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CSX8888次铁路事故
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CSX8888次铁路事故（英语：CSX 8888 incident，或Crazy Eights incident），是指于美国东部时间2001年5月15日在俄亥俄州沃尔布里奇到肯顿区间的一起意外事故。一台由EMD SD40-2型车头连接47个车厢的CSX运输8888次列车因司机疏忽，在无人驾驶的情况下以每小时52英里（84公里）的速度行驶了近两个小时。该列车中两节车厢载有熔融苯酚，一种用于制造染料和胶的危险化学物，[2]该辆列车最后在另一个铁路员工团队使用铁路机车追上它并与其后端连结后停下。[3]
至2025年，该涉事铁路机车仍在使用，但在2015年CSX运输的翻新计画下重建升级为EMD SD40-3，并且编号改为4389次并且使用了不同的驾驶室。[4]此铁路机车原本在1977年9月出厂时为联合铁路#6410。[5]
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事故时间轴
2001年5月15日，一名CSX的机车司机在沃尔布里奇的史丹利调车场（Stanley Yard，这是CSX在托雷多的主要编组场）操作CSX8888次铁路机车，将一列货车从K12股道移到D10股道，以便编入另一列即将出发的列车。该列车由47个货运车厢组成，其中25个是空无载货的，但另外22个却是满载的，而其中的2个罐车装著数千加仑的熔融苯酚，其是具有毒性的化合物，接触人体皮肤、眼部会导致严重灼伤且食用对身体强烈有害，能用于制造塑胶、环氧化合物、尼龙、多种医疗用药、清洁剂和染料。[3]
肇事司机发现其中一个转辙器处于不正确的位向，并且认为在之前降雨导致铁轨湿滑，列车无法在该转辙器前停止。因此，司机决定爬下列车，校准转辙器位向之后，再重新上车。[6]
肇事司机在离开驾驶室前，先开启铁路机车的独立空气煞车。列车在主线运行时，理论上自动空气煞车也会启用使所有车厢的煞车被设定。然而，在调车场内的列车移动时，列车其馀车厢的空气煞车会和铁路机车解除连接，因此无法发挥煞车效用。此外，启动铁路机车刹车时，反而导致失能开关失效，失能开关启用时有启动其馀车厢煞车、并切断引擎动力的功能。[1]
肇事司机也尝试启用列车的动力煞车来降低列车车速，其中动力煞车能够把列车动能藉牵引马达转换成电能，类似于油电混合动力车或电力车使用再生制动机制的方式进行煞车。然而，肇事司机“无意间”未完成选择过程，用动力油门手柄将牵引电动机的油门设定在8号凹口。因为易安迪的铁路机车有第二个手柄来选择动力煞车状态（关闭、设定、煞车），而肇事司机未把动力煞车利用该手柄设定在“煞车”位置上，最终列车未如预期的减速，反而加快了行驶速度。这个错误的动力煞车状态设定也导致此列车仅得仰靠铁路机车的空气煞车，而这不足以抵销来自引擎推进的加速动力。[1]
肇事司机由驾驶室下车，更正了转辙器位向并尝试回到正在加速的列车，然而他并未成功上车并且被列车拖行了约80英尺（24公尺），造成他身上多处割伤和擦伤。列车随后离开调车场并且在失控情况下在俄亥俄州西北部向南行驶了105公里。随后，一台可动式脱轨器被用于尝试让该列车脱轨，但在列车高速运行下使脱轨器直接被撞下铁轨下未果。警察之后尝试用射击柴油引擎的红色燃油切断按钮使引擎停止运作，其中三发子弹误击更大的红色燃油盖上。但因为当时CSX8888次的联合铁路SD40-2列车的红色燃油切断按钮需要长按几秒才能切断燃油供给，最终行动未果。[7][8]一列北行的货运列车Q636-15被引导至侧线，而在其上的工作团队将其铁路机车和其馀车厢解除连结并等待失速的CSX8888次列车通过他们，该CSX8392次铁路机车也是EMD SD40-2，其上工作团队有两人：一人为31年工作经验的司机杰斯·诺顿（英语：Jess Knowlton），另一人为1年工作经验的车掌泰瑞·L·福森（英语：Terry L. Forson）。[9] 他们俩之后追赶了该辆失速的列车，而另一辆编号为CSX6008次铁路机车的EMD GP40-2也在铁道上更远的地方被预留著，准备在必要时从失速的CSX8888次列车前方连结以进一步将列车减速。[10]
诺顿和福森最后成功地从后方连结失速的CSX8888次列车并使用CSX8392次铁路机车的动力煞车降低列车速度。当原本失速的CSX8888次列车降到时速12英里(19公里)时，CSX列车长乔恩·霍斯斐尔德（英语：Jon Hosfeld）在列车的旁边跑步，并登上了CSX8888次列车的驾驶室关闭引擎。列车最后在肯顿东南方俄亥俄州第32号州道的路口附近，在接近CSX6008次铁路机车之前停下。所有CSX8888次列车的煞车蹄片因为在整个失速过程中开启，因此全部摩擦燃尽。[1]
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后续
其他
参考资料
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