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HU-16信天翁式水陆两用机
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HU-16 信天翁是一种大型双星型发动机两栖飞行艇，主要被美国空军、美国海军、美国海岸巡防队和加拿大皇家空军用作搜救的飞机。它最初被命名为美国空军的SA-16和美国海军及美国海岸巡防队的JR2F-1和UF-1，1962年被重命名为HU-16。
设计和开发
信天翁飞机是格鲁曼公司G-73绿头鸭式的改良型，可在海洋环境中降落以执行救援任务。其V型船底和龙骨使其能够在海上降落。信天翁的设计适合在1.2 公尺的海浪中著陆，并能在更恶劣的条件下著陆，但3公尺以上的海浪中起飞时需要喷气辅助起飞或助推火箭。
信天翁最初在左翼的吊舱中搭载了一台APS-31A雷达。然而机身阻挡了雷达搜索飞机右侧的能力，因此在后期的SA-16A上它被移到了机头。[2]
服役历史
大多数HU-16主要给美国空军使用，主要用于搜救任务，最初被指定为SA-16。美国空军在韩国广泛使用SA-16进行救援，并获得了坚固耐用、高适航性的美誉。后来重新设计的HU-16B（长翼型）被美国空军航空救援服务处使用，并在越南战争期间广泛参与了战斗。此外，1956年至1971年间，少数空军国民警卫队空中突击队装备了HU-16用于特种部队的秘密渗透和撤离。[3]
美国海军也将HU-16C/D用作国内外沿海海军航空站的搜救飞机。在越战期间，它被用作作战支援飞机，并执行从关岛海军航空站起飞的任务。美国海军HU-16经常从关岛阿加纳海军航空站等地使用喷气辅助起飞进行开放水域著陆和水上起飞训练。
1957年10月，一架SA-16B飞往撒丁岛东南偏南120海浬处接一名F-100飞行员。在找到飞行员后，确认因著陆造成的损坏使飞机无法起飞，飞行员滑行45海里前往突尼西亚，然后由一艘法国轻型护卫舰拖曳完成剩馀的航程。创下了空军从水上滑行至陆地的最长时间记录。[4]
1964年2月，一架美国空军HU-16B被派去回收从肯尼迪角空军基地发射的飞弹的鼻锥，但由于海浪汹涌，直升机被迫滑行返回陆地，但燃料耗尽。由于附近船只都没有携带航空汽油，一辆加油车被绑在美国海岸防卫队“蜀葵号”的甲板上，为飞机加油，在海面上停留了五天后，飞机终于能够起飞。[5]
1966年3月14日，一架HU-16B（序号 51-071）营救一架在北部湾上空弹射出来的F-4C机组人员。在降落接飞行员之后，飞机被附近海岸发射的炮弹击中，导致无线电操作员死亡，飞行机械师重伤。飞机随后沉没，绑在飞机上的伞兵溺毙。飞行员、副驾驶、飞行机械师、领航员和两名F-4机组人员随后被H-3直升机救起。领航员唐纳德·普莱斯上尉后来因其英勇行为而被授予空军十字勋章。[6]
HU-16被美国海岸防卫队用作沿海和远程搜救飞机多年，直到被HU-25卫士和HC-130大力士取代。
美国空军HU-16的最后一次飞行是1973年7月，在当月创下了32,883英尺的高度记录后，空军序号51-5282交付给位于俄亥俄州赖特帕特森空军基地的美国国家空军博物馆。[7]
最后一次美国海军HU-16飞行是在1976年8月13日，当时一架信天翁被运送到佛州彭萨科拉海军航空站的国家海军航空博物馆。[8]
美国海岸防卫队HU-16的最后一次飞行是在1983年3月，当时在科德角进行，随后美国海岸防卫队退役了HU-16。信天翁继续在其他国家的军队中使用，最后一架于 1995年由希腊海军退役。
巴基斯坦空军于1958年至1968年间使用了4架SA-16A，这些飞机是透过MAP计画接收的。第4中队驻扎在德里格路空军基地时就配备了它们。在第二次印巴战争期间，SA-16用于海上侦察和沿海巡逻。[9][10]
印尼空军拥有1958年收购8架UF-1和1977年收购4架西德海军UF-2S[11][12]全部被分配到第5航空中队，并于80年代退役。印尼海军还拥有两架1960年接收的UF-2。[13][11]1962年的特里科拉行动期间，第5航空中队的5架UF-1被部署在前线机场。它们被用于各种任务，如海上巡逻、搜救、气象观察和前方空中管制。其中一架失踪，推测在1962年5月17日的搜救任务中进入积雨云后坠入大海。两架印尼海军的UF-2也在特里科拉行动期间部署到马鲁古群岛。[14]1975年，印尼空军的三架信天翁参与了入侵东帝汶的海上巡逻任务。由于入侵初期对地攻击机短缺，信天翁进行了改装，以便能够装备白朗宁M2重机枪、炸弹和火箭。信天翁只执行过一次对地攻击任务。[15]
加拿大皇家空军操作格鲁曼信天翁，编号为“CSR-110”。
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变体
军用型
- XJR2F-1
原型机，建造了两架。最初被称为“鹈鹕”。[16]
- HU-16A
美国空军版本。最初编号为SA-16A。
- HU-16A
印尼版本。最初编号为UF-1。
- HU-16B
美国空军改版，采用加长机翼。最初编号为SA-16B。
- SHU-16B
出口版，改良的HU-16B，用于反潜。机头装有AN/APS-88雷达，机尾装有磁异常侦测器[17]
- HU-16C
美国海军版本。最初编号为UF-1。
- LU-16C
配备雪橇的美国海军版本。原编号为UF-1L。
- TU-16C
美国海军用作导航教练机。原编号为UF-1T。
- HU-16D
美国海军版本经过修改，配备了长翼。最初编号为UF-1。
- HU-16D
德国版本采用长翼设计。最初编号为UF-2。
- HU-16E
美国海岸防卫队改良型，采用长翼。最初编号为UF-2G。
- HU-16E
美国空军版本改良型，采用长翼。最初编号为SA-16A。
- G-111
民航版本，源自美国空军、日本航空自卫队和德国版
- PF-1
海上巡逻版
- CSR-110
加拿大皇家空军版本
- G-111T
采用现代化航空电子设备和涡轮螺旋桨发动机新飞机。
- S-16
巴西空军对 HU-16A 的命名。最初命名为A-16、U-16，后来命名为M-16。
- AD.1
西班牙空军为HU-16命名的编号。
使用国
- 阿根廷空军3架飞机。
- 阿根廷海军航空兵－4架飞机。
加拿大
国际试飞员学校
- 加拿大皇家空军
- 第442运输与救援中队
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- 于1956年7月起加入空军服役，共接收14架HU-16A与2架HU-16B，俗称“水鸭子”，机首驾驶座旁有“救援就是杀敌”字样。总队部虽然在嘉义，但各基地均有派驻飞机。1975年以后，因为机体逐渐老化、机舱渗水及锈蚀问题严重，已经取消在水面或海面的起降作业，于1987年8月1日除役。目前台湾现存公开展示机有3架，1架保存在嘉义基地外(1012)，其馀2架分别在台南市港滨历史特色公园(1024)和冈山航空教育展示馆(1023)，做为陈列展示机。
- 台南的展示机原为桃园航空科学馆的展示机，因展示场需改建为第三航厦而迁移至台南。而嘉义的展示机，为目前现存世界最古老的HU-16展示机。
- 秘鲁空军
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规格 (HU-16B)
SA-16A的三视图
UF-2的三视图
参考资料：Albatross: Amphibious Airborne Angel,[18] United States Navy Aircraft since 1911,[19] Jane's All the World's Aircraft 1958-59[20] Grumman Albatross: A History of the Legendary Seaplane[21]
基本信息
- 机组：4-6
- 容量：10 passengers
- 长度：62英尺10英寸（19.15米）
- 翼展：96英尺8英寸（29.46米）
- 高度：25英尺10英寸（7.87米）
- 机翼面积：1,035平方英尺（96.2平方米）
- 翼型：NACA 23017[22]
- 空重：22,883磅（10,380千克）
- 总重：30,353磅（13,768千克）
- 最大起飞重量：37,500磅（17,010千克）
- 燃料容量：675 US gal（562.1 imp gal；2,555.2 l） internal fuel + 400 US gal（333.1 imp gal；1,514.2 l） in wingtip floats + two 300 US gal（249.8 imp gal；1,135.6 l） drop tanks
- 发动机：2台Wright R-1820-76A Cyclone 9，每台1,425匹马力（1,063千瓦特）起飞功率
- 螺旋桨：3桨叶
性能
- 最大速度：236英里每小时（380千米每小时；205节）
- 巡航速度：124英里每小时（200千米每小时；108节）
- 失速速度：74英里每小时（119千米每小时；64节）
- 航程：2,850英里（2,477海里；4,587千米）
- 升限：21,500英尺（6,600米）
- 爬升率：1,450英尺每分钟（7.4米每秒）
航电
- 通讯:
- AN/ARC-27
- AN/ARC-38
- AN/ARR-41
- AN/ART-33
- 识别:
- AN/APA-89
- AN/APX-6, -6B
- AN/APX-28
- 导航:
- AN/ARA-25
- AN/APN-22
- AN/APN-59
- AN/APN-70
- AN/ARN-12
- AN/ARN-14
- AN/ARN-18
- AN/ARN-21A
- 搜索:
- AN/APS-31A雷达
- 其他:
- AN/AIC-5B 内部通讯装置
- AS-401/A 拖曳天线
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参考资料
Wikiwand - on
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