JR九州305系电联车

JR九州305系电联车是日本九州旅客铁道公司（JR九州）自2015年2月5日起，使用在筑肥线和福冈市营地下铁机场线直通运转的通勤用电联车。^[4]每编组6辆车，全部六个编组（共36辆车）依照计画在2015年3月14日改点后投入营运。^[5]

JR九州305系电联车
行驶于筑肥线波多江站与周船寺站之间的305系W5编组，2017年8月）
概览
原产国	日本
制造	日立制作所笠戸事业所
产量	6组，共36辆
制造年份	2014年 - 2015年
投入运营	2015年2月5日
主要用户	九州旅客铁道
营运路线	筑肥线、福冈市営地下铁空港线
技术数据
列车编组	每组六辆（4辆动力车，2辆无动力驾驶车）
车辆长度	先头车 20,250 mm 中间车 20,000 mmmm
车体宽度	2,800mm
车体高度	4,050mm
编组重量	184.3tt
轨距	1067mm
转向架	DT408K（动力转向架） TR408K（无动力转向架）
车体材质	铝合金 (A-train)
编组定员	851人（座位291、站位560）
营运速度	85km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	3.5 km/h/s[1] 地下铁线内 3.2 km/h/s [2]
常用减速度	3.5 km/h/s[1]
紧急减速度	4.0 km/h/s[1]
供电制式	直流电1500V（架空电缆）
牵引电动机	MT403K 东芝制全闭型永磁同步电动机（PMSM）[3]
电动机功率	150 kW
牵引功率	2400 kW
传动比	14:91=1:6.5
制动方式	IGBT-VVVF
安全防护系统	ATO、ATC-9、ATS-SK、紧急列车停止装置

设计

车侧的LED终点指示器

本型车由日立制作所制造，6组（36辆车）总价约为57亿日元，设计总监督为水户冈锐治。^[6]本型车设计目标在于提供更好的无障碍设计。^[7]本型车采用全封闭式永磁同步电动机（PMSM），与旧有的103系电联车相比，可降低噪音，并减少约57％的功耗。^[5]

营运

本型车行驶筑肥线的西唐津和福冈地铁机场线的福冈空港站之肌，取代了旧的103-1500系列。^[4][6]

编组

305系电联车每编组为六节车厢组成，如下所示，编号为W1至W6，编组两端各为一辆无动力驾驶车，编组中间是4辆动力车。^[8]1号车位在列车编组之西唐津端。

车号	1	2	3	4	5	6
区分	Tc	M	Mp	M1	M1p	T'c
形式	クハ305	モハ305-0	モハ304-0	モハ305-100	モハ304-100	クハ304
重量（t）	29.5	33.0	30.8	33.0	30.7	27.3
容量（总计/座位）	128/42	147/51	147/51	147/51	147/51	135/45

第3和第5车各有两个PS402K单臂集电弓。^[8]

内装

座位为纵向长条椅，每节车厢都有空间可供轮椅或婴儿车使用。^[7]每排座椅的座椅套设计皆不同。^[5]采用大型液晶显示屏以显示讯息，全车使用LED照明。 第1车使用与JR九州的豪华观光列车“七星号列车”相同的木地板，也装有无障碍厕所。^[4]车侧车门有由乘客操作开关门的按钮，通常用于筑肥线的美咲が丘站与西唐津站之间。

• 
  2015年2月，クハ 305-3（W3编组的第一车）的内装，可见木地板。
• 
  使用一般地板的モハ 305-3（W3编组的第2车）内部，2015年2月

历史

第一个编组编为W1，在2014年11月由日立制作所在山口县下松市交车给JR九州的小仓车辆基地，^[9]并于2014年12月移至唐津基地。^[10]

在2月5日正式启用之前，于2015年1月31日举行了一次特别的公开展示。^[11]

编组详细资料

截至2015年10月1日 (2015-10-01)^[update]，本型车共有6个编组，36辆车。^[12]

编组编号	制造商	交车日期
W1	日立	2014年12月15日
W2	日立	2014年12月18日
W3	日立	2015年2月9日
W4	日立	2015年2月15日
W5	日立	2015年2月25日
W6	日立	2015年3月3日