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T152/151次列车
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T152/151次列车是中国铁路运行于广东省会广州至江苏省会南京之间的一对特快旅客列车，前身是自2004年4月18日起开行的K222/223、K224/221次快速列车[1]，现由广州局集团广州客运段负责客运任务，列车使用3组中国铁路25K型客车，沿京广铁路、沪昆铁路、京九铁路、昌九城际铁路、铜九铁路及宁铜铁路运行，跨越广东、湖南、江西、安徽、江苏五省，全程1607公里。其中广州白云站至南京站运行22小时04分，使用车次为T152次；南京站至广州白云站运行20小时53分，使用车次为T151次。值得一提，本班列车是唯一纵贯宁铜及铜九线全线的跨局特快列车。
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历史
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T151/152这对车次曾长期用于北京西至西宁的特快列车，这班列车于2014年12月10日升级为Z151/152次列车，原车次得以留空。[2]
现T152/153、T154/151次列车的前身是K222/223、K224/221次列车，最初运行区间为广州至扬州，随中国铁路第五次大提速起开行。在此之前，广州游客前往扬州既无火车也无飞机可乘，扬州只是作为“华东五市游”[注 1]的附属景点[3]。而在同年4月宁启铁路扬州段建成通车并开始试运行后，扬州站便计划始发包括三进列车在内的5条线路，这在地级市车站中尚属首次[4]。2004年4月18日上午9时30分，从广州新开至扬州的K222/223、K224/221次列车准时从广州站出发，开始了首次运行，结束了两地间不通火车的历史[5]。 在开行后，这条原本设想作为旅游线路开发的列车由商务和公务客流占据了主导地位，支撑了该次列车的高上座率，每趟列车的软、硬卧铺都供不应求[6]。
2007年4月18日，配合中国铁路实施第六次大提速，K222/223、K224/221次列车延长泰州，运行全程亦缩短1小时30分钟[7]。
2016年5月15日，广铁集团调整列车运行图，K222/223、K224/221次列车升级为特快列车，车次改为T152/153、T154/151次，改用3组25K型车底，广州至泰州的运行时间压缩1小时30分，泰州至广州的运行时间压缩2小时54分，成为皖赣线上运行的首对图定特快列车。[8][9]
2020年4月10日，T152/153、T154/151次列车延长至南通。[10]但于同年7月1日起恢复泰州始发终到。[11]
值得一提，由于皖赣铁路宣城至贵溪段标准较低，车速较慢，且沿线地质条件恶劣，容易受到水灾的影响，铁路部门原计划将本列车更改至就近的更高等级铁路以确保旅客安全和稳定性，但遭受沿线地方政府的反对。有见于此，在2020年10月11日调整列车运行图中，本列车继续途经皖赣铁路，停靠沿线所有客运车站，同时改为广州至南京间运行，车次改为T152/151次，[12][13]自此成为唯一走毕皖赣铁路全程的直通旅客列车，直至2023年7月1日为止。
2022年8月9日至2023年9月20日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，T152/151次列车广州北至广州区间由原京广线改经由广石线、广深线运行[14][15]，车次改为T153/152、T151/154次。
2023年7月1日，T152/151次列车于芜湖至向塘段改经宁铜、铜九、昌九城际及京九线运行，单程比此前提速6小时，[16]自此皖赣铁路景德镇至黄山段没有客运列车行走。
2025年7月1日，T152/151次列车调整至广州白云站始发终到，并套跑增开T8303/8304次来往广州白云-坪石。[17]
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列车编组
T152/151次列车目前使用配属广州局集团广州车辆段和长沙车辆段[注 2]的3组中国铁路25K型客车，采取17节编组，其中硬卧车9节，硬座车3节，软卧车2节，餐车、行李车和空调发电车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时，最高运行速度为140千米/小时。此外，这些25K车底还加装了真空集便器。
机车交路
时刻表
- 数据截至2025年7月1日运行图调整[18]。
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T152/151次（2024年6月15日）
T152/151次（2021年8月12日）
T152/153、T154/151次（2020年7月1日）
T152/153、T154/151次（2020年4月10日）
T152/153、T154/151次（2019年12月30日）
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事故
2023年8月12日，T152次列车行驶至安徽池州站附近时，一名乘客从卧铺第三层下来上厕所不慎跌倒，事后被池州站工作人员叫上救护车，送伤者前往医院治理[19]。
参见
注释
参考资料
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