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MTA区域公共汽车运营
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MTA区域公共汽车运营（MTA Regional Bus Operations, RBO）是纽约大都会运输署（MTA）下属的巴士运营部门，于2008年成立。截至2018年2月，RBO共经营234条普通巴士线路，71条快线巴士线路，以及17条以BRT模式运营的特选巴士服务线路，拥有5,725辆巴士，位居美国各城市巴士系统之首。
RBO的巴士服务以“MTA巴士”和“MTA纽约市巴士”的名义经营，前者指2008年被整合进MTA的私有企业经营的巴士线路，后者指2008年前便由MTA经营的巴士线路。MTA也经营辅助客运服务（为行动不便人士提供的巴士服务），此前也曾经营长岛巴士。
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品牌及服务范围
MTA 区域巴士运营公司以公共品牌MTA New York City Bus 和 MTA Bus 在纽约州东南部提供巴士服务。[3] “区域公共汽车运营”一词目前只在官方文件中出现，MTA的巴士服务使用以下两个品牌：
- MTA纽约市巴士（MTA New York City Bus）：大部分线路在纽约市内，由纽约市公共运输局（NYCTA）及其下属曼哈顿及布朗克斯地面运输局运营。
- MTA巴士（MTA Bus）：此前由纽约市运输局管理，并由七家企业（线路交接时）经营的巴士线路，线路覆盖范围以皇后区为主，也有部分位于布朗克斯和布鲁克林的线路，此外还有大部分从布鲁克林、皇后区和布朗克斯前往曼哈顿的快线巴士。七家企业为康曼德巴士公司、绿巴线公司、牙买加巴士公司、自由快线公司、纽约巴士服务公司、皇后区地面交通公司和三区客车公司。
MTA经营的巴士最常见的涂装为侧面白底蓝带，车头车尾白色，黑色窗户。自1977年至2007年底的涂装为延伸至四个面的蓝带，黑色车尾（目前仍有车辆为该涂装），至2010年底前的涂装为蓝带白底，车尾空白。特选巴士服务的车辆涂装为下半身蓝白相间。2016年春季，MTA推出新涂装，色彩包括海军蓝、浅蓝和金色，车头和车侧底色为海军蓝，加上浅蓝色和金色的波浪条纹，车尾为金色。MTA将逐步更换旗下巴士的涂装。涂装统一后，MTA巴士和MTA纽约市巴士将只能通过维修厂标识区分。
RBO近期在运作方面的变化主要在管理方面，包括成立统一的调度中心和整合巴士运营，以减少资源浪费。此外MTA巴士的呼叫中心也被整合进MTA纽约市公共运输局，各线路的收费政策也被统一。
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历史
1953年6月15日，纽约州成立纽约市公共运输局，以接管此前由纽约市运输局运营的巴士线路。[4]:133[5]:302[6]1962年，纽约州成立曼哈顿及布朗克斯地面运输运营局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, MaBSTOA），隶属纽约市公共运输局，以接管此前由第五大道客车线路公司（Fifth Avenue Coach Lines）和地面运输公司（Surface Transit）经营的巴士线路。[4]:133[5]:268[6]纽约市公共运输局和MaBSTOA的巴士线路均在与纽约市签署的租约下运营。[5]:81[4]:133
1919年9月，为了替代四条结束运营的蓄电池路面电车线路（麦迪逊街线、春街及德兰西街线、C大道线和第六大道渡轮线），时任纽约市长约翰•法兰西斯•海兰通过纽约工厂及建筑局（New York City Department of Plant and Structures ,DP&S）组织多家私营企业，开行“紧急巴士”线路。这是纽约市政府第一次参与巴士经营。[7]此后又有多条线路开通，比如取代路面电车线布鲁克林及北河线的巴士线路，[8]以及取代皇后区巴士线路公司（Queens Bus Lines）所经营线路的巴士线路。[9]。DP&S也在史泰登岛经营路面电车线路，以替代史泰登岛中部铁路公司所经营的电车线路。[10][11]
1921年，DP&S又收购大桥经营公司（Bridge Operating Company）运营的威廉斯堡大桥电车慢线，并开始运营该线。[12]该线在1948年12月5日移交给纽约市运输局后被B39线巴士替代，继续由纽约市经营。[13]
1940年6月2日，市政府接管布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司的路面电车网和布鲁克林及皇后区运输公司的路面电车网，[14]继而拥有一个覆盖布鲁克林全境和皇后区部分地区的庞大的路面电车和巴士网络。[15]1947年2月23日，纽约市运输局接管岛屿运输公司（Isle Transportation Company）在史泰登岛的巴士网络。[16]纽约市运输局又在1947年3月30日接管北岸巴士公司在皇后区的巴士线路，[17]在1948年9月24日接管东城巴士公司（East Side Omnibus Corporation）和综合巴士公司（Comprehensive Omnibus Corporation） 在曼哈顿的巴士线路。[18]布鲁克林的最后两条电车线为教堂大道线和麦克唐纳大道线，两线均在1956年10月31日终止运营。[19]此外由私营企业昆斯博罗桥铁路公司（Queensboro Bridge Railway）经营的昆斯博罗桥慢线电车也在1957年结束运营。[20][21][22]
50年代后期，史泰登岛及布鲁克林的所有慢线巴士线路均由市政府经营，此外还有皇后区近一半的慢线和曼哈顿的数条线路。皇后区有数家私营企业经营巴士服务，B大道及东百老汇运输公司（Avenue B and East Broadway Transit Company）则经营曼哈顿的数条由路面电车转型的巴士线路，[23]但在此时，曼哈顿几乎所有线路、布朗克斯的所有线路，外加两条前往皇后区的线路（15号线，第五大道来往杰克逊高地和三区大桥）以及一条皇后区区内线路（16号线，埃姆赫斯特跨城线）由第五大道客车线路公司及地面运输公司经营。1962年纽约巴士行业罢工之后，市政府冻结了各巴士公司的资产。为提高巴士服务质量，纽约市成立曼哈顿及布朗克斯地面运输运营局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, MaBSTOA），隶属MTA，以租约的方式经营原先由第五大道客车线路公司和地面运输公司经营的线路。1980年，曼哈顿及布朗克斯的最后一批私营企业经营的线路（由B大道及东百老汇运输公司经营）移交给MaBSTOA经营。
1981年底，MTA将NYCTA下属的地面运输部和MaBSTOA合并，统一使用“纽约市运输巴士”（New York City Transit Bus）或MTA纽约市巴士名称。
而皇后区剩余的巴士线路以及大多数快线巴士线路则在2005及2006年市政府收购7家私营巴士企业时，以合约的方式移交给MTA巴士公司经营。[24]2008年，MTA巴士公司（包括长岛巴士公司）和纽约市运输巴士并入MTA区域公共汽车运营（局）。“MTA纽约市巴士”的名称仍在使用，并出现在巴士车身上，但正随着新涂装的推广而逐渐消失。纽约市运输巴士的首辆新涂装巴士在2016年秋季送抵。不过纽约市运输巴士、MaBSTOA、MTA巴士公司仍为实际经营巴士服务的法定单位。
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2004年底，为接手此前由私营企业经营，由纽约市交通局（NYCDOT）管理的巴士线路，MTA成立MTA巴士公司。[25][26]
巴士线路交接分多个阶段，先是在2005年1月3日接手自由快线公司的线路，之后在2005年2月27日接手皇后区地面交通公司的线路，在2005年7月1日接手纽约巴士服务公司的线路，在2005年12月5日接手康曼德巴士公司的线路，在2006年1月9日接手绿巴线公司的线路，在2006年1月30日接手牙买加巴士公司的线路，最后一家私营企业三区客车公司的线路则在2006年2月20日交接。[25][27][28][29][30]
除这些企业外，在纽约经营由NYCDOT管理的巴士线路的私营企业还有学院巴士和大西洋快车，学院巴士的线路在2001年移交给纽约市公共运输局和大西洋快车。曾由学院巴士经营的由NYCDOT管理的巴士线路中，X23和X24线移交给大西洋快车经营，X17J、X21、X22和X30线则移交给纽约市公共运输局，纽约市公共运输局在接手X21线数月后终止其服务。大西洋快车在2013年破产，并把线路交回学院巴士经营。[31][32]近期纽约州议员娄·特巴克、纽约州参议员安德鲁·兰扎、美国众议员迈克尔·E·麦克马洪，以及纽约市众议员文森特·伊格尼兹奥和詹姆斯·奥多要求MTA考虑接管由NYCDOT管理的，由私营企业经营的巴士线路。[33]此外，布鲁克林的私人运输有限公司（Private Transportation Corporation）经营的B110线虽不受NYCDOT管理，但也属纽约市政府特许经营的专营巴士线路之一。大西洋快车经营的AE7线快线巴士（来往特拉维斯和托滕维尔）也属该情况，不过该线在2010年12月31日因客流量低而结束服务。众议员文森特·伊格尼兹奥和詹姆斯·奥多以及参议员麦克·格林姆建议MTA重新经营改线。[34]
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目前MTA的巴士网络在2000年代中期形成，由MTA的下属机构MTA巴士公司（MTA Bus Company, MTABC）运营，其线路在整合之前由私营企业经营，由纽约市运输局管理，此前曾由纽约市专营局（New York City Bureau of Franchises）管理。MTA巴士公司根据与纽约市政府签订的合约经营巴士服务，其收支可报销。这一模式使得纽约市内几乎所有巴士线路均收归MTA巴士公司。[35]
2006年巴士线路整合完成后，[36]MTA开始整合线路的管理机构，以简化机构运作。2008年5月，MTA区域公共汽车运营（局）正式成立，曾担任纽约市公共运输局巴士运输局的约瑟夫·J·史密斯（Joseph J. Smith）负责机构整合的领导工作。[1]MTA区域公共汽车运营在成立时也经营MTA长岛巴士，但在2011年12月，长岛巴士的线路被移交给威立雅运输经营。[37]
2008年，MTA巴士公司、纽约市公共运输局巴士和长岛巴士被整合进新的MTA区域公共汽车运营（局），“MTA巴士”和“纽约市巴士”的品牌继续使用，直至2016年MTA推出新涂装后才停用。第一批使用新涂装的巴士在2016年春夏季运抵，为75辆铰接巴士.[1]
直至2011年12月31日，MTA区域公共汽车运营（局）也经营纳苏县的MTA长岛巴士，同样在MTA与纳苏县签订的合同下经营，车辆、设备等均由纳苏县拥有。2011年，MTA向纳苏县请求更多经费，但被纳苏县政府拒绝。MTA经投票决定在2011年底终止经营该服务。纳苏县政府于是从2012年初起委托私营企业威立雅运输（现法国交通发展集团）经营相关服务，而品牌也更改为“纳苏县际快车”（Nassau Inter-County Express, NICE）。[37]
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运营
MTA区域公共汽车运营下属线路覆盖纽约全市，但也有部分线路可前往纽约市以外，如Q5、Q85线跨过纳苏县界至谷溪的绿田购物广场。Q2、Q110线在行经亨普斯特德公路，转入跨岛公园道，直至埃尔蒙特的贝尔蒙公园时，其轨迹位于纽约市界之外。Q46线慢车和QM6线快车经纳苏县成功湖村雷克维尔路（Lakeville Road）到达长岛犹太医疗中心和北岸大厦。Q113和Q114线在行经皇后区东南和远洛克威之间时，其轨迹跨入纳苏县。此外Q111线部分班次在繁忙时间可到达纳苏县锡达赫斯特。[38]Bx16线可到达威斯特彻斯特县弗农山的两个街区。Bx7线和Bx10线一端终点站均在布朗克斯区和威斯特彻斯特县交界处。BxM3线快车可前往威斯特彻斯特县扬克斯的盖蒂广场。[38]S89线是唯一一条在纽约州以外设站的线路，该线终点站位于新泽西州贝永的哈德逊-博根轻轨铁路34街车站。史泰登岛的部分快线巴士线路会行经新泽西州，但不设站。[39]
纽约市公共运输局巴士的线路编号前缀表示线路主要行经的地区，其中B表示布鲁克林区，[40]BX表示布朗克斯区，[41]M表示曼哈顿，[42]Q表示皇后区，[38]S表示史泰登岛。[39][a]大部分前往曼哈顿的快线巴士线路使用以M结尾的前缀，也即从布鲁克林开出的快线巴士以BM开头，[40]从布朗克斯开出的快线巴士以BxM开头，[41]从皇后区开出的快线巴士线路以QM开头，[38]从史泰登岛开出的线路以SIM开头。[39][43][44]但有例外，7条属于MTA纽约市巴士的，位于布鲁克林和皇后区的快线巴士线路，以X开头，而线路编号后缀则表示支线。[40][41][38][39]
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巴士站
车队
车费
服务质量
客流量
服务提升
参见
注释
参考资料
外部链接
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