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Smart BEST
Smart BEST 是一款由日本近畿車輛於2012年所開發、雙節編組的混合動力式電聯車，以試驗蓄電池技術用於非電氣化路線的可行性。 来自维基百科，自由的百科全书
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Smart BEST 是一款由日本近畿车辆于2012年所开发、双节编组的混合动力式电联车，以试验蓄电池技术用于非电气化路线的可行性。[1] BEST 是 Battery Engine Synergy Train 的缩写[2]。[1] 此型列车曾于2012年于西日本旅客铁道（JR西日本）及四国旅客铁道（JR四国）的路线上进行测试。[1][3]
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概要
配备大容量锂离子电池模组，由列车上的小型柴油发电机(e-Brid Plus)进行充电，减速时，也会透过再生制动产生电能，同时将电能回充至电池内[4]。基本上，车上所有的电源都是由电池提供，当电池电量低于一定程度时，就会启动柴油发电机进行充电，故无需依赖外部电力基础设施，由列车自身发电来确保行驶时必要的电力[5]，并透过高效率地发电和用电，将柴油发电机输出功率降低至传统柴油铁路车辆的1/4左右[6]。
- 加速时
- 电池中充入的电能提供给电力转换装置（车辆控制装置）并转换为交流电以驱动三相交流感应马达。
- 减速时
- 三相交流感应马达产生的（再生）电力通过电力转换装置转换为直流电，对电池进行充电。
- 停止时及滑行时
- 辅助设备所需的电源由电池提供，只有当剩馀电池电量低于一定程度时，柴油发电机才会启动为电池充电。
- 柴油发电机故障时
- 电池所剩馀的电量可提供列车行驶，在电量足够的状况下，可让列车行驶至最近的车站，基本上不会出现车辆停于路线上无法动弹的状况。
- 电池故障时
- 可由柴油发电机直接发电，提供列车在低速及低加速度的状况行驶，基本上不会出现车辆停于路线上无法动弹的状况。
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实作车辆称为‘DGBC2系’，由DGBC2A（Mc, 驾驶马达车）和DGBC2B（Tc, 驾驶拖车）所组成的两辆一编组，动拖比为1M1T、Mc车安装VVVF变频器（VVVF Inverter）及马达，Tc车安装柴油发电机、辅助电源装置及空气压缩机。
此型车为了能在营运中线路行驶，配备了ATS-P 和 ATS-SW 设备，以便在西日本旅客铁道（JR West）管辖范围内试运转。车体和服务设施以JR西日本225系电联车为基础，采用不锈钢结构，每侧三扇门。Mc车（原始设计）和Tc车（类似225系列）的车窗型式不同，冷气系统亦分别使用分散型和集中型两种不同的型式。
电池模组装有GS YUASA（GSユアサ）公司制造的锂离子充电电池[7] LIM30H-8A，21个28.8V模块串联，4组额定电压605V并联安装。有足够的能力来加速车辆并确保服务电源。
柴油机发电机的发动机输出功率为302千瓦，发电机输出功率为285千瓦，大约是一辆柴油轨道车的输出功率。列车正常运行时的最高速度为 70 公里/小时（45 英里/小时），但可以短距离以 100 公里/小时（60 英里/小时）行驶。
本列车于 2012 年 10 月在大阪的近畿车辆工厂向媒体亮相[3]，随后于 2012 年 10 月下旬至 12 月上旬，以 JR 西日本后藤综合车辆所（鸟取县米子市）为基地，在山阴本线、境线和伯备线进行夜间行驶测试。[8][9][10]。确认了功率控制设定的妥当性、电池性能以及燃料消耗量。
2013年12月，该列车被送往高松运转所，以便在JR四国的管辖路线内进行行驶测试。12月6日凌晨，在高德线开始进行试运转[3]，并于12月13日在该地点召开了记者发表会。
2014年1月17日，在鸣门线举办以德岛县内居民为对象的试乘会[11][12]。因为当天的试乘会反应良好，所以于1月28日在德岛线加开试乘会[13][14]。
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JR西日本于2014年2月10日发布新闻稿，将于同年9月14日至12月13日将举办和歌山地方旅游活动，并于此特定期间内提供观光列车服务[15]。此次与Hello Kitty合作进行外观及车内设施改造，于2014年9月13日（周六）～12月14日（周日）间的周六和节假日共33天，在纪势本线（きのくに线）串本 - 新宫间，1天2往返行驶快速列车 “Hello Kitty和歌山号”，[16][17][18]。2014年7月31日从近畿车辆出厂（由JR西日本所属的机车进行运输）[19]，9月13日商业运转开始，地方旅游活动结束后完成商业运转，并于同年12月17日至18日返回近畿车辆（由JR西日本所属的机车进行运输）[20]。
车厢内部
座位为 2+2 并排横向座位，座椅背靠可翻转以面向车辆的行进方向[2][5]。
相关条目
类似的电池电联车：
- NE Train Smart电池君(JR东日本E995型电联车)，一辆由JR东日本测试的实验性蓄电池铁路车辆
- JR东日本EV-E301系电联车，JR东日本2014年3月15日起在乌山线营运的直流电输入、两节编组式电池电联车。
- JR九州817系电联车：JR九州将部分817系电联车编组加装蓄电池，改造成与EV-E301系类似的弹性动力测试车。
- JR九州BEC819系电联车, 于2016年10月19日起营运的交流电输入、两节编组式电池电联车，为实用车型。
- JR东日本EV-E801系电联车，JR东日本2017年3月4日起在男鹿线营运的交流电输入、两节编组式电池电联车。
参考文献
外部链接
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