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栗橋車站(日語:栗橋駅/くりはしえき Kurihashi eki */?)位於日本埼玉縣久喜市,是屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東武鐵道的鐵路車站。
此站有JR東日本的東北本線與東武鐵道的日光線2條路線停靠,是兩線轉乘站,但日光線除了急行、區間急行以外的優等列車並不停靠本站。東北本線停靠的列車系統有「宇都宮線」、上野站起迄系統、途經新宿站直通橫須賀線的湘南新宿線,以及途經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線。
1900年(明治33年)作詞的「鐵道唱歌 第三集奧州、磐城篇」提到栗橋站如下:
本站採跨站式站房設計,並有自由通道連通兩側。JR東日本與東武鐵道的檢票口各自獨立。
本站是由側式月台1面1線與島式月台1面2線組成,合計2面3線的地面車站。
站內設有綠色窗口、Suica對應自動驗票閘門、指定席售票機。2016年2月21日起,始發至上午6時30分之間實施遠距服務(由久喜站站員操作)。
(來源:JR東日本:車站構內圖 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館))
島式月台1面2線地面車站。車站編號TN 04。設有對應於PASMO的自動閘機。
本站有JR東日本與東武鐵道的聯絡線。這是為了2006年3月18日起運行新宿 - 東武日光、鬼怒川溫泉間的特急列車「(SPACIA)日光、鬼怒川」所新設的線路。總工程費用約16億日圓。
連絡線設於兩公司土地交界處,也利用了東武側線用地。連絡線中間設有兩方乘務員換班用的平台與乘務員值班室。JR與東武直通特急僅在本站實施運轉停車,不提供載客或下客服務,因此沒有旅客月台。由於班次少,線路直接採用平面交會。
連絡線上的新古河側有長約80公尺的中性區。東北本線東京 - 黒磯區間以及東武日光線都是採用直流1,500伏特,但為了防止雙方電源接觸,列車會以滑行通過中性區(通過石車內照明與空調皆會停止)。中性區內的架線透過隔離開關連接東武側的饋電線,若列車因某種原因停在中性區,東武側可透過加壓推動列車。
2020年7月底前,東武鐵道新車是由熊谷貨物總站經秩父鐵道三尻線、秩父鐵道線、羽生站、東武動物公園站至南栗橋車輛管區。但是三尻線在2020年2月隨著石炭貨物列車廢止,僅剩車輛運輸作業至2020年9月底為止。由於缺乏未來訂單,加上設備惡化,三尻線將廢除部分區間[9]。自三尻線線於2020年7月底廢止後,加上此聯絡線鄰近南栗橋車輛管區,故現時東武鐵道新車經此聯絡線運送至南栗橋車輛管區。
除了靠近市界的加須市舊大利根町,利根川對岸的古河市中田地域與權現堂川對岸的五霞町北部都屬於本站通勤圈。
雖是轉乘站,但是JR優等列車不停本站,東武往都心方向的一般電車止於南栗橋站,因此本站轉乘客不多。
近年1日平均上下車人次變化如下(JR除外)。
年度 | 東武鐵道 | |
---|---|---|
1日平均 上下車人次 |
增加率 | |
1990年(平成 | 2年)7,640 | |
1991年(平成 | 3年)8,091 | 5.9% |
1992年(平成 | 4年)8,748 | 8.1% |
1993年(平成 | 5年)9,073 | 3.7% |
1994年(平成 | 6年)9,822 | 8.3% |
1995年(平成 | 7年)9,944 | 1.2% |
1996年(平成 | 8年)10,099 | 1.6% |
1997年(平成 | 9年)10,155 | 0.6% |
1998年(平成10年) | 10,087 | −0.7% |
1999年(平成11年) | 9,963 | −1.2% |
2000年(平成12年) | 10,413 | 4.5% |
2001年(平成13年) | 10,944 | 5.0% |
2002年(平成14年) | 10,511 | −4.0% |
2003年(平成15年) | 10,384 | −1.2% |
2004年(平成16年) | 10,254 | −1.3% |
2005年(平成17年) | 10,092 | −1.6% |
2006年(平成18年) | 11,060 | 9.6% |
2007年(平成19年) | 11,371 | 2.8% |
2008年(平成20年) | 11,429 | 0.5% |
2009年(平成21年) | 10,880 | −4.8% |
2010年(平成22年) | 10,868 | −0.1% |
2011年(平成23年) | 10,773 | −0.9% |
2012年(平成24年) | 11,180 | 3.8% |
2013年(平成25年) | 11,106 | −0.7% |
2014年(平成26年) | 10,944 | −1.5% |
2015年(平成27年) | 10,972 | 0.3% |
2016年(平成28年) | 11,118 | 1.3% |
2017年(平成29年) | 11,831 | 6.4% |
2018年(平成30年) | 11,819 | −0.1% |
2019年(令和元年) | 11,628 | −1.6% |
近年1日平均上車人次變化如下。
年度 | JR東日本 | 東武鐵道 | 來源 |
---|---|---|---|
1990年(平成 | 2年)10,611 | 3,625 | |
1991年(平成 | 3年)11,156 | 3,844 | |
1992年(平成 | 4年)11,677 | 4,179 | |
1993年(平成 | 5年)12,101 | 4,347 | |
1994年(平成 | 6年)12,317 | 4,723 | |
1995年(平成 | 7年)12,332 | 4,840 | |
1996年(平成 | 8年)12,387 | 4,893 | |
1997年(平成 | 9年)12,241 | 4,941 | |
1998年(平成10年) | 12,140 | 4,881 | |
1999年(平成11年) | 12,014 | 4,799 | [埼玉県統計 1] |
2000年(平成12年) | [JR 1]11,965 | 5,126 | [埼玉県統計 2] |
2001年(平成13年) | [JR 2]12,451 | 5,470 | [埼玉県統計 3] |
2002年(平成14年) | [JR 3]12,426 | 5,277 | [埼玉県統計 4] |
2003年(平成15年) | [JR 4]12,347 | 5,234 | [埼玉県統計 5] |
2004年(平成16年) | [JR 5]12,307 | 5,175 | [埼玉県統計 6] |
2005年(平成17年) | [JR 6]12,396 | 5,099 | [埼玉県統計 7] |
2006年(平成18年) | [JR 7]13,008 | 5,599 | [埼玉県統計 8] |
2007年(平成19年) | [JR 8]13,044 | 5,689 | [埼玉県統計 9] |
2008年(平成20年) | [JR 9]12,873 | 5,714 | [埼玉県統計 10] |
2009年(平成21年) | [JR 10]12,291 | 5,423 | [埼玉県統計 11] |
2010年(平成22年) | [JR 11]11,988 | 5,425 | [埼玉県統計 12] |
2011年(平成23年) | [JR 12]11,989 | 5,341 | [埼玉県統計 13] |
2012年(平成24年) | [JR 13]12,107 | 5,539 | [埼玉県統計 14] |
2013年(平成25年) | [JR 14]12,192 | 5,502 | [埼玉県統計 15] |
2014年(平成26年) | [JR 15]11,843 | 5,411 | [埼玉県統計 16] |
2015年(平成27年) | [JR 16]12,094 | 5,430 | [埼玉県統計 17] |
2016年(平成28年) | [JR 17]12,150 | 5,436 | [埼玉県統計 18] |
2017年(平成29年) | [JR 18]12,499 | 5,788 | [埼玉県統計 19] |
2018年(平成30年) | [JR 19]12,538 | 5,798 | [埼玉県統計 20] |
2019年(令和元年) | [JR 20]12,297 |
本站位於久喜市舊栗橋町的市中心,是栗橋綜合支所的最近車站。附近有多間超市、超商、藥妝店等。近年開設的西口正在進行栗橋站西土地區劃整理事業(2022年結束),現在有許多以泊車轉乘為目的的收費停車場。
日光街道、奧州街道的舊宿場町(栗橋宿),可見歷史悠久的建築物。也是舊栗橋町的市中心。
西口開設後,目前正在進行土地區劃整理事業。往西900公尺便是加須市(舊大利根町)。
過去茨城急行自動車有運行至古河站西口的巴士,但在2012年4月與古河市循環巴士(ぐるりん號)南路線整合後廢除。
乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | |
---|---|---|---|---|
栗橋站東口 | 第四小學校前、二高前、台町 | 古河站西口 | ||
第四小學校前、古河三高前、台町 |
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