臺北捷運
台北都市圈主要的大眾捷運系統 / 維基百科,自由的 encyclopedia
臺北都會區大眾捷運系統,簡稱臺北捷運[b]、北捷,是服務臺北都會區的大眾捷運系統,路網範圍涵蓋臺北市及新北市,為臺灣第一座投入營運、以及規模最大的城市軌道交通系統,主要功能為提升臺北都市動線和機能,並促進臺北都會區整體繁榮與發展[4]。營運機構為臺北捷運公司,工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。自1996年3月28日開始營運以來,目前共有5條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線,路線里程136.9公里、營運里程131.1公里,營運車站共117站[a][1],乃臺北都會區的交通骨幹[4],亦為國際地鐵聯盟成員[5]。
臺北捷運 | |
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Metro Taipei | |
臺北捷運企業識別標誌 | |
臺北捷運系統識別標誌 | |
概要 | |
所有者 | 臺北捷運公司 |
地區 | 中華民國(臺灣) 臺北市、新北市 |
運具類型 | 大眾捷運系統 機場聯絡軌道系統 |
路線 | 5主線、2支線、1纜車線 |
車站 | 117[a][1](轉乘站合併計算) |
日運量 | 1,945,714 人次(2023年)[2] 3,206,078人次(單日最高 2019年12月31日) |
年運量 | 710,185,578人次(2023年)[3] |
執行長 | 趙紹廉(董事長) 黃清信(總經理) |
總部 | 中華民國(臺灣)臺北市中山區民安里中山北路二段48巷7號 |
網站 | www |
營運 | |
開始營運 | 1996年3月28日,27年前(1996-03-28) |
班距 | 80秒~7分鐘(深夜12~15分鐘) |
營運單位 | 臺北捷運公司 |
列車長度 | 高運量主線2組6輛、支線1組3輛 文湖線:2對4輛﹝非固定編組﹞ 環狀線:1組4輛 |
技術 | |
系統長度 | 路線總長:136.9公里 營運距離:131.1公里 興建中:17.91公里 規劃中:65.88公里 |
軌距 | 1435毫米(標準) |
1968年6月28日,中華民國交通部表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。但當時因所需經費龐大且需求並不急迫而未執行。1970年由於臺灣經濟持續發展、臺北都會區交通量亦日漸龐大。為解決交通堵塞,臺北捷運系統的實質規劃就此正式啟動。1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會(國發會前身)、交通部以三對等負擔經費方式,由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」,並於1977年底完成報告[7]。
1977年2月,交通部運輸計畫委員會(簡稱運委會;交通部運輸研究所前身)初步規劃了U1、U2、U3、S1和S2等五條路線,為臺北最早的捷運規劃[8]。1981年9月,運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司(BMTC)和中華顧問工程司組成計畫小組,就初步規劃報告深入研究。其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線,故參考香港的同月台平行轉乘設計,將市區內的路線修正為L型交會;此外也解決路線過度重疊的問題。這些是和初步規劃最大的不同點[8]。
1982年,臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月,隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。
1984年9月,行政院正式宣布十四項建設計畫,臺北都會區捷運系統初期計畫被列入其中,至此臺北捷運興建以86年行政院宣布執行計畫由臺北市政府成立捷運工程局負責執行,另外由行政院經濟建設委員會(簡稱經建會;國發會前身)成立協調委員會,負責協調省市及中央政府意見[7]。
1985年3月1日,經建會與臺北捷運顧問工程司(TTC)[d]簽約,進行臺北都會區捷運系統綜合研究。除了根據BMTC的路網修正外,也將臺北市的中運量1號線納入路網。1986年,行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》,該方案即為第一版的臺北捷運初期路網,把淡水線和新店線銜接為紅線,同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線[e]、木柵線[f][7]。
1986年6月27日,臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9],除了準備進行臺北捷運興建工作之外,也逐步進行路線修正。1987年2月23日,臺北市政府捷運工程局(簡稱臺北市捷運局)正式成立[9],建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌,就成了第二版「初期路網」,走回原本BMTC的規劃方式。1990年初才加入內湖線和土城線,初期路網到此才正式計畫完,並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段(當時為木柵線支線)、台北捷運紫線(林口—桃園機場)之雛形[7]。此路網的特色是由數個L型路線環環相扣,在市中心區格狀路網有12處轉乘站,旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外,其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。
1988年7月22日,臺北捷運首項工程——北投機廠正式舉行開工典禮。初期路網除了後來追加的內湖線外,木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建,號稱「六線齊發」[10]。內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結,直到2002年才動工,最後也由捷運工程局改為中期路網區間[11]。
臺北捷運興建期間傳出許多負面消息,其中木柵線(今文湖線)可以說是最飽受爭議的路線。除了土建工程出現瑕疵外,試車時更問題不斷,最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。負責木柵線機電工程的法國廠商馬特拉也成為眾矢之的。由於合約問題,在1993年的商務仲裁判斷下,臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題,與臺北市民所詬病的對象,甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。除此以外,捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊,也是當時爭論的焦點[7]。
1994年7月27日,臺北捷運公司成立,臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。1996年3月28日,不斷延後通車日期的木柵線通車,成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。臺北捷運公司為紀念此事,將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。1996年10月,台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統,並以BOT模式招標(之後在2000年代因長生公司倒閉,與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統)。
1997年3月28日,淡水線淡水站-中山站和新北投支線通車;同年12月25日淡水線通車至臺北車站[15]。
1998年12月24日淡水線臺北車站-中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站-古亭站段及中和線完工通車,此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運行。1999年11月11日新店線南段通車,淡水站-南勢角站行駛模式變更為淡水站-新店站和北投站-南勢角站。
1999年12月24日,板南線市政府站-龍山寺站通車後,與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網,當時稱為「雙十路網」[15]。臺北車站和忠孝復興站成為最重要的轉乘站。結束自1997年3月28日淡水線通車後,與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。2000年8月31日板橋線龍山寺站-新埔站、小南門線通車;同年12月30日南港線市政府站-昆陽站全線通車,至此初期路網完工。
2004年9月29日,因新店機廠附近住戶催生於機廠頂樓加蓋的小碧潭支線完工通車,從小碧潭站上車於七張站轉乘新店線[16]。
2006年5月31日,捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車,全長7.2公里,板南線終點站由新埔站南移至永寧站[17]。
2008年12月25日,南港線東延段南港站通車[18]。
二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃,但是因為所需經費龐大,因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。在2000年初期路網大致完工後,二期路網工程開始進行,包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。
2009年7月4日,內湖線完工,原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站,並且全面更新為龐巴迪運輸系統,全線原稱為木柵內湖線(俗稱柵湖線),後於同年10月8日重新命名為文湖線(文山內湖線) 。
2010年11月3日,新莊線臺北市段(忠孝新生站-大橋頭站)連接蘆洲線正式通車,來往忠孝新生站及蘆洲站,稱蘆洲線,成為第一條跨越淡水河的捷運線[19],蘆洲機廠同時投入調度營運作業。臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[20]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[19][21]。
2011年2月27日,南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用,同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。
2012年1月5日,新莊線大橋頭站-輔大站段正式通車,營運路線從忠孝新生至輔大,在臺北市與已經通車的蘆洲線共線,合稱新蘆線。
2012年9月30日,新莊線忠孝新生站-古亭站段及東門站正式通車;開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線,改銜接新蘆線,統稱為中和新蘆線。中和線列車班次因此增密一倍,而原北投站-南勢角站路線則改為北投站-台電大樓站。2013年6月29日新莊線也從輔大站延伸營運到迴龍站,捷運新莊線車站全數通車[24][25],中和新蘆線僅餘新莊機廠尚未完工。
2013年11月24日,信義線完工。為維持淡水-新店路線不受影響,北投站-台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站-象山站,還有西門站-台電大樓站兩條路線[24]。
2014年11月15日,由西門站延續至松山車站的松山線完工,串連同為綠線的新店線;而淡水線全線亦改行同為紅線的信義線,直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛,北投站區間車改行駛至大安站。臺北市路線接近完工,臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網;五大路線回歸原路網興建時的設計,並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。
2015年7月6日,土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車,板南線至此全線完工通車。伴隨頂埔站通車,臺北捷運公司亦在官方網站公布除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。
2016年10月1日,數字路線名改為顏色代碼路線名,站內標示全面更換,並納入車站代號,新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運,其他營運模式未變[26]。
2000年初期,台北市捷運局提出淡海輕軌及安坑線可行性評估;2012年12月11日,受新北市府委託展開台北捷運系統三鶯線綜合規畫。隨後皆轉由新北市政府主導,多數改為新北捷運系統推動,僅三鶯線維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。
2006年,原訂以BOT方式之環狀線第一階段,改由政府主辦,由台北縣政府以地方主管機關之地位委託台北市政府規劃與興建。2010年1月25日,環狀線第一階段主體工程開工。[28]
2013年3月,中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程;該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。
2019年3月31日上午11時35分,於中和新蘆線新莊站,達成了臺北捷運總運量第一百億人次。
2020年1月31日,環狀線第一階段正式通車,成為第一條全境位於新北市、以聯絡新北市各大市街為主要目的之主線。自通車日起由台北捷運公司代為營運3年。[29]
2021年3月28日,通車25週年,與中衛CSD合作推出特製版紀念口罩,作為25週年紀念品,共25萬片。有棕、紅、綠、橘、藍、黃6種款式,象徵臺北捷運的六條捷運線。於3月22日時以台北捷運Go app作為兌換券的發放管道,預先選取領取站點後於發放當日憑兌換券領取限量口罩。[30][31]
2022年,民生汐止線之規劃,由新北市政府另案送審,先行推動汐東捷運。
2023年1月31日,環狀線第一階段的經營權交還新北市政府,包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備,新北市政府與臺北市政府進行移交[32][33];同年5月23日,環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運,但票務系統繼續與臺北捷運系統連動[34]。
臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線,以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線,和貓空纜車共一條纜車線。興建中的則有萬大樹林線、環狀線南北環。此外,臺北捷運尚有多條規劃中的路線,通往臺北都會區各地。全部路線完工後,路網總長度將達到250公里,預計每日可運送360萬人。惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃,作為地方主管機關之路線[g]。
目前已經通車路線所行經的行政區,除了臺北市全市12個行政區,尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區,總共為21個行政區。目前規劃中與興建中的路線預計經過汐止、樹林、五股3區。
路線 | 區間 | 長度(公里) | 現況 | 系統 | 機廠 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
文湖線 | 木柵線 | 動物園-中山國中 | 10.9 |
25.7
|
營運中 |
|||
內湖線 | 中山國中-南港展覽館 | 14.8
| ||||||
淡水信義線 | 信義線東延段 | 廣慈/奉天宮-象山 | 1.42 |
32.22
|
興建中
|
|||
信義線 | 象山-中正紀念堂 | 6.4
|
營運中
| |||||
淡水線 | 中正紀念堂-淡水 | 23.2
| ||||||
新北投支線 | 北投-新北投 | 1.2
| ||||||
松山新店線 | 新店線 | 新店-中正紀念堂 | 9.3 |
21.3
|
營運中
|
|||
小南門線 | 中正紀念堂-西門 | 1.6
| ||||||
松山線 | 西門-松山 | 8.5
| ||||||
小碧潭支線 | 七張-小碧潭 | 1.9
| ||||||
中和新蘆線 | 中和線 | 南勢角-古亭 | 5.4 |
31.5
|
營運中
|
|||
新莊線 | 古亭-迴龍 | 19.7
| ||||||
蘆洲線 | 大橋頭-蘆洲 | 6.4
| ||||||
板南線 | 土城線延伸頂埔段[35] | 頂埔-永寧 | 2.0 |
28.2
|
營運中
|
|||
土城線[36] | 永寧-府中 | 5.6
| ||||||
板橋線 | 府中-西門 | 7.1
| ||||||
南港線 | 西門-昆陽 | 11
| ||||||
南港線東延段 | 昆陽-南港展覽館 | 2.5
| ||||||
貓空纜車 | 動物園-貓空 | 4.3
|
營運中
|
空中纜車系統 (自動循環式) |
||||
萬大中和樹林線 | 第一期 | 中正紀念堂-中和高中 | 7.8
|
23.4
|
興建中
|
|||
機廠支線[37] | 中和高中-莒光 | 1.6
| ||||||
第二期 | 中和高中-迴龍 | 14
|
土城段即將動工 樹林段興建中
| |||||
環狀線 | 南環段 | 動物園-大坪林 | 5.73
|
49.18[h]
|
政大-大坪林土建工程流標中 動物園-政大興建中
|
|||
北環段 | 新北產業園區-劍南路 | 14.93
|
士林段及故宮段土建工程流標中,社子段即將動工 北機廠、五股蘆洲段、蘆洲三重段興建中
|
|||||
東環段 | 劍南路-動物園 | 13.12
|
細部設計中
|
東機廠
| ||||
民生汐止線 | 第二期(臺北市段) | 工程代碼SB01站-東湖 | 10.5
|
12.73
|
綜合規畫中
|
|||
社子輕軌 | 暫緩規劃[i]
|
社子輕軌機廠
| ||||||
已取消或移交其他地方主管機關之路線 | ||||||||
環狀線 | 南北線 | 劍南路 - 秀朗橋 | 16.5
|
中止規劃
|
東機廠(已取消)
| |||
第一階段[j] | 大坪林-新北產業園區 | 15.4
|
49.18[k]
|
由新北捷運公司營運中
|
||||
民生汐止線 | 第一期(汐止東湖線) | 東湖-工程代碼SB15站 | 5.56
|
改由新北捷運局主導推動汐東捷運
|
年份 | 日期 | 區間 | 所屬路線 |
---|---|---|---|
1996年 | 3月28日 | 中山國中-動物園 | 木柵線 |
1997年 | 3月28日 | 北投-新北投 | 新北投支線 |
淡水-中山 | 淡水線 | ||
12月25日 | 中山-台北車站 | ||
1998年 | 12月24日 | 台北車站-中正紀念堂 | |
中正紀念堂-古亭 | 新店線 | ||
古亭-南勢角 | 中和線 | ||
1999年 | 11月11日 | 古亭-新店 | 新店線 |
12月24日 | 市政府-西門 | 南港線 | |
西門-龍山寺 | 板橋線 | ||
2000年 | 8月31日 | 龍山寺-新埔 | |
西門-中正紀念堂 | 小南門線 | ||
12月30日 | 市政府-昆陽 | 南港線 | |
2004年 | 9月29日 | 七張-小碧潭 | 小碧潭支線 |
2006年 | 5月31日 | 新埔-府中 | 板橋線 |
府中-永寧 | 土城線 | ||
2007年 | 7月4日 | 動物園-貓空 | 貓空纜車 |
2008年 | 12月25日 | 昆陽-南港 | 南港線東延段 |
2009年 | 7月4日 | 中山國中-南港展覽館 | 內湖線 |
2010年 | 11月3日 | 忠孝新生-大橋頭 | 新莊線 |
大橋頭-蘆洲 | 蘆洲線 | ||
2011年 | 2月27日 | 南港-南港展覽館 | 南港線東延段 |
2012年 | 1月5日 | 大橋頭-輔大 | 新莊線 |
9月30日 | 忠孝新生-古亭 | ||
2013年 | 6月29日 | 輔大-迴龍 | |
11月24日 | 中正紀念堂-象山 | 信義線 | |
2014年 | 11月15日 | 西門-松山 | 松山線 |
2015年 | 7月6日 | 永寧-頂埔 | 土城線延伸頂埔段 |
2020年 | 1月31日 | 大坪林-新北產業園區 | 環狀線第一階段 |
路線命名的部份,在規劃時期,各站尚未命名時,多以路線識別色來命名,如紅線、棕線等。到初期路網興建結束並開始正式營運後,由於路線尚未全線通車,故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。現在,以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。所以,即使全線通車的路線還是以地名為路線名,如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」,而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之,惟文書上可自行於括號內補充說明,例如:文湖線(棕線)[38]。隨著捷運松山線已經正式通車營運,臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變,不再有不同顏色路線跨線行駛的情形,而路線名稱和路線編號也於松山線通車前夕的2014年10月11日正式公布[39]。因桃園國際機場捷運通車,2016年10月起陸續更新,路線編號不再使用,改以顏色縮寫(1~5號線分別改成BR、R、G、O、BL),並加入車站編號作為外籍人士參考的方式,路線圖納入大台北其他單位的捷運與輕軌,各路線英文廣播也由數字改為顏色(指標、官網等則維持拼音方案,僅廣播以路線顏色為名。如淡水信義線正式英譯為Tamsui-Xinyi Line,但車內廣播則為Red Line)。
- 木柵線(中運量1號線 → TTC棕線 → 木柵線 → 木柵內湖線 → 文湖線 → 文湖線)
- 內湖線(內湖線 → 木柵內湖線 → 文湖線 → 文湖線)
- 淡水線(運委會U1 → BMTC紅線 → TTC紅線 → 淡水線 → 淡水信義線 → 淡水信義線)
- 信義線(運委會U2 → BMTC紅線 → TTC黃線 → 信義線 → 淡水信義線 → 淡水信義線)
- 新店線(運委會U1 → BMTC綠線 → TTC紅線 → 新店線 → 松山新店線 → 松山新店線)
- 松山線(運委會U3 → BMTC綠線 → TTC黃線 → 松山線 → 松山新店線 → 松山新店線)
- 中和線(運委會U3 → BMTC橘線 → TTC橘線 → 中和線 → 中和新蘆線 → 中和新蘆線)
- 新莊線(運委會U2 → BMTC橘線 → TTC橘線 → 新莊線 → 新蘆線 → 中和新蘆線 → 中和新蘆線)
- 蘆洲線(BMTC紫線 → 蘆洲支線 → 蘆洲線 → 新蘆線 → 中和新蘆線 → 中和新蘆線)
- 南港線(運委會S1 → BMTC藍線 → 中運量2號線 → TTC藍線 → 南港線 → 板南線 → 板南線)
- 板橋線(運委會S1 → BMTC藍線 → 中運量2號線 → TTC藍線 → 板橋線 → 板南線 → 板南線)
- 土城線(土城線 → 板南線 → 板南線)
- 環狀線第一階段、北環段(運委會S2 → BMTC黃線 → 環狀線)
- 環狀線南環段(BMTC綠線支線 → 木柵線支線 → 環狀線)
各興建中路線的預定時程,2024年3月1日更新,進度依臺北市政府捷運工程局發布為準[40]:
預定通車時間 | 路線名稱 | 區間 | 預定進度 | 實際進度 | 相較進度 | |
---|---|---|---|---|---|---|
2025年[41] | 12月 | 信義線東延段 | 象山-廣慈/奉天宮 | 76.12% | 76.12% | 相等 |
2026年 | 6月 | 萬大中和樹林線一期 | 中正紀念堂-莒光 | 73.50% | 73.50% | 相等 |
2030年 | 6月 | 萬大中和樹林線二期 | 中和高中-迴龍 | 23.04% | 22.20% | 落後0.84% |
2031年 | 6月 | 環狀線南環段、北環段 | 動物園-大坪林、新北產業園區-劍南路 | 33.90% | 32.95% | 落後0.95% |
路線/進度 | 可行性研究 | 綜合規劃 | 設計 | 招標 | 執行 | 預 計 完 工 |
備註
| |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
啟
動 |
送
審 |
交 通 部 核 定 |
國 發 會 核 定 |
行 政 院 核 定 |
啟
動 |
環
評 |
環 保 署 核 定 |
交 通 部 核 定 |
國 發 會 核 定 |
行 政 院 核 定 |
設 計 完 成 |
審 議 完 成 |
公 示 |
決 標 |
施 工 |
試 車 |
初 勘 |
履 勘 | ||||||
淡水信義線 | 信義線東延段 | 廣慈/奉天宮-象山 | 興建中
| |||||||||||||||||||||
環狀線 | 北環段 | 新北產業園區-劍南路 | 士林段及故宮段土建工程流標中,社子段即將動工 北機廠、五股蘆洲段、蘆洲三重段興建中 | |||||||||||||||||||||
南環段 | 大坪林-動物園 | 政大-大坪林土建工程流標中 動物園政大段興建中 | ||||||||||||||||||||||
東環段 | 劍南路-動物園 | 細部設計中
| ||||||||||||||||||||||
萬大中和樹林線 | 萬大線、莒光線 | 中正紀念堂-莒光 | 興建中
| |||||||||||||||||||||
樹林線 | 中和高中-迴龍 | 土城段即將動工 樹林段興建中 | ||||||||||||||||||||||
民生汐止線 | 臺北市段 | 工程代碼SB01站-東湖 | 可行性評估修正、綜合規畫中
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臺北捷運各車站均設有詢問處,詢問處設於各站的穿堂層區,負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫,兼具維持車站系統和乘客安全的功能[42]。
臺北捷運設有完善的無障礙設施,包括導盲磚、無障礙驗票閘門、電梯和車廂內的輪椅專用區等。候車月台並設有夜間安心候車區,保障夜間乘客搭乘捷運的安全[43]。其他如電扶梯等設備均廣泛設置於每座車站,以連絡出入口、穿堂層和月台,早期並曾經參考外國地鐵宣傳右側站立、左側通行的搭乘習慣,方便有特殊需求的乘客快速通過,後來雖改為宣導「緊握扶手、站穩踏階」,但已經養成旅客站一邊搭,另一邊快速通過的捷運文化。部分車站的升降設備也陸續分批汰換,升降機由原本的油壓牽引式電梯,改成無機房式牽引電梯。電扶梯方面,也增設節電裝置,一段時間無人搭乘時,自動進入怠速運轉狀態,直到有人員搭乘時再恢復正常運轉。
臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視,顯示列車預計到站時間。中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外,新增了電子看板,透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。通訊方面,地下車站和路線內也設有行動電話基地台[44]。