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屬於日本鐵路山陽本線,穿越關門海峽海底的鐵路隧道 来自维基百科,自由的百科全书
關門隧道(日語:関門トンネル/かんもんとんねる Kanmon tonneru */?)是位於日本關門海峽下的海底隧道,為山陽本線鐵路下關-門司段的一部分,為日本本土第一條海底隧道。全長約3.6公里,早於1936年動工,並於1942年及1944年分階段通車。為了與公路專用的關門國道隧道區別,通常會以關門鐵路隧道(関門鉄道トンネル/かんもんてつどうとんねる Kanmon tetsudō tonneru)稱呼。
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此隧道亦是第一條跨越關門海峽的通道,從此來往海峽兩邊不需要再依賴渡輪,而相關渡輪最後亦在1964年停航。
為實踐鐵路現代化,鐵道省於1910年4月首次提議興建跨越關門海峽的通道,以接駁山陽本線與鹿兒島本線。
翌年,兩個跨越關門海峽通道的方案正式出爐:在橋樑方案中,將興建一條908.3米長、離水面61米高的橋樑[1][2][3],而選址與今日的關門橋相若;而隧道方案則有兩個走線,但起點及終點分別均在彥島和門司站。
由於橋樑會限制船隻通過海峽,而且成本遠較隧道方案為高[4][2]。因此,鐵道省最後採用隧道方案。
但到了1920年代及1930年代初,由於關東大地震及大蕭條,關門隧道的建設曾兩度擱置[5][6]。直到1934年,由於關門聯絡船承載力飽和,興建關門隧道才再被提上日程,並在兩年後動工。
隧道原訂於1945年完工。由於太平洋戰爭爆發,為了加強軍用物資供給鏈,軍方要求有關單位加緊施工。因此,東線提早於1942年通車,並於同年11月通電,供載客列車使用;至於西線則較原定提早一年通車[7]。
此隧道有一大部分位於堅硬岩層內,因此施工方式以鑽爆為主,而在海底部分則採用隧道鑽挖機[8]。此外,門司一方的陸上隧道亦採用沉箱技術,以及加壓暗挖方式興建[9]。
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