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高雄捷運高運量列車為動力分散式電聯車,是高雄捷運系統中最早的車輛,採第三軌供電方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司的奧地利廠組裝製造。
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高雄捷運列車 | |
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概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | 奧地利 |
製造 | 德國西門子公司 |
車輛總數 | 126(42列) |
製造年份 | 2005~2007年 |
營運路線 | 紅線 橘線 |
技術數據 | |
列車編組 | DM1+T+DM2 |
車輛長度 | DM車 21,945[1] mm T車 21,560[1]mm |
車體高度 | 3,750[2]mm |
軸距 | 2,300mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 全新輪:850 mm 磨耗輪:770mm |
轉向架 | 西門子交通製 SF3000 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛載客量 | 一列3車組共約可搭750人,最多1000人 |
營運速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 90km/h |
起動加速度 | 3.6 km/h/s |
常用減速度 | 3.6 km/h/s |
緊急減速度 | 4.68 km/h/s |
供電制式 | DC 750V(第三軌供電) |
牽引電動機 | 西門子交通製 1TB2010-1GA02 |
電動機功率 | 190 kW |
控制裝置 | 西門子交通製 IGBT-VVVF |
制動方式 | 再生煞車、碟式摩擦煞車 |
安全防護系統 | ATC、ATO、ATS |
高雄捷運紅線、橘線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車,採用第三軌供電,並全線使用鋼輪,行駛於1,435公釐之標準軌[3]。 這批車輛是由德國西門子公司位於奧地利的運輸部門於2001年10月取得製造訂單[4],包括號誌、供電、電聯車及機電顧問等,總造價新台幣170億元。自2005年10月起陸續交車[5][6],共計126輛捷運車廂。 電聯車廂每側配有四組對開外滑式車門,營運初期因受高雄車站臨時站月台長度不足為1組3輛編成營運,將來預留2組6輛的擴充性[7][8]。
車體及車門材質皆為不鏽鋼,製造中大量採用機器人焊接,使用壽命規格為30年,可耐海島型潮濕氣候,目標為在長期營運下保持車體美觀。
配合行控中心電腦與號誌自動列車控制系統的保護(ATO),電聯車可以進行自動列車駕駛,大幅降低人為不確定因素,增進行車安全。
範例:
附註:2101車B2門上方於2018年5月安裝LCD(已於2023年6月拆除)
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