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一級方程式輪胎
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一級方程式輪胎，又稱F1輪胎，是專為一級方程式賽車設計的專業輪胎，深刻地影響著賽車的抓地力、操控性與總體速度。其在一級方程式賽車賽事創立以來已歷經諸多變革，目前由義大利廠商倍耐力獨家供應。
歷史
F1輪胎和普通輪胎在外觀上較為相似，但是F1輪胎的使用壽命僅有數百公里，遠低於普通民用車輪胎數千甚至上萬公里的使用壽命。但普通輪胎並不能承受F1比賽中賽車對輪胎的巨大壓力，因此普通輪胎和賽車輪胎之間並沒有可比性。輪胎的使用目的決定了其所使用的橡膠配方。 在2005年，國際汽聯禁止賽車在比賽過程中更換輪胎（下雨或其它緊急情況除外），所以那一年的輪胎更硬，這樣輪胎才能完成距離大約300公里的全部比賽。這項規定導致了極具爭議的2005年美國大獎賽。因此，在2006年，該項規定被廢除。
1998年，凹槽輪胎被引入F1，前輪同有3條凹槽，後輪共有4條凹槽[1]。在1999年和2008年之間，所有輪胎必須有四條或四條以上的凹槽，這樣做的目的是為了降低賽車的過彎速度。規則還要求前後輪胎分別不得寬於355毫米和380毫米，而輪胎的直徑則不得超過660毫米（全雨胎為670毫米）[2]。2009年，光頭胎重新被引入F1。
2007年， 由於米其林的退出，普利司通成為了獨家輪胎供應商。普利司通推出了四款輪胎，每場比賽使用其中的兩款。越硬的輪胎越耐用但是抓地力越低，而越軟的輪胎可以提供更大的抓地力但是壽命較短。 每一場比賽，每位車手都必須使用軟硬兩款輪胎，軟胎的第二個凹槽被塗成了白色以做區分。 光頭胎於2009賽季重返賽場，由於輪胎上並沒有凹槽來填塗顏色來表明輪胎種類，軟胎的輪胎壁被塗成綠色來作區分。
2011年，意大利輪胎製造商倍耐力取代普利司通，成為F1的獨家輪胎供應商並持續至今。
從2019年開始，倍耐力取消了為每一種輪胎配方單獨命名和分配顏色的輪胎命名系統，改為在每場大獎賽上，輪胎壁被分別塗成白色、黃色和紅色以表示硬、中和軟。更改的目的是為了讓車迷更容易了解不同種類的輪胎。[3]
從2022年開始，輪胎和輪轂尺寸由13英寸增加至18英寸，輪胎直徑也從670毫米增加至720毫米。
2023年，倍耐力新增C0輪胎配方取代舊C1配方，新C1輪胎配方硬度介乎舊C1及C2配方之間。可是C0輪胎配方並沒有於任何一場大獎賽中使用，在僅「存在」一個賽季後倍耐力決定將之廢除。
2025年，倍耐力新增C6輪胎配方，2025年艾米利亞-羅馬涅大獎賽成為首場使用C6配方的大獎賽。
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輪胎分類
製造商
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根據勝利次數排序，參加2023賽季的製造商會用粗體顯示，數據截止到2023年奧地利大獎賽。
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注釋
參考資料
外部連結
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