三菱Debonair

三菱Debonair

概覽
製造商	新三菱重工業→三菱汽車
生產日期	1964年-1999年
車身及底盤
車輛類別	大型豪華轎車

概要

1960年代初期，新三菱重工業（三菱汽車直至1970年才拆分出來）計劃生產2,000c.c.級距的豪華汽車以迎戰國內競爭對手，最初甚至考慮引進歐洲車，尋求飛雅特1800/2100（英語：Fiat 1800 and 2100）的授權生產^[1]，1961年向通商產業省（今經濟產業省）申請技術合作的許可。但該公司其他部門也有另外的技術合作申請案，故以失敗告終。因此三菱將發展方針改變成自家研發，車體結構為單體硬殼式（英語：Monocoque），採取前輪雙A臂懸吊、後輪葉片彈簧式懸吊、後輪驅動之佈局，同時迴轉半徑5.3公尺的靈活性亦是當時首屈一指。

在外型設計方面，因為原廠亟欲擺脫三菱500自發售以來在外型上的惡評，曾在加州理工學院留學的坪田技術部次長掌握到一項情報：奧地利籍的通用汽車設計師漢斯·布里茨那（Hans Sebastian Bretzner，1930～2007）希望脫離現職，改到日本車廠擔任設計顧問。於是原廠予以挖角延攬，並負責外型設計的工作^[2]。在他的指導下使用通用汽車的方法進行建模、繪製，採用當時美系車流行的元素：在引擎蓋及車尾雙側豎起邊緣，使用寬闊的進氣格柵造成強烈的擠壓感。最初計劃採用與第一代日產Cedric相同的直立式四顆頭燈組，但中途變更為橫置式四顆。漢斯·布里茨那為了1,700mm的法規車寬限制煞費苦心，曾數次在設計過程中抱怨「這真是天下的惡法！」。至於車名的部分，他也提議了「Debonair」或「Marquis」二種方案，最後社長選擇了前者，在英語中具有「快活」、「恭敬」、「溫柔」之意^[3]。在第一代22年的產品生命周期之間歷經數度小改款，但車身外型上幾乎沒有什麼改變，因此車壇上戲稱為「行走的腔棘魚」^[4]。

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第一代A30/31/32/33系（1964年-1986年）

事实速览 三菱Debonair（第一代） A30/31/32/33型, 概覽 ...

三菱Debonair（第一代） A30/31/32/33型

概覽
製造商	新三菱重工業→三菱汽車
生產日期	1964年-1986年
裝配地	日本
設計師	漢斯·布里茨那（Hans Sebastian Bretzner）
車身及底盤
車輛類別	大型豪華轎車
車體風格	四門轎車
動力布局	FR
動力系統
引擎	2.0L直列六缸OHV KE64型汽油引擎 2.0L直列六缸SOHC 6G34型汽油引擎 2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎
變速器	四速手動排檔、三速自動排檔
規格
軸距	2,690mm
長度	4,670mm
寬度	1,690mm
高度	1,465mm
整備質量	1,330kg

1963年 - 10月26日開幕的第10屆全日本汽車展覽（東京車展前身）公開一輛名為「三菱Colt Bedonair」的概念車，並預告來年夏季預定上市^[5]。

1964年 - 5月正式發表，並於7月開始發售。最受注目的當然是令人聯想到美國奧茲摩比車款的外形設計，以長、低、直的線與面為基調，車頭與車尾雙側「L」型車身稜線相互呼應。符合人體工學的座椅以之字形彈簧結合發泡橡膠作為緩衝材料，打造出柔軟的乘坐感。動力心臟是以KE43型擴缸而來的2.0L直列六缸OHV KE64型汽油引擎（原廠型式A30型），汽缸蓋以鋁矽合金（英語：Aluminium–silicon alloys）製成，楔形燃燒室以傾斜15度角設置的閥門並列在直線上。其特徵在於汽門驅動方式雖說採用OHV，但凸輪軸機構設於汽缸最上方（活塞上死點的旁邊），以大幅縮短曲軸連桿（英語：Connecting rod）之方式提升高轉速時汽門的追隨性^[6]。再加上10.0:1的壓縮比、雙桶雙化油器、雙排氣歧管，可榨出105ps / 5,000rpm的最大馬力、16.5kg·m ／ 3,400rpm的扭力峰值。