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京濱城際鐵路
连接中国北京和天津滨海新区的城际高速铁路 来自维基百科，自由的百科全书
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京濱城際鐵路，又稱京津第二城際鐵路，是一條連接中華人民共和國北京市通州區和天津市濱海新區的城際鐵路。線路在北京站至寶坻站間與京唐城際鐵路共線，過寶坻站後轉向南，經過寶坻區、武清區、寧河區、北辰區、東麗區，並以隧道形式下穿天津濱海國際機場後，抵達位於天津市濱海新區的濱海西站。線路全長189.233Km，其中與京唐城際鐵路共線段96.179Km，線路設計時速為200~350Km/h[註 1]；寶坻（不含）至濱海西站區間93.054Km，線路設計最高時速250Km/h，其中寶坻至北辰區間預留350Km/h提速條件。
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
京濱城際鐵路（寶坻至濱海西段）分兩期建設，一期為寶坻至北辰段，於2015年12月29日先期工程開工[1]；2022年12月30日建成通車[2][3]；二期為北辰至濱海西段，於2022年11月6日開工[4]，預計2027年建成通車[5]。工程配套建設北辰至天津西站聯絡線[6]、濱海機場至濱海站聯絡線。
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歷史
2016年1月28日，天津市武清區人民政府透露該區曾對京濱高鐵規劃線位、設站等做了大量的爭取工作，但由於國家對京津冀協同發展統籌考慮，未能成功。[7]6月30日，京濱城際鐵路寶坻到濱海新區段工程項目正式獲得國家發改委批覆。[8]
2018年10月30日，全線首榀箱梁成功架設。[9]
2019年4月22日，寶坻南站開工建設。[10]
2020年8月15日，由中鐵十二局三公司承建的京唐、京濱、津承「三線三聯」跨津薊鐵路連續梁安全合龍。[11]11月1日，由中鐵十八局承建的全線最大跨度跨河的連續梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁順利合龍。[12][13]
2021年3月31日，全線單跨最長連續梁順利合龍，本線路寶坻段全面進入無砟軌道施工階段[14]。11月6日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段鋪軌工程全面啟動。[15]
2022年4月4日，寶坻至北辰段無砟軌道施工全面完成。[16]5月7日，寶坻南站至北辰站區段全線順利鋪軌貫通。[17]7月，寶坻至北辰段進入靜態驗收階段[18]。8月12日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段進入聯調聯試。[19][20]11月1日，聯調聯試工作結束，正式進入運行試驗階段。[21]11月6日，京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段正式開工建設。[22]11月26日，京濱城際鐵路正式接入北京站，進入全線運行試驗階段。[23]12月30日，京濱城際鐵路一期工程寶坻至北辰段正式通車。[3]開通半月後，京唐、京濱城際鐵路共計發送旅客8.7萬人次[24]。
2023年2月25日，由中鐵四局承建的天津機場1號隧道首幅地下連續牆開工，標誌着京濱城際鐵路二期進入地下實體工程施工階段[25]。2023年3月4日，京濱城際鐵路二期首根鑽孔樁——東麗特大橋首根橋梁樁基順利開鑽，代表着京濱鐵路二期橋梁工程正式進入實體工程施工階段[26]。
2024年11月20日上午，與京濱城際鐵路天津機場站連通的天津機場1號隧道完成盾構機掘進，安全順利貫通，是京濱城際鐵路二期工程貫通的首座隧道[27]。
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車站
京濱城際鐵路寶坻至濱海新區段線路正線長約97.8公里，全線設寶坻南、京津新城、北辰、濱海機場和濱海西等5座車站。
- 所有車站均位於天津市內。
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相關條目
注釋
- 其中北京至燕郊段按照200Km/h設計，燕郊至大廠段按照250Km/h設計，大廠至香河段按照300Km/h設計，香河至寶坻段按照350Km/h設計。
參考資料
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