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仰光–曼德勒高速公路
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仰光-曼德勒高速公路（緬甸語：ရန်ကုန်–မန္တလေး အမြန်လမ်း ）是緬甸的一條收費高速公路，連接該國最大城市仰光和第二大城市曼德勒，全長587公里，於 2010 年 12 月通車，使仰光和曼德勒之間的交通時間從火車的 13 小時和舊公路的 16 小時縮短至 7 小時。 [1] [2] [3] [4]但其設計、施工和安全標準不符國際標準，通車以來事故頻傳。 [5] [6] [7]
歷史
在緬甸兩座最大城市之間修建高速公路的初步計劃始於 1954 年。1959年，美國為該公路的「初步工程勘測」提供了財政和技術援助。財政援助高達75萬美元。 [8] 1960 年調查完成後，緬甸政府認為成本太高而猶豫不決。 [9] 1961年，美國政府同意資助另一項方案，以探討較省錢的可能性。勘測工作於 1962 年初開始，但由於 1962 年 3 月聯邦革命委員會發動軍事政變而推遲，直至 12 月才完成。軍政府最初同意了新的提議，並於 1963 年 3 月批准設計仰光至勃固路段。設計案於 1963 年 12 月準備就緒，但從未實施，成了美國和緬甸政府關係惡化的犧牲品。 [9]
計畫的道路路線位於舊仰光-曼德勒公路與勃固山脈之間。勃固山脈是緬甸共產黨的重要戰略據點。 1973 年共產黨被逐出該地區，政府規劃修建高速公路，從日本獲得一座位於廣仁的水泥工廠，作為建設高速公路的發展援助。然而新工廠生產的水泥必須出口，且由於缺乏外匯，高速公路建設最終被取消。 [10]
8888民主運動後，新軍事政權提升了對於私營部門和基礎設施的重視。國家和私營企業建造了新的水泥廠和鋼鐵生產設施。政府向泰國出口天然氣以取得外匯。這條公路終於在 2005 年 10 月開工，2010 年 12 月 29 日全線正式通車。 [1] [3] [4]
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興建階段
- 興建時間：2005年10月-2009年3月
- 通車日期：2009年3月25日
- 長度： 325公里
- 長度超過60公尺的橋梁：40座
- 興建時間：2007年-2010年12月
- 通車日期：2010年3月29日
- 長度： 240公里
- 長度超過60公尺的橋梁：32座
- 興建時間：2010年-2011年12月
- 通車日期：2011年12月30日
- 長度： 21.7公里
規格
採用雙層混凝土路面，下層寬8.2公尺，厚度15公分，上層寬7.6公尺，30公分厚；道路設計能承重80噸。 [3]雙向的車道寬度各為7.6公尺，中間以寬達9.1公尺的分隔島隔開。共有 842 個箱涵、1396 座橋梁和 116 條地下道。限速為100公里。 [11]
設有5個收費站，分別位於仰光、彪、內比都、密鐵拉和曼德勒。仰光和曼德勒之間的通行費由汽車 4,500 緬元至巴士 22,500 緬元；卡車不允許行駛於此高速公路。 [12]
道路標準問題
此高速公路交通標誌不符合國際標準。彎道處的路面並未見有適當的傾斜度，車輛過彎時更加危險。據流亡政府經營的通訊社報道，這類問題可能導致彎道發生多起事故。延伸興建高速公路時，出口處未設置減速跳動路面，也發生了很多事故。一些新聞媒體將其稱為「死亡公路」。根據警方記錄，超速是事故的主要原因。其他原因包括車輛問題、路面狀況和駕駛疏忽。 [10] [13] [14] [15] [16] [17]
休息區、警察局和加油站也不符合國際標準。許多駕駛員缺乏在高速公路上的駕駛經驗，並對於此公路的相關規定缺乏了解。 [11] [12] [18] [19] [20] [21] [22]
改善計畫
2014 年，由於高速公路事故頻傳，政府計劃拓寬道路。 [23] [24]政府已請求美國國際開發署、日本國際協力機構和韓國國際協力團的援助，對這條公路進行升級將其拓寬至八車道。 [10] [12] [25] [26]
參考
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