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仰光–曼德勒高速公路

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仰光–曼德勒高速公路
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仰光-曼德勒高速公路緬甸語ရန်ကုန်–မန္တလေး အမြန်လမ်း )是緬甸的一條收費高速公路,連接該國最大城市仰光和第二大城市曼德勒,全長587公里,於 2010 年 12 月通車,使仰光和曼德勒之間的交通時間從火車的 13 小時和舊公路的 16 小時縮短至 7 小時。 [1] [2] [3] [4]但其設計、施工和安全標準不符國際標準,通車以來事故頻傳。 [5] [6] [7]

事实速览 仰光-曼德勒高速公路, 道路資訊 ...

歷史

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高速公路夜景

在緬甸兩座最大城市之間修建高速公路的初步計劃始於 1954 年。1959年,美國為該公路的「初步工程勘測」提供了財政和技術援助。財政援助高達75萬美元。 [8] 1960 年調查完成後,緬甸政府認為成本太高而猶豫不決。 [9] 1961年,美國政府同意資助另一項方案,以探討較省錢的可能性。勘測工作於 1962 年初開始,但由於 1962 年 3 月聯邦革命委員會發動軍事政變而推遲,直至 12 月才完成。軍政府最初同意了新的提議,並於 1963 年 3 月批准設計仰光至勃固路段。設計案於 1963 年 12 月準備就緒,但從未實施,成了美國和緬甸政府關係惡化的犧牲品。 [9]

計畫的道路路線位於舊仰光-曼德勒公路勃固山脈之間。勃固山脈是緬甸共產黨的重要戰略據點。 1973 年共產黨被逐出該地區,政府規劃修建高速公路,從日本獲得一座位於廣仁的水泥工廠,作為建設高速公路的發展援助。然而新工廠生產的水泥必須出口,且由於缺乏外匯,高速公路建設最終被取消。 [10]

8888民主運動後,新軍事政權提升了對於私營部門和基礎設施的重視。國家和私營企業建造了新的水泥廠和鋼鐵生產設施。政府向泰國出口天然氣以取得外匯。這條公路終於在 2005 年 10 月開工,2010 年 12 月 29 日全線正式通車。 [1] [3] [4]

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興建階段

該高速公路由緬甸建設部和國防部軍事工程局共同興建。 [1] [2] [3]

仰光–內比都

  • 興建時間:2005年10月-2009年3月
  • 通車日期:2009年3月25日
  • 長度: 325公里
  • 長度超過60公尺的橋梁:40座

內比都—曼德勒

  • 興建時間:2007年-2010年12月
  • 通車日期:2010年3月29日
  • 長度: 240公里
  • 長度超過60公尺的橋梁:32座

曼德勒(薩嘎因)—曼德勒(達昆代

  • 興建時間:2010年-2011年12月
  • 通車日期:2011年12月30日
  • 長度: 21.7公里

規格

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休息區位於115-英里(185-公里)交界處

採用雙層混凝土路面,下層寬8.2公尺,厚度15公分,上層寬7.6公尺,30公分厚;道路設計能承重80噸。 [3]雙向的車道寬度各為7.6公尺,中間以寬達9.1公尺的分隔島隔開。共有 842 個箱涵、1396 座橋梁和 116 條地下道。限速為100公里。 [11]

通行費

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內比都收費站

設有5個收費站,分別位於仰光、彪、內比都密鐵拉曼德勒。仰光和曼德勒之間的通行費由汽車 4,500 緬元至巴士 22,500 緬元;卡車不允許行駛於此高速公路。 [12]

道路標準問題

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高速公路沿線的交通標誌
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里程碑採用英里、弗隆(八分之一英里)的單位
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曼德勒以南里程碑 355-2
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曼德勒以南 355 英里處的道路安全告示牌

此高速公路交通標誌不符合國際標準。彎道處的路面並未見有適當的傾斜度,車輛過彎時更加危險。據流亡政府經營的通訊社報道,這類問題可能導致彎道發生多起事故。延伸興建高速公路時,出口處未設置減速跳動路面,也發生了很多事故。一些新聞媒體將其稱為「死亡公路」。根據警方記錄,超速是事故的主要原因。其他原因包括車輛問題、路面狀況和駕駛疏忽。 [10] [13] [14] [15] [16] [17]

休息區、警察局和加油站也不符合國際標準。許多駕駛員缺乏在高速公路上的駕駛經驗,並對於此公路的相關規定缺乏了解。 [11] [12] [18] [19] [20] [21] [22]

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曼德勒附近的高速公路消防局

改善計畫

2014 年,由於高速公路事故頻傳,政府計劃拓寬道路。 [23] [24]政府已請求美國國際開發署日本國際協力機構和韓國國際協力團的援助,對這條公路進行升級將其拓寬至八車道。 [10] [12] [25] [26]

參考

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