克蘭彭堡鐵路

克蘭彭堡鐵路（丹麥語：Klampenborgbanen）是丹麥西蘭島的一條短線鐵路，現由丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用。全長13.3千米。線路大致呈南北走向，南起哥本哈根火車總站，北至克蘭彭堡站。全線與西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站⟷克蘭彭堡站部分並列布置。途經根措夫特市鎮東部，巴根遊樂園和耶厄斯堡鹿園（英語：Jægersborg Dyrehave）亦位於根措夫特市鎮東部的克蘭彭堡鐵路沿線。^[1][2][3]

克蘭彭堡鐵路 Klampenborgbanen
圖中紅線鐵路即為克蘭彭堡鐵路
概覽
營運範圍	丹麥 西蘭島
服務類型	通勤鐵路
所屬系統	哥本哈根市郊鐵路
目前狀況	使用中
起點站	哥本哈根火車總站
終點站	克蘭彭堡站
技術數據
路線長度	13.3千米
最高速度	100千米/小時
正線數目	複線鐵路
車站數目	10座
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	直流 1650伏 架空電纜供電
營運資訊
開通營運	1863年7月22日
營運者	丹麥國家鐵路

運營中車站

站名	里程	途經哥本哈根市郊鐵路線路
哥本哈根火車總站	0千米
西門站	0.5千米
北門站	1.5千米
東門站	3.1千米
北港站	4.5千米
天鵝磨坊站	5.8千米
海勒魯普站	7.8千米
夏洛滕隆站	10.3千米
奧德魯普站	11.6千米
克蘭彭堡站	13.3千米

注1：「站名」一欄為灰色背景的車站同時為西蘭島海岸鐵路車站，同時有主線鐵路列車與哥本哈根市郊鐵路列車停靠。

注2：「站名」一欄為粉紅色背景的車站僅有哥本哈根市郊鐵路列車停靠。

歷史

克蘭彭堡鐵路開通於1863年，開通初期是西蘭島北線鐵路的一條支線。最初由西蘭島鐵路公司（丹麥語：Det Sjællandske Jernbaneselskab）運營，後被丹麥國家鐵路接管。開通初期的南端終點為海勒魯普站。其在建成之初便兼具通勤鐵路的功能。自通車初期至今許多由哥本哈根主城區前往巴根遊樂園、耶厄斯堡鹿園（英語：Jægersborg Dyrehave）、貝爾維尤海灘的遊客選擇使用克蘭彭堡鐵路。^[2][3]

1897年，連接哥本哈根與赫爾辛格的西蘭島海岸鐵路通車，克蘭彭堡鐵路成為了西蘭島海岸鐵路的一部分。1928年，西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站⟷克蘭彭堡站部分由複線鐵路擴能為四線鐵路。此次擴能改造後，長途列車使用其中兩線，短途通勤列車使用另外兩線。^[2][3]

1934年，哥本哈根市郊鐵路開通後，克蘭彭堡鐵路（原先四線的西蘭島海岸鐵路中的兩條短途通勤列車股道）升級為電氣化鐵路。^{[註 1][註 2]} 此後基本形成由哥本哈根市郊鐵路使用的克蘭彭堡鐵路和由主線鐵路使用的西蘭島海岸鐵路線路並列但軌道相對獨立的狀態。西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站⟷克蘭彭堡站部分因其中兩條股道劃歸哥本哈根市郊鐵路，由四線鐵路轉為複線鐵路。西蘭島海岸鐵路（不包括克蘭彭堡鐵路）並未隨1934年哥本哈根市郊鐵路工程電氣化，而是直到1986年才全部完工。^{[註 3][2][3]}

現時與西蘭島海岸鐵路的關係

參見：西蘭島海岸鐵路

克蘭彭堡鐵路與西蘭島海岸鐵路均為丹麥國家鐵路所屬的鐵路線路。現時的克蘭彭堡鐵路與西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔克蘭彭堡站部分並列布置，有部分資料將克蘭彭堡鐵路視為西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站⟷克蘭彭堡站部分的3、4線，但兩者的定位與電氣化制式均有較大差異，軌道亦相對獨立。包括克蘭彭堡鐵路在內的由哥本哈根市郊鐵路使用的線路採用直流 1650伏 高架電纜供電，丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路採用交流 25千伏 50赫茲 高架電纜供電。這使得哥本哈根市郊鐵路與丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路的電氣化火車難以通用，哥本哈根市郊鐵路的軌道亦與主線鐵路相對獨立，儘管很多車站共用。 克蘭彭堡鐵路供丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用，西蘭島海岸鐵路供主線鐵路列車使用。西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站⟷克蘭彭堡站段所有的車站均為克蘭彭堡鐵路車站。克蘭彭堡鐵路的部分車站雖然有西蘭島海岸鐵路股道從克蘭彭堡鐵路股道旁經過，但這些車站不屬於西蘭島海岸鐵路車站（無西蘭島海岸鐵路站台、無西蘭島海岸鐵路列車停靠、西蘭島海岸鐵路股道與克蘭彭堡鐵路股道相對獨立）。^[2][3]