克里維里赫高速電車

克里維里赫輕軌鐵路（烏克蘭語：Криворізьке метротрам，羅馬化：Kryvorizke metrotram），又稱克里維里赫高速電車（Криворізький швидкісний трамвай，羅馬化：Kryvorizkyi shvydkisnyi tramvai）是一個位於烏克蘭克里維里赫市區的輕鐵系統。

克里維里赫輕軌鐵路 Криворізький метротрам
概要
地區	烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克州克里維里赫
運具類型	輕軌鐵路
路線	2 (4條路線)
車站	11 (另有一座未啟用、現已荒廢)
日運量	8萬 (2020)
年運量	158萬 (2009)
營運
開始營運	1986年12月26日
班距	2 – 5 分 (繁忙時段) 2 – 7 分 (非繁忙時段) 10 – 15 分 (收班前)
營運單位	KP "Shvydkisnyi Tramvai"[1]
車輛總數	69
列車長度	2-3 （少量電車只有1節）
技術
系統長度	18.7 公里
軌距	1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）
平均速度	45 公里/小時
最高速度	69 公里/小時
系統地圖 克里維里赫輕軌鐵路 圖例 扎雷奇納（Zarichna） 發電廠（Elektrozavodska） 沃諾普里亞迪爾娜 （Vovnopriadylna） （未開放） 工業（Industrialna） 勞工廣場（Maidan Pratsi） 索尼亞奇內（Soniachna） 市醫院 （Miska Likarnia） 傍晚大道（Vechirnii Bulvar） 穆德里奧納（Mudriona，可轉乘市郊火車） 市議會 （Miska Rada） 冶金大道 （Prospekt Metalurhiv） 環城路（Kiltseva） 直通運行至克里維里赫電車系統 其他電車路線 經濟學院（Economic Institute） 市第二醫院（Druha Miska Likarnia） 其他電車路線 克里維里赫火車站 第十五學校（School No.15） 第一區 電車園（Trampark） 其他電車路線 電車園 米斯霍洛迪爾尼克（Miskkholodylnyk） 舍甫琴科村（Selyshche Shevchenka） 波利奧瓦街（Vulytsia Polyova） 銀河街（Vulytsia Chumatskyi Shliakh） 魯德尼奇娜（Rudnychna） 集體花園（Kolektyvni Sady） 雅羅斯拉夫斯卡婭街（Vulytsia Yaroslavska） 南採礦和加工廠市場 （PivdHZK Rynok） 南方大道（Prospekt Pivdennyi） 因古萊茨區執委會（Inhuletskyi District executive committee） 行政服務中心（TsNAP） 南採礦和加工廠（PivdHZK） 喬治亞·羅曼諾娃街（Vulytsia Hruni Romanovoii） 約瑟夫·帕喬斯基街（Vulytsia Yosypa Pachoskoho） 阿斯特拉店（Mahazyn Aystra） 茲巴哈丘瓦爾娜街（新克里維里赫採礦和加工廠） （Vulytsia Zbahachuvalna (NKHZK)） 圖例 1М號線 2М號線 3М號線 4М號線 電車 多條路線途經 (source) 閱 論 編

儘管被指定為「地鐵電車」並使用有軌電車作為機車車輛，但克里維里赫的輕鐵與道路和電車軌完全分開，並設有獨立的車站和軌道。^[2]

在克里維里赫看到的輕鐵設計源於1960年代制定的社會主義城市規劃指導方針，該指導方針基於新城市的市中心開始出現，並需要建立快速交通系統來發展。^{[來源請求]} 克里維里赫和伏爾加格勒都被選中來測試所謂的「社會主義城市」，並採用輕軌設計來避免建設全面的地鐵系統。^{[來源請求]}兩個城市都發展了有軌電車網絡，但與大多數市中心一樣，廣泛的過度擁擠證明了有軌電車無法作為主要交通幹線。此外，這兩個城市都在二戰中被摧毀並重建，所以在規劃中考慮了現代城市的所有要求。

在這兩種情況下，輕鐵系統都只打算充當一個臨時的角色，並為轉換成一個完整的地鐵系統做好準備。^{[來源請求]}兩個城市的建設在1970年代中期同時開始。在伏爾加格勒，這涉及將現有的有軌電車路線與市中心的地下部分分開。然而，在克里維里赫，輕鐵的路線是從頭開始建造的，儘管方式相似，除了市中心之外，大部分路段都沿着地表運行。整個系統都是為最終轉換成一個地鐵系統而設計的。

由於該輕鐵是從頭開始建造的，因此即使是在地面部分的停靠站也被稱為車站，並且都是獨立的綜合體。每個車站都是其所在社區的建築紀念碑，採用晚期蘇聯建築風格。^[3]

1986年12月26日，8公里長的首通段通車，共開通了四個車站，成為烏克蘭繼基輔和哈爾科夫地鐵之後的第三個城市軌道交通的系統。1988年至1989年間，向南開通二段，增設3個車站，1991年後向北延伸，2001年達到18公里，增設11個車站。

2012年，該線南端與該市的電車系統相連，並開闢了一條號碼為3M、延伸至附近冶煉廠的額外路線。

2021年5月1日，克里維里赫成為烏克蘭第一個為其公民提供免費公共交通的城市。^[4]該市引用一張特殊的電子卡，來決定人民是否需要付交通費用。^[4]

2022年4月27日，克里維里赫市議會一致通過決議，克里維里赫高速電車及其他市內的公共交通工具免費供所有人使用^[5]。

時間軸

按照地鐵標準建造的四個車站之一

開業日期	總長度	總車站
1986年12月26日	7.7公里	4
1988年2月23日	7.7公里	5
1989年5月2日	12.2公里	7
1999年10月25日	17.7公里	9
2000年6月9日	17.7公里	10
2001年5月19日	17.7公里	11
2012年5月25日	18.7公里	15

數據

地鐵的地理比例圖（以前的車站名稱）。

系統由市政公司運營，全長18.7公里，其中7公里 (40%) 完全在地下。整個系統有11個車站：其中4個在地下，2個車站在地上但有地下前廳，2個完全在地上，均符合地鐵標準。^[2]此外，還有一個車站已建成，但由於該地區還沒有客流量，目前^[何時？]尚未開放。系統上使用的機車車輛包括Tatra 和KTM 。該輕鐵共有四條路線，共有兩個輕鐵廠為該系統提供服務。

增長前景

當蘇聯解體時，所有前共和國的城市軌道交通的發展都因被剝奪了資金而被忽視。在許多情況下，在 1980 年代後期獲得地鐵系統的城市只是獲得了最初的部分，客流幾乎沒有使系統變得重要。然而，在克里維里赫和伏爾加格勒，情況都正好相反。

克里維里赫的輕軌鐵路每年運送4000萬人次，1997年創下5600萬人次的記錄。相比之下，1995年開通的聶伯城地鐵的年客運量略低於750萬人次（截至2016年 (2016-Missing required parameter 1=month!)^[update] ）。輕軌鐵路的兼容性和低廉的建設成本表明它在各個方面都優於地鐵系統，而且與第聶伯羅和許多其他後蘇聯城市的軌道交通不同，因克里維里赫的輕軌鐵路現在是重要的交通動脈。

網絡地圖

參見

• 伏爾加格勒地鐵
• 布法羅地鐵
• 波爾圖地鐵
• 馬拉加地鐵
• 西米德蘭茲地鐵
• 泰恩威爾郡地鐵
• 沙勒羅瓦地鐵