加拿大太平洋航空

加拿大太平洋航空（英語：Canadian Pacific Air Lines；1968-1986年間以CP Air名義運營），是加拿大一間曾存在的航空公司。該公司以溫哥華國際機場為基地，於1942年到1987年間提供國內及國際航班服務，至1987年併入加拿大國際航空（Canadian Airlines）。

加拿大太平洋航空 Canadian Pacific Air Lines Lignes aériennes Canadien Pacifique
IATA ICAO 呼號 CP CPC EMPRESS
創立於	1942年
終止運營	1987年（被西太平洋航空（英語：Pacific Western Airlines）收購並改為加拿大國際航空）
樞紐機場	加拿大 溫哥華國際機場  加拿大 多倫多皮爾遜國際機場  加拿大 蒙特利爾特魯多國際機場
機隊數量	68
通航城市	38
總部	加拿大 溫哥華 列治文
重要人物	Grant McConachie （1941-47總裁, 1947-65主席） Donald J. Carty （1985-1987 CEO）

歷史

DC-8-43（1968年）

加拿大太平洋航空波音747-200客機在啟德機場（1974年）

1940年代初期，加拿大太平洋鐵路於短時間內收購了10間荒野航空公司，並在1942年收購西加拿大航空後成立了加拿大太平洋航空。

1968年，加拿大太平洋航空更名為為CP Air。與加拿大太平洋鐵路旗下的其他子公司（包括CP Hotels、CP Ships、CP Transport等）的名稱和設計保持一致。

加拿大太平洋航空在其大部分歷史上與公營的環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines，TCA，即後來的加拿大航空）爭奪國際航線市場。儘管早期曾試圖合併成一家國家航空公司，但加太航繼續根據其以前的傳統經營航線。

聯邦政府規定了國內市場份額的限制，並通過國際協議，限制了加拿大太平洋航空可飛往的國家，並限制他們進入加拿大的主要航線（如溫哥華-多倫多和多倫多-紐約）。這使加太航的傳統航線（如倫敦和巴黎）遭到禁止，其被迫開發其他海外航線。

到了1970年代末和1980年代初，加拿大太平洋航空開創的許多航線（如溫哥華-東京）已非常有利可圖，以前的航線分配被認為是不公平的。1979年，聯邦政府取消了加拿大航空洲際航班的固定市場份額。雖然這是加拿大太平洋航空長期被壓制的一個條件，但它現在爭先恐後地升級其機隊，以擴大新的可用航線，如從溫哥華到香港和上海的新的直航服務，同時在當時的阿姆斯特丹、羅馬、東京和悉尼等航線上增加更多的航班，為加拿大航空在其傳統領域的競爭增加做準備。這需要大規模的機隊更新和10億美元的相關債務。債務負擔、競爭加劇和亞洲的經濟衰退都對加拿大太平洋航空的未來不利。

1986年，在其接管東部省區航空（英語：Eastern Provincial Airways）後不久，加太航更改品牌形象，將名稱由CP Air改回Canadian Pacific Airlines，並啟用了新的海軍藍塗裝和標誌。

不到一年後，即1987年，加拿大太平洋航空與加拿大北方航空（英語：Nordair）一起以3億美元的價格被出售給總部位於卡爾加里的西太平洋航空（PWA）。PWA承擔了該航空公司6億美元的債務。1987年4月，PWA宣布，合併後的航空公司的新名稱為加拿大國際航空。2000年，加拿大國際航空被加拿大航空接管並合併。

軼事

該公司當時是加拿大的海陸空交通集團Canadian Pacific的子公司，它在中國的名稱是「昌興輪船」，因此，加拿大太平洋航空當時又被中國人稱為「昌興航空」^[1]。

該公司曾經被恐怖份子M.Singh先生（簡稱，其後證實是假名）利用，於1985年的6月22日，使用該公司的60號班機來運送他裝著炸彈的行李，最後造成了印度航空182號班機空難。

前香港名咀鄭經翰曾經是此航空公司的工程師。

機隊

波音737-200的加太航末代塗裝，後來成立的加拿大國際航空沿用了其底色

加拿大太平洋航空DC-10（末代塗裝）

• 巴克利-格羅T8P-1
• 貝蘭卡66-76巡洋艦
• 波音707-138B（1968年租賃）
• 波音727-117（1969-1974，包括能夠進行客/貨運混合作業的Combi飛機）
• 波音727-217（1975-1984）
• 波音737-217/284（1968-1987）
• 波音737-3D1（1983-1987）
• 波音747-1D1（1973-1984）
• 波音747-211B（1978-1984）
• 波音767-217ER（已訂購但後來取消）
• 布里斯托爾-不列顛尼亞
• 康維爾CV240（在加拿大北部航線上運營）^[2]。
• 柯蒂斯-萊特C-46F突擊隊
• Canadair CL-4 North Star C-4-1
• 德-哈維蘭D.H.89A "飛龍 "戰鬥機
• 德-哈維蘭彗星（在投入服務前毀於一場事故）
• 加拿大德哈維蘭DHC-3水獺飛機
• 道格拉斯C-54
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-4
• 道格拉斯DC-6
• 道格拉斯DC-8-40（1961-1980）
• 道格拉斯DC-8-50（1965-1966）
• 道格拉斯DC-8-63（1968-1983）
• 洛克希德18C-60A "洛德斯塔 "飛機
• 麥道DC-10-10（租賃自聯合航空）
• 麥道DC-10-30（1977-1987）

名單並不完整，主要使用波音銷售數據庫的數據^[3]。

航點

事故和意外

加拿大太平洋航空的班機曾發生（涉及）15起重大事故。

1971年在悉尼機場發生事故後的CF-CPQ。

1942年12月20日：一架洛克希德14-H2超級伊萊克特拉飛機在溫哥華東部切姆山脈的威廉騎士山上墜毀，造成13人死亡（3名機組人員和10名乘客）。

1949年9月9日：一架道格拉斯DC-3飛機在從魁北克市到科莫灣的途中因機載炸彈而發生爆炸，機上23人全部遇難。

1950年2月9日：一架加拿大航空公司的C4飛機在東京羽田機場衝出跑道，墜入東京灣。所有乘客和機組人員獲救。

1950年12月22日：一架道格拉斯DC-3在降落時撞上了不列顛哥倫比亞省奧卡納根的一座山。18名乘客/機組人員中有2人死亡。

1951年7月21日：一架道格拉斯DC-4從不列顛哥倫比亞省的溫哥華出發，前往阿拉斯加的安克雷奇，但在途中消失得無影無蹤。最終，機上的37人都被宣布遇難。

1953年3月3日：一架德哈維蘭DH-106彗星飛機在巴基斯坦卡拉奇起飛時墜毀，當時正在進行一次貨運飛行。11名乘客/機組人員全部遇難。

1953年5月11日：一架Consolidated PBY-5A Catalina飛機在不列顛哥倫比亞省魯珀特王子城墜落，2人死亡。

1956年8月29日：一架道格拉斯DC-6B在阿拉斯加Cold Bay附近由於飛行員的失誤而錯過了着陸，墜毀。22名乘客/機組人員中有15人死亡。

1962年7月22日：一架布里斯托爾-不列顛尼亞314飛機在夏威夷的檀香山墜毀。40名乘客/機組人員中的27人死亡。

1965年7月8日：一架執飛加拿大太平洋航空21號航班的道格拉斯DC-6B飛機在不列顛哥倫比亞省的Dog Creek附近墜毀，一枚炸彈將其尾部炸飛。52名乘客/機組人員全部遇難。

1966年3月4日：一架執飛加拿大太平洋航空402號班機的麥道DC-8-43飛機在東京羽田機場降落時因能見度低而墜毀。72名乘客/機組人員中有64人死亡。

1968年2月7日：一架從標準航空公司（西雅圖）租賃的波音707-138B在從檀香山起飛後，在低能見度下試圖降落時，在溫哥華撞上了飛機和建築物；60名機組人員和乘客倖存下來，但一名空姐死亡，地面上也有一人死亡。

1971年1月29日：一架跨澳大利亞航空公司的波音727-100（註冊號為VH-TJA）正在運營從悉尼到珀斯的TN592航班。在悉尼16號跑道上準備起飛時，VH-TJA的底部撞到了一架加拿大太平洋航空的DC-8-63（註冊號為CF-CPQ）的機翼頂部，後者在降落後未能清空跑道。DC-8的上半部分被撞斷，B727-76安全着陸，機身下部被撞破。沒有人受傷或死亡。

1974年11月29日：一架執飛加拿大太平洋航空71號班機的波音737飛機在從溫尼伯到埃德蒙頓的途中被劫持飛往塞浦路斯。該航班最終安全降落在薩斯喀徹溫省的薩斯卡通，沒有人死亡，但劫持者多次用餐刀攻擊作為人質的一名空姐。

1985年6月23日：涉及印度航空182號班機空難。