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勞特布倫嫩—米倫登山鐵路
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勞特布倫嫩—米倫登山鐵路（德語：Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, BLM），又稱米倫鐵路（德語：Mürrenbahn），是瑞士伯爾尼州勞特布倫嫩市的一條索道、鐵路混合交通線路，連接該市的勞特布倫嫩村和米倫村，全長約5.7公里，由一條長1.43公里的架空索道（勞特布倫嫩站至格呂查爾普站，Grütschalp）和一段長4.17公里的窄軌鐵路（格呂查爾普站至米倫站）組成，共設有四個車站。
勞特布倫嫩—米倫登山鐵路於1891年建成開通，勞特布倫嫩站至格呂查爾普站原先由一段地面纜車連接。2006年，地面纜車拆除並由新建的架空索道取代。目前，該線路為交通相對不便的米倫村提供了重要的客運和貨運連接，並在勞特布倫嫩站與伯恩高地鐵路（BOB）和文根阿爾卑斯鐵路（WAB）相銜接[1]。
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歷史
1887年，瑞士聯邦政府批准了勞特布倫嫩—米倫登山鐵路的建設和運營特許權[2]。1891年整條線路建成，由於試駕時一輛列車在鐵路上脫軌，開通儀式由1891年6月延期至8月14日[3][4]。1902年，勞特布倫嫩至格呂查爾普的地面纜車由水力轉換為電力[5]:46[6]。早期，Ge 2/2 1-3號機車在窄軌鐵路上運營。1913年，新採購的兩輛CFe 2/4 11和12號軌道車替代先前的列車在窄軌鐵路上投入運營，1925年後又新增了CFe 2/4 13號列車[7]。
起初該線路僅在夏季開放，隨着當地冬季旅遊業的發展，其於1910年開始在冬季正常運營。到1913年，第一季度和12月的乘客量占全年約40%[5]:65-66。1914年第一次世界大戰爆發後，線路的客運量大幅減少，地面纜車的年收入較1913年下降了近90%[6]。1937年，勞特布倫嫩—米倫登山鐵路運送乘客143,100人次，是兩次世界大戰期間人數最多的一年[5]:160。
1950年左右，地面纜車進行了現代化改造[8]。1965年，米倫新火車站建成並開始使用[7]。1967年，三輛新採購的BDe 4/4 21-23號軌道車替代CFe 2/4列車在窄軌鐵路上投入運營，而CFe 2/4 11號列車有時也會在旅遊高峰期使用[9]。1994年，格呂查爾普的貨物裝卸設施重建並投入運行[10]。
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由於地面纜車所在的區域存在山體滑坡隱患，危及線路運營，少女峰鐵路公司於2005年決定使用架空索道替換纜車[11][12]。2006年4月，纜車開始拆除，新建造的架空索道於2006年12月16日正式開通運營[13][14]。隨着客運和貨運量的增長，為補充現有車隊，公司於2010年購買並改造了一輛名為「Lisi」的BDe 4/4軌道車，並定為31號列車[15]。
2019年9月，少女峰鐵路公司向施泰德鐵路公司訂購了三輛現代化軌道車以用於勞特布倫嫩—米倫登山鐵路[16]。窄軌鐵路自2020年起進行了耗資約6,300萬瑞士法郎的全面翻新，包括重新鋪設長9,600米的鐵軌，翻修和擴建格呂查爾普站、溫特雷根和米倫三個車站。2024年8月9日，翻新的窄軌鐵路建成開通[17][18]。2024年11月9日，三輛新列車都已投入使用，和BDe 4/4列車在鐵路上混合運行。新列車最大速度由先前的30km/h提高至50km/h，還有着更舒適的內部環境[19][20]。所有新列車和車站設施都進行了無障礙改造以符合殘疾人法規[21]。
2024年，勞特布倫嫩—米倫登山鐵路運送乘客507,200人次，是自建成以來人數最多的一年[22]。
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1902年繪畫中的窄軌鐵路和Ge 2/2列車 -
從格呂查爾普站駛出的Ge 2/2列車，攝於1891年至1900年間 -
1891年至1893年間的地面纜車 -
窄軌鐵路上行駛的BDe 4/4 22號列車，攝於2013年
線路概況
線路從勞特布倫嫩站至格呂查爾普站為一條長1.43公里的單軌架空索道，海拔差685米，平均坡度54.56%，單程行駛時間約為4分鐘。索道配備有一個車廂，車廂上方為可容納100人的客艙，下方懸掛有行李架，最多可負載6噸貨物。[13]
格呂查爾普站至米倫站為一條長4.17公里的電氣化窄軌鐵路，軌距為1,000毫米，最大坡度為5%。鐵路位於勞特布倫嫩山谷上方，設有溫特雷格站一個中間停靠站，單程行駛時間約為12分鐘。[23]
車輛
截至2024年3月8日，該線路的窄軌鐵路部分使用以下自行式客運車輛，此外還有四輛由客車牽引的平板貨車和一些工作車輛[24]。
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參見
參考資料
外部連結
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