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北京地鐵15號線
北京地鐵綫路 来自维基百科，自由的百科全书
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北京地鐵15號線連結中國北京市海淀區清華東路西口站至順義區俸伯站，是北京地鐵的一條東西向地鐵線路，全長41.4千米[2][4][1]，共設20座車站。2010年12月30日投入運營。線路標誌色為 Pantone 7664C [5][6]，但開通初期15號線在其他線車站張貼的線網圖中被錯標為與房山線相同的橙色[7]。
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15號線一期由清華東路西口站至俸伯站，於2009年4月2日開工建設[8]。2010年12月30日開通了望京西站至後沙峪站共9站20.2公里線路（望京東站於2016年12月31日開通），2011年12月31日開通了後沙峪站至俸伯站共4站11.4公里線路。2014年12月28日開通主要在市區內的清華東路西口站至望京西站一段（大屯路東站於2015年12月26日開通）[9]。
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歷史
15號線由於連接北部東西走向順義與北京城區，因此被認為將極大地緩解京順路等道路的交通壓力。線路東起順義河東地區，跨過潮白河到達順義城區，隨後轉向西南，經過新的中國國際展覽中心、天竺地區，到達望京。一期工程西段則向西穿過奧林匹克公園，經過學院路地區，到達清華東路西口。[9]二期規劃由清華東路西口站繼續西延，下穿清華大學校園，經圓明園站（與4號線換乘），最終到達西苑（與4號線、16號線換乘），並為西苑站預留了站廳通道換乘條件，但該路線由於經過清華大學等沿線穿行單位遭受反對[10]，清華東路西口至西苑站推延為遠期規劃線路[11]。2011年8月，其中問題較少的清華東路西口站至北沙灘站2.5千米的規劃獲得批覆，這一段併入一期西段工程同步建設 。[12]
在所有線路中，孫河站至後沙峪站4座為高架線路，其餘在北京城區內和順義城區內的16座車站線路均為地下線路[4]。
2010年7月14日下午4時30分左右，順義站工地發生滲水事故，造成2名工人死亡，8人受傷。直接經濟損失146萬元。這起事故中的8名相關責任人被移送司法機關處理。[13][14] 2011年9月22日下午4時30分許，順義區地鐵15號線石門站工地，一根直徑400毫米的地下水管被挖斷，導致尚在施工中的石門站地下候車大廳遭到水淹。一部分設備被水泡壞。因及時疏散，無人受傷[15][16]。
2022年1月11日，15號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》的10個建設項目之一[17]。
2022年7月8日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》環境影響評價第二次公示發布，15號線二期被列為其中的11個建設項目之一。15號線將由俸伯站延伸至南彩站，線路全長3.5公里，設站1座。[18]
2024年11月20日，15號線二期公布中標候選人公示。[19]
2025年1月26日，北京市基礎設施投資有限公司在其官網公示了15號線東延線路一體化規劃方案。15號線東延沿順平輔線敷設，線路全長約2.9公里，全部為地下線，新建車站1座（南彩站）。[3]
2025年3月24日，北京地鐵15號線東延進行第一次環評公示，公示內容與線路一體化規劃方案的內容一致。[20]
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2017年11月28日（周二）起，15號線平日早高峰列車最小運行間隔由4分11秒縮至3分49秒，採取大小交路套跑方式運行：大交路為俸伯站至清華東路西口站，小交路為後沙峪站至清華東路西口站，套跑比例為2:1。
2022年5月至6月間，15號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非換乘站列車不停車；換乘車站僅停止進出站，站內換乘功能保留。
2020年起，15號線為配合超常超強運行機制一度開行了大站快車，根據運營要求，在早高峰俸伯方向，晚高峰清華東方向，部分列車在崔各莊，馬泉營，孫河，國展，花梨坎通過不停車；部分列車在南法信，石門，順義通過不停車，但現已經全部恢復為各站停車。[21]
現時北京地鐵15號線除全程列車外，另開行如下小交路：
俸伯⇋大屯路東：工作日早晚高峰開行，用於疏導順義來往望京東商務區的龐大客流。這些車次在到達大屯路東後清客，隨即駛入大屯路東站站後折返線並折返開行列車車次。在超常超強運行機制期間，該班次在高峰期視方向於南法信，石門，順義通過不停車。
後沙峪⇋大屯路東：工作日早晚高峰開行，用於進一步疏導後沙峪-崔各莊沿線車站積壓的客流。這些車次在到達後沙峪後駛入後沙峪站站後折返線並折返開行列車車次。
俸伯⇋馬泉營，清華東路西口⇋馬泉營，大屯路東⇋馬泉營：出現在工作日早晚高峰即將結束時或者每日末班之前的回庫車，這些車次在馬泉營站駛入清客站台清客，隨即返回馬泉營車輛段。
車站
15號線目前有20座車站，高架站4座，地下站16座，換乘站5座；●為停車站，｜為通過站，慢車各站停車。
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技術
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15號線車輛採用長春軌道客車股份有限公司設計製造的電動列車，最高時速達到100千米每小時，北京城區到順義新城的時間只有半小時[4]。 2021年5月17日，房山線借調部分BJD01型列車至15號線，以非高峰時段臨客的形式載客運營，由15號線乘務中心和房山線乘務中心共同值乘[24]，相關車輛2022年9月調回房山線。
此外，15號線也是繼北京地鐵8號線後第二條採用封閉式安全門的北京地鐵線路。相比北京地鐵大多數線路採用的全高安全門，封閉式安全門可進一步減少站台冷氣或暖氣的散失，達到節能效果。
參考資料
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