北京地鐵QKZ5型電動車組

北京地鐵QKZ5/CCD3004型電動車組是用於北京地鐵首都機場線的兩種列車車型。

北京地鐵 QKZ5 / CCD3004 型地鐵列車
2021年交付的CCD3004型電動車組 （2021年12月攝於3號航站樓）
廠修前的第一批QKZ5型電動車組 （2021年12月攝於3號航站樓）
概覽
類型	電力動車組
型號	QKZ5（一期車） CCD3004（增購車）
原產國	中國
製造	長春軌道客車、龐巴迪運輸
產量	10組（一期車）8組（增購車）
車輛總數	40輛（一期車）32輛（增購車）
車輛編號	L1 101~L1 110（一期車） L1 111~L1 118（增購車）
製造年份	2006~2007 年（一期車） 2020~2021 年（增購車）
投入服務	2008年7月19日（一期車） 2022年1月（增購車）
主要用戶	北京市京城地鐵有限公司
營運路線	北京地鐵首都機場線
技術數據
列車編組	4M（Mc-M-M-Mc）
UIC軸式	B′B′+B′B′+B′B′+B′B′
編組長度	67.7[1]m
車輛長度	先頭車：16,130毫米 中間車：15,280mm
車體闊度	3,200[1]mm
車體高度	3,777[1]mm
軸距	1,900mm
軌距	1,435mm
輪徑	840mm
車體材質	鋁合金、耐候鋼
編組載客量	224人
營運速度	90km/h
設計最高速度	110[1]km/h
起動加速度	3.6 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
緊急減速度	4.7 km/h/s
供電制式	DC 750 V（第三軌供電）
受流方式	下接觸型集電靴
傳動方式	直－交
牽引電動機	三相異步直線牽引電機 一期車更新前：龐巴迪運輸制 LIM-MK.Ⅱ[1] 國產化牽引系統試驗車（L1 104 編組）的首尾兩節車廂：哈爾濱泰富電機制[2] XY19365-28.8 AL5 後期增購車：中車株洲電機制[3]（型式不明）
電動機功率	200 kW[1]（小時功率）
控制裝置	IGBT-VVVF 逆變器 1C2M1群方式，4組[1] 一期車更新前：龐巴迪運輸制 MITRAC TC1410 系列 一期車更新後及增購車：南京華士電子科技制[4] 600NB-9、600NB-9A
制動方式	電磁製動

簡介

QKZ5型由長春軌道客車和龐巴迪運輸製造，共10組40輛，每節車廂共2對車門，為外置滑軌門。在2008年7月19日開始在首都機場線運營，列車配屬於天竺車輛段。本款列車為直線電動機驅動列車，列車內部以座位為主。由於列車採用全自動控制，可實現無人駕駛，出廠時首尾車並未安裝駕駛室，司機椅可供乘客使用^[5]。運營初期，列車暫不實行無人駕駛，駕駛員在開放式駕駛室中操縱列車^[6]。自2012年3月8日開始正式實行自動駕駛，但司機仍需在駕駛室內監控列車^[7]。

2018年9月，首都機場線增購車輛採購項目發布招標公告，計劃增購8列（32輛）直線電機車輛^[8]，中車長客同年11月中標^[9]。2021年2月26日，第11組列車運抵天竺車輛段^[10]，該車定型為CCD3004型，採用以藍色為主的新塗裝，座椅款式與一期車不同，且使用與國鐵復興號動車組所用款式相近的座套，車廂內新增衣帽鈎和USB充電口，座椅寬度和間距也有所擴大^[11]。

2022年1月至2月，首都機場線前5組增購車全部投入運營。2022年12月29日，首都機場線最後一組增購車L1 117抵達天竺車輛段，8組增購車至此全部到段。

車輛圖片

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  列車尾端
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  最初的駕駛室
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  一期車內部（2008年）
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  一期車內部（2022年）
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  增購車內部
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  增購車先頭車內部
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  廠修車內部
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  一期車駕駛台
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  增購車駕駛室
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  增購車兩個相鄰座椅間的USB充電口
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  廠修車兩個相鄰座椅間的USB充電口
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  增購車先頭車存放託運行李的區域
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  增購車先頭車存放託運行李的區域
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  行駛中的列車
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  藍色塗裝的增購車
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  兩批車輛同時停放在天竺車輛段內
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  使用另一種新塗裝的114號車在天竺車輛段內
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  停放在天竺車輛段內的112、113、115、109、114號車（從左至右）

列車大修

2012年，QKZ5型電動車組開始進入80萬公里大修階段，先行對8組列車進行檢修，首列車於2012年2月13日調試完畢^[12]。

2020年1月起，首都機場線開始對QKZ5型的車廂內部進行改造，車廂客室LCD電視顯示器更改為可顯示航班信息的27英寸智能多媒體顯示器，車門上方原本張貼的紙質線路圖也更換為LCD動態地圖^[13]。

約2021年起，首都機場線QKZ5型車輛陸續送往京車公司廠修，廠修後座椅更換為CCD3004型所用座椅相似款式，2022年起陸續投運。