北海道醫療大學車站

北海道醫療大學站（日語：北海道医療大学駅／ほっかいどういりょうだいがくえき ^{Hokkaidō-Iryōdaigaku eki */?}）是位於北海道石狩郡當別町字金澤，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）的鐵路車站。車站編號為G14。電報略號為イリ。

北海道醫療大學站
車站東側出入口（2020年5月）
日語名稱
北海道医療大学 – ほっかいどういりょうだいがく – Hokkaidō-Iryōdaigaku
車站概覽
位置	北海道石狩郡當別町字金澤
地理座標	43°13′51.32″N 141°32′59.58″E
擁有者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
途經路線	■札沼線（學園都市線）
距離	28.9公里（起點站：桑園） 30.5公里（起點站：札幌）
車站構造
站體類型	地面車站
月台	2面2線
其他資訊
車站編號	○G14
電報碼	イリ
歷史
啟用日期	1981年12月1日
上下車人次 統計年度	平均每日3400人次 2014年
服務
■札沼線（學園都市線） ◄G13 當別[1] （3.0公里）
位置
備註
無人站

北海道醫療大學站
已截斷及放置停車標示、原來往石狩金澤方向的路軌（2020年5月）
日語名稱
北海道医療大学 – ほっかいどういりょうだいがく – Hokkaidō-Iryōdaigaku
車站概覽
地理座標	43°13′51.32″N 141°32′59.58″E
擁有者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
途經路線	■札沼線（學園都市線）
距離	28.9公里（起點站：桑園） 30.5公里（起點站：札幌）
其他資訊
車站編號	○G14
電報碼	イリ
歷史
啟用日期	1981年12月1日
關閉日期	2020年5月7日
服務
■札沼線（學園都市線） ◄（G13 石狩當別） （3.0公里） 石狩金澤► （2.2公里）
位置

概要

本車站為北海道醫療大學（日語：北海道医療大学）當別校園最近的車站，是該校前身東日本學園大學為便利學生與教職員通勤而請求日本國鐵設的請願車站。

在非電氣化區間廢線前，本站成為了交流電氣化的終點站，前往非電氣化區間，通常都會在愛之里公園站接駁氣動車，而由札幌站直通至非電氣化區間的班次，也只能夠使用氣動車來行駛。另外，非電氣化區間不設車站編號，班次亦大幅減少。而往新十津川方向的列車，由鄰近的當別站開始改為一人控制。2016年11月18日，JR北海道列出數條難以單獨維持營運的路線，札沼線的北海道醫療大學站至新十津川站路段被名列其中。在獲得沿線自治體同意後，JR北海道向國土交通省申請廢止此路段，並於2020年5月7日起廢線，自此，本站成為了札沼線的北端終點站^[2]。

2008年10月25日隨引入交通系智能卡「Kitaca」，本站一直成為日本鐵路最北面可使用智能卡的鐵路車站，直至2024年春天旭川站引入全國IC卡為止。

車站構造

站房

車站設於校區外的大學停車場內，現時的規格大約於2020年代初改裝及翻新而成，採用開放式的簡易車站模式運作，共設有兩個出入口，分別是原來連接20周年紀念會館及經天橋進入校區範圍的「東改札口」，以及位於2號月台中央、新建的「西改札口」，可以透過設有半上蓋式及擋風板的行人道，連接回候車室、東改札口及廣場對出的巴士站。兩個改札口均設有可同時對應出、入站的IC卡的無活板式閘機。

為方便殘障人士使用車站，東改札口通往東、西兩側的停車場均加設有斜道及梯級。西改札口採用漸進式斜道進入剪票口，並達至剪票口與月台位於同一水平。

自第一代站房拆卸後，本站一直採用簡易車站模式，連自動售票機也設於入閘後的一個細小玻璃房內。驗票口則設置了多部對應Kitaca的簡易式感應器，後來改成為不設閘板的開放式閘機，直至2020年左右，才在入口右側、2號月台外增建了一座單層候車室，設有三張候車長櫈、獨立式男、女及傷殘人士洗手間。

在非電化區間廢線前，乘客不能使用Kitaca等智能車票，從本站乘搭往返浦臼或新十津川的列車，閘口設有告示板提示乘客。

第一代站房

位於1號月台前端，即現時20周年紀念會館的西端，為單層木建站房，靠向校園外的數間民房，其外貌與貨櫃箱相近，外牆則塗上不同的顏色，不過由於使用人數未達預期，最終於2010年時被拆去，原來接駁月台的剪片口及樓梯亦被圍封，及後亦拆去及封掉。

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  已拆卸的第一代站房（2004年6月）
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  第一代站房拆卸後的遺址
  （2013年5月）

月台配置

設有兩個側式月台，有效長度均為6輛。兩個月台均設於彎道上，進站後即為2號月台末端；1號月台則靠左側的小路繞過2號月台的頭端部份前往。當本站以北的路段未廢線前，來往新十津川方向的列車只會採用1號月台，上、下行列車均停靠；而2號側式月台採用港灣式設計，列車進入後，前端有以水泥建成的防撞躉、配有黑白色停止標記、以及把末端的路軌用過量的道碴幅蓋。由於兩個側式月台均採用同一方向，因此不論到達哪個月台，都是左側下車，然後回程前變為右側上車。最初本站只設有一座月台，後來因應通學人數增多，便增設了作為區間總站功能的2號月台。亦可在需要時，作為往返非電化區域列車的交會站。但畢竟往來札幌的列車比來往非電化區域的班次更多，1號月台有時也會用作札幌區間車折返之用。

此外，本站也設置了日本首個利用遠紅外線溶雪的轉轍器。

月台	路線	方向	目的地
1	■札沼線（學園都市線）	上行	當別、愛之里公園、桑園、札幌方向
2

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  車站東側
  （2013年5月）
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  車站西側
  （2013年5月）
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  簡易Kitaca閘機（入閘用）
  （2017年5月）
• 
  簡易Kitaca閘機（出閘用）
  （2017年5月）
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  改為閘機的驗票口（2018年8月）

• 
  電氣化後的月台
  （2017年5月）
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  1號月台往石狩金澤方向
  （2013年5月）
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  1號月台上的站名牌
  （2017年5月）
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  2號月台上的站名牌
  （2017年5月）
• 
  利用遠紅外線溶雪的轉轍器

歷史

• 1981年12月1日：日本國有鐵道（國鐵）札沼線大學前臨時乘降場開始營運。當時的大學名稱為東日本學園大學。開始處理旅客業務。
• 1982年4月1日：升格為大學前站^[3][4]。
• 1987年4月1日：由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。
• 1991年3月16日：札沼線的暱稱設定為「學園都市線」^[3][4]。
• 1995年3月16日：由於大學進行改名，改稱為北海道醫療大學站。同時設置折返用月台（現時的2號線）。
• 1996年3月16日：札沼線石狩當別站（現稱當別站）至新十津川站的列車開始改為一人控制。
• 2000年：札沼線桑園車站至石狩月形車站引入自動進路制御裝置（PRC）。
• 2007年10月1日：設定車站編號（G14）^[5]。
• 2008年10月25日：開始使用「Kitaca」^[6]。
• 2012年6月1日：札沼線桑園站至本車站正式電氣化（交流電20,000V、50Hz）^[7][8]。
• 2020年：

• 4月17日：受冠狀病毒病疫情影響，新十津川站發車的最後班次開行之後，本站至新十津川站路段提前停駛^[9]。
• 5月7日：北海道醫療大學站至新十津川站路段廢線，本站成為札沼線的終點站^[2]。

利用狀況

• 根據JR北海道的資料，平均乘車人數(特定調查的平日的平均數)如下：

五年滾動調查期	平均乘車人員（人） （不含下車乘客）	來源
2012 - 2016年（平成24 - 28年）	2,033.0	[10]
2013 - 2017年（平成25 - 29年）	2,171.4	[11]
2014 - 2018年（平成26 - 30年）	2,283.8	[12]
2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）	2,369.4	[13]

• 按國土交通省「當別町地域公共交通總合合作計劃」的數據：

平均乘車人員（人） （不含下車乘客）
年度	一日平均人數
1999[14]	996
2000[14]	1,026
2001[14]	951
2002[14]	1,117
2003[14]	1,151
2004[14]	1,337
2014[15]	1,700

車站周邊

車站除了大學校園用地外，其餘皆為農地，民居亦只有近第一代站房旁的數間而已，沿路軌及旁邊的國道亦很難找到民居，基本上車站是專為北海道醫療大學的師生使用。

搬校事件

由於北海道醫療大學已安排於2028年度遷校至北廣島市的新校舍，屆時除了少部份學部仍會留在此外，其餘大部份的教學設施均會遷離，有不少人擔心遷校後會否令車站及線路同樣遭廢棄的命運，以及往後車站的改站名問題，對此，時任JR北海道代表取締役社長綿貫泰之（日語：綿貫泰之）表示現階段並沒有廢站的打算，但更改站名則有可能^[16]。

相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）

■札沼線（學園都市線）

當別（G13）－北海道醫療大學（G14）

廢除路線

札沼線（學園都市線）

石狩當別（G13）－北海道醫療大學（G14）－石狩金澤