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南京地鐵5號線
南京地铁的一条市区干线 来自维基百科，自由的百科全书
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南京地鐵5號線是南京地鐵的一條線路，全長37.4km，全部為地下線，設30座地下車站，是南京地鐵線網中東南至西北方向的重要城區幹線，可與1號線（竹山路站需出站換乘）、3號線、S1號線、2號線、4號線、7號線換乘，共設14座換乘站（3站規劃、4站在建）。[3][4][5]
根據預測，5號線全線貫通後，客流強度較高，換乘站占全線站點的一半，沿線居住人口眾多，就業崗位相對較少，換乘特徵較為明顯，多為其他線路輸送客流，乘距相對較短，高峰小時最大斷面客流預測約3.61萬人次。根據對線路的功能定位及客流預測，規劃方案中，地鐵5號線車輛選型為A型6輛編組。根據客流預測結果，5號線初期、近期、遠期日均客運量分別為64.3、89.7、121.4萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為2.59、3.30、4.05萬人次。到2045年，5號線預計全線客流121.4萬人次/日。
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線路走向
南京地鐵5號線自起點吉印大道站引出後，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北轉入蘇源大道，隨後沿誠信大道向東走行，下穿秦淮河後，向北拐入竹山路北行，隨後下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城公路進入南部新城，隨後繼續北行下穿寧銅鐵路，線路左拐進入光華東街沿着大光路西行，下穿龍蟠中路通濟門隧道與秦淮河進入建康路後沿昇州路西行；線路繼續向西再向北轉，進入莫愁路、上海路北行，至雲南路站北左轉進入中山北路，向西北方向行走，下穿新模範馬路隧道，轉至鹽倉橋站後向西前行，至鄭和中路向西北轉入規劃下關大道與規劃濱江路，終於方家營站。線路起終點均預留延伸條件。[6]
全線設水長街停車場1處，大校場車輛段1處，新建大校場主變、方家營主變，採用110千伏大校場、110千伏方家營雙主所供電模式，全線「電通」後可為地鐵列車運行、空調照明、通信信號等系統提供穩定可靠的動力支持，控制中心使用現有南京南控制中心。[7]
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- 由於換乘中心未完工，需出站換乘
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5號線全線以「開放金陵」為概念主題，標準站裝修設計通過提煉沿線建築元素融入車站裝修設計中；特色車站則圍繞周邊歷史、人文地標展開主題創作，在標準站的基礎上疊加藝術元素塑造特色空間形象。[9]此外，南京地鐵以「打造具有南京地域特色的雙擁文化展示窗口、愛國主義教育窗口」為目標，結合南京深厚的歷史底蘊以及5號線周邊豐富的紅色文化資源，將5號線打造成為「雙擁」主題線路，並在車站廣告位、車內電子線路圖等處展示「雙擁」相關主題。[10]
特色裝飾車站：虹橋站、青春廣場站、夫子廟站、光華門站。
建設
南京地鐵5號線為南京第一條採取PPP模式建設的地鐵線，2015年1月，南京市政府和綠地集團簽署了PPP模式合作協議，建設預期總投資擬超過300億元。[11]但由於綠地集團資金問題，2021年12月，綠地集團退出南京地鐵5號線PPP項目，5號線改由南京地鐵方面獨立建設。[12]
同時，由於5號線全線穿越南京主城區，線路拆遷量大，且需要下穿南京主城諸多文保單位，國家文物局甚至多次打回線路設計方案[13][14]，又受新冠疫情等諸多挑戰，造成5號線工期不斷遷延，施工屢遇障礙，建設進度緩慢，引發市民不滿。[15]由於主城段與江寧段進度差距甚大，江寧段部分車站早已封頂，部分區間亦早已貫通開始鋪軌，故5號線模仿之前開通的7號線採取分段開通的模式，南段神機營站至吉印大道站區間先行移交運營分公司，並於2024年3月31日先行開通南段吉印大道站至文靖路站區間。[16]
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列車
- 廠商型號：南京地鐵PM132型地鐵列車
- 製造廠商：
中國 中車南京浦鎮車輛有限公司 - 車輛外觀：列車為鼓型車，以黑、銀、土黃為主色調；造型與3號線列車外觀相似，列車前部笑臉形狀改為色帶，同時車燈有所變化。
- 車體材質：鋁合金車體
- 列車編組：6節A型車（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
- 供電制式：DC 1500V 架空接觸網供電
- 主變電站：大校場、方家營
- 最高速度：80 km/h
- 電氣牽引系統：
- 南京華士電子科技制 NSX-1000/DT-001 型 IGBT-VVVF
- 中車株洲電機制 YQ-190-1A 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4台）
- 制動系統：鐵科院下屬北京縱橫機電開發公司制 EP09 型制動控制單元（TKQ602W-BC01/02）
- 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅰ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架
- 車輛總數：50列（300輛）
- 該批列車所有車門上設置有走字屏，愛心座位顏色為橙色，車頭設有紅色LED方向幕顯示終到站。
列車圖集
-
在中車南京浦鎮車輛公司試車線上進行測試的5號線首列車 -
5號線列車內部 -
5號線列車門上的走字屏
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歷史
- 南京地鐵5號線為《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2020年）》中的一條線路，規劃建設期為2015年至2020年，計劃投資316.8億元。[17][18]
- 2015年3月25日，5號線工程岩土工程諮詢、工程勘察設計審查、工程可行性研究報告編制及設計總體、地質勘察開始招標。
- 2015年5月5日，國家發改委批覆《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020年）》，同意5號線正式立項。[17]
- 2015年7月8日，5號線第一次工程環境影響評價公示。[19]
- 2015年8月下旬，5號線第二次工程環境影響評價公示。[20]
- 2015年9月，5號線沿線開始地質勘探[21]。
- 2015年12月30日，建寧路站試驗點作為下關大街一期配套工程開工。
- 2016年1月，國家文物局同意南京地鐵5號線方案修編。[22]
- 2016年12月28日，5號線開工儀式在朝天宮站舉行，5號線進入正式施工階段。[23]
- 2017年8月6日，試驗站建寧路站主體封頂，成為5號線第一座封頂的車站。[24]
- 2018年6月29日，全線首台盾構機在吉印大道站至九龍湖南站區間成功始發。[25]
- 2019年10月18日，吉印大道站至九龍湖南站區間左線盾構貫通，成為5號線首個雙線貫通的區間。
- 2021年5月10日，文靖路站圍擋立起，標誌着南京史上最複雜地鐵工程——南京地鐵5號線已實現全節點開工。全線28座車站均已進入圍護結構施工，其中23座車站圍護結構完成、12座車站主體結構完成、累計24台盾構機始發、15台盾構機推進。
- 2022年12月16日，大校場車輛段牽引降壓混合變電所成功受電。[26]
- 2022年12月23日，5號線首列車正式交付大校場車輛段。[27]
- 2023年3月24日，東山站至文靖路站區間右線順利貫通，標誌着5號線南段盾構全線貫通。[28]
- 2023年6月5日，5號線南段吉印大道站至神機營站實現長軌通。[29]
- 2023年8月30日，5號線南段吉印大道站至文靖路站完成「冷熱滑」工作。[30]
- 2023年12月19日，5號線南段不載客試運行。[31]
- 2024年3月22日，5號線南段通過竣工驗收。[32]
- 2024年3月31日，5號線南段開通運營。[1]
- 2024年4月30日，5號線北段全線洞通。[33]
- 2024年5月中旬，雲南路站順利實現主體結構封頂。雲南路站的封頂，標誌着地鐵5號線全線車站實現主體完工、全線區間實現貫通，5號線全面進入後期收尾階段的機電安裝、附屬結構、車站裝修、區間鋪軌等工作。[34]
- 2024年6月19日，南京地鐵5號線全線實現短軌通。[35]
- 2024年6月29日，南京地鐵5號線全線實現長軌通。[36]
- 2024年9月23日早上7點整，南京地鐵5號線全線實現電通。
- 2024年11月20日，南京地鐵5號線SA08標子單位工程預驗收順利通過。[37]
- 2025年1月1日起，受割接施工影響，南京地鐵5號線南段暫時停運。[38]
- 2025年3月12日，南京地鐵5號線南段恢復運營。
- 2025年8月6日，南京地鐵5號線全線貫通[39]。
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2023年2月15日1時40分左右，5號線上海路站-五台山站區間發生一起高處墜落事故，導致1人死亡[40]。
2023年11月17日21時40分左右，5號線三山街站至夫子廟盾構區間左線接收井（標段為TA04-2標）項目工地發生一起生產安全一般事故。總承包單位按照有關規定自此通報之時起在江蘇省內不得承攬新的工程項目。[41]
參考文獻
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