南非鐵路運輸

鐵路是南非重要的交通方式。許多主要城市都有鐵路連接，使其成為非洲大陸最發達的鐵路網絡^[1]，然而，近年來，缺乏適當的維護和電纜盜竊損害了鐵路系統的性能。^[2]南非的鐵路大部分為公有。

南非
一列行駛在開普敦卡爾克灣站附近的市郊列車
經營概況
國營鐵路	南非國家交通運輸集團
主要運營商	南非客運鐵路公司、南非國家交通運輸集團
客運周轉量	13.7億客公里（Transnet，2000年）
貨運量	1027.77億噸公里（2000年）
鐵路里程
總里程	20,731 km
複線里程	3,175 km
電氣化里程	9,112 km
鐵路軌距
主要鐵路	1,065 mm
1,065 mm	20,947 km
610 mm	314 km
電氣化
主要鐵路	直流3000 V
直流3000 V	5,717 km
交流25kV50Hz	2,534 km
交流50kV50Hz	861 km

歴史

1860年6月，南非第一條鐵路開通，全長3.2公里，連接集市廣場和德班角，採用標準軌距。1863年，一條45英里長的鐵路從開普敦開通，連接惠靈頓。由於攀登陡峭的山地地形較為困難，早期內陸鐵路建設選擇了開普軌距，以便於更陡峭的彎道通行，同時現有的標準軌距路段也進行了改造。^[3]。其他地區也繼續進行鐵路建設，到1898年，整個國家由單一鐵路網絡連接起來，到1910年，該網絡形成統一的整體^[4][1]。此外，根據塞西爾·羅茲的開普敦開羅鐵路設想，開羅角鐵路計劃也得到了推進，該鐵路延伸至南非以外，但其最北端是贊比亞，該計劃從未實現^[4]（第二次世界大戰後，隨着坦桑尼亞鐵路的修建，該線路延伸至東非）。

1910年，四個省合併組成南非聯邦（現為南非共和國），國家鐵路也隨之整合。南非鐵路和港口公司成立，負責管理鐵路網絡。1981年4月，南非運輸服務公司重組為國有企業。1990年4月，該公司轉型為一家100%國有控股的上市公司，名為南非運輸網絡公司，其鐵路部門名為Spoornet。目前，城市交通由南非客運鐵路管理局負責。儘管政府沒有計劃放棄該國整個鐵路網絡的所有權，但一些鐵路線路已被私有化。^[3]。

鐵路電氣化始於20世紀20年代，當時為格倫科至彼得馬里茨堡路線建造了科倫索發電站，並引入了南非1E級。^[5]

在南非新冠疫情期間，鐵路系統遭受搶劫。缺乏適當的維護也影響了鐵路系統的運行。 ^[6][7]

路線網

路線圖（約翰內斯堡都會區）

南非鐵路以其豪華列車而聞名，例如藍色列車（開普敦 - 約翰內斯堡）。這趟1600公里的旅程常被稱為世界上最豪華的列車，是南非的象徵^[3]。

然而，隨着高速公路網絡的擴張，長途出行正在減少。儘管許多通勤者仍在使用鐵路網絡，但2萬公里鐵路網中約有一半未得到充分利用，35%的鐵路已不再運營或僅提供有限的服務^[1]。為了保持盈利能力，Spohrnet正將重點從客運轉向貨運。 此外，約翰內斯堡和開普敦等大都市區擁有稱為Metrorail（英語：Metrorail (South Africa)）的市郊鐵路網絡。

有關南非的鐵路網絡，請參閱聯合國提供的地圖（PDF文件）。

長距離列車

• 藍色列車
• 非洲之傲列車
• 索索洛扎美爾

近郊列車

• Metrorail（英語：Metrorail (South Africa)）
  • 西開普都市鐵路
  • 豪登都市鐵路
• 豪登列車

貨物列車

• Transnet Freight Rail（英語：Transnet Freight Rail）

特徴

斯波內特鐵路網總長20,041公里，南非鐵路公司（SARCC）總長1,220公里（其中530公里為斯波內特鐵路租賃）。大部分線路採用1,065毫米（3英尺6英寸）的窄軌。需要注意的是，通常的3英尺6英寸軌距為1,067毫米，這與南非的軌距不同，但這是由於換算成米時四捨五入方法不同造成的；兩者的軌距實際上是相同的。由於南非使用這種軌距，因此通常被稱為開普軌距。

這條窄軌鐵路保持着世界速度紀錄，1978年12月在約翰內斯堡附近，使用一台6E1電力機車和一節客車，時速達到245公里/小時。然而，Spornet鐵路公司正在探索更寬軌距的選擇，其高速通勤線路豪登列車採用的是標準軌距。最終，人們希望更寬的軌距能夠提高貨運能力。

在謝普斯通港和伊麗莎白港（均位於Spaulnet）附近還有另外兩條314公里長的610毫米（2英尺）軌距鐵路線。

鐵路電氣化率也比較高，都是架空線，但電壓有三種^[3]。 其中，5,037公里路段採用3,000伏直流電（DC）電氣化，該技術始於20世紀20年代，主要用於通勤線路。交流電（AC）電氣化始於20世紀80年代，目前已應用於交通繁忙的線路，最初用於煤炭和其他礦產資源運輸線路。2,534公里路段採用25千伏、50赫茲的電氣化。

此外，還有861公里的50千伏/50赫茲區段，即使在世界範圍內也是罕見的。鐵礦石線是一條僅供貨運的線路，連接內陸的錫申鐵礦和大西洋沿岸的薩爾達尼亞港，自1977年開通以來一直在運營。一台三聯電力機車和一台七聯柴油機車最多可牽引342輛120噸貨車（總長度4200米）。電力機車（9E級，Co'Co'軸布置）的有效軸重為28噸。在開通時，該線路由鐵礦石開採公司運營，但自1979年起由當時的南非國家鐵路公司運營。

機車車輛採用19世紀美國發明的詹尼聯軸器。真空制動器仍被用作制動器，這是英國殖民時期的遺留物。然而，近年來，真空制動器已開始被國際標準的空氣制動器所取代。

鐵路事故

• 1896年2月19日，一列滿載八卡車炸藥的貨運列車在卸貨時被調車機車撞擊。由此引發的布隆方丹爆炸是歷史上規模最大的非核爆炸之一，造成70多人死亡，200多人受傷。
• 2002年2月2日，24人在夏洛特戴爾火車相撞事故中喪生。
• 2005年10月26日，藍色列車與Shosholoza Meyl列車迎頭相撞。
• 2006年11月13日，一輛市郊列車與一輛載有農場工人的卡車在薩默塞特西附近的一處平交道口相撞，造成19人死亡。^[8]
• 2010年4月21日，非洲之傲列車在比勒陀利亞脫軌，造成3名車組人員死亡。
• 2010年8月25日，一輛市郊列車與一輛小型巴士出租車在平交道口相撞，造成10名兒童死亡。
• 2012年7月13日，一輛運煤火車與一輛載有農場工人的卡車在赫克托斯普雷特、姆普馬蘭加附近的一個平交道口相撞，造成至少25人死亡。
• 2015年7月18日，兩列市郊列車在約翰內斯堡相撞並翻車。約200人受傷。

與鄰國的鐵路連接

南非鐵路網

南非的鄰國均與鐵路系統的連接