热门问题
时间线
聊天
视角
叡山電鐵900系電聯車
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
叡山電鐵900系電聯車（日語：叡山電鉄900系電車／えいざんでんてつ900けいでんしゃ Eizan Dentetsu 900-kei densha）是叡山電鐵使用的電聯車，其暱稱為「Kirara」[1]。900系是叡山電鐵為了吸引京都市營地下鐵烏丸線的延伸預期帶來的觀光人潮，而在1997年至1998年導入使用的鐵路車輛。
Remove ads
概要
1997年6月，京都市營地下鐵的烏丸線自北山站延伸至國際會館站[2][3][4]。當時叡山電鐵預估大量的通勤及使用通學定期票的乘客將被轉移至烏丸線上[5]。作為因應該狀況的對策，叡山電鐵便構想出一款能吸引使用叡山電鐵的遊客前來鞍馬與貴船等觀光地的鐵路車輛，而該列車即為900系電聯車[6]。900系的暱稱「Kirara」源自於連結京都市左京區的修學院地區和比叡山的山路「雲母坂」[7][8]。同時本型車也在1998年榮獲鐵道友之會頒發的桂冠獎[9]。
設計理念
900系基於叡山電鐵製定的以「為了觀賞紅葉而前來搭乘的鐵路車輛」作為設計理念，其車身塗裝與客室內裝由近畿車輛負責，並由武庫川車輛工業負責製造[10]。雖然近畿車輛在設計方案中曾考慮使用當時日本流行的復古風格，但為了使900系能夠受到乘客長時間的喜愛，最終選擇重視乘客向外眺望的視野及採用平面玻璃的設計方案[10]。為增加玻璃的面積並確保其結構的強度，武庫川車輛工業特別引進稱為接合的玻璃工法[10]。而近畿車輛在選擇900系的車身塗裝顏色時並未採用與叡山鐵的鐵道路線沿線景色相映襯的色彩，而是使用能聯想到楓葉的色調，令乘客在搭乘時能感受到愉悅的氛圍[10]。
規格與構造
900系的車身採用碳鋼製的焊接結構[6]。為強調客室內的眺望視野，以及凸顯本型車使用玻璃張貼的特色，車頭正面的駕駛台上半部皆安裝玻璃窗[6][7]。正面窗戶內側安裝著電動式的目的地顯示幕，並在窗戶下方配置統一收納在燈箱內的前照燈和霧燈；燈具下方則配備叡山電鐵首度安裝在鐵路車輛上的排障器，並在該設備與車體下半部之間安裝LED尾燈[6]。同時為保護列車內駕駛員的安全，900系特別在駕駛室採用厚度達6mm的鋼板[6]。
車體側面採用左右不對稱的設計[10]。單一編組中的2輛車輛在車體結構上基本相同，並且以車尾對車尾的方式連結進行運轉[10]。列車行駛時，其行進方向的右側設置著面向車窗的座位，並將窗柱的尺寸盡可能地縮小，在視覺上呈現連續式的固定窗[6][10]。左側設置面向駕駛台的單人座位，並安裝單面向下拉開的窗戶，且在視覺上呈現2面窗戶為單面窗戶的效果[6][10]。左右兩側的車身與屋頂的連接處安裝著附有電動窗簾的天窗[10]。旅客用車門考量到輪椅使用者的需求，因此使用寬度達1050mm的拉門式車門，並在車體的左右兩側各設置2道門；而車門下半部也有設置窗戶，以便讓乘客在列車通過鐵橋和溪谷時獲得觀賞體驗[6]。
本型車的2列編組在塗裝上各有差異。901－902編組的車身上半部採用楓葉紅塗裝，903－904編組的相同部位則採用楓葉橙塗裝[1][7][10][11]。上述2列編組的車身下半部均使用米色塗裝，並在兩種塗裝的分隔處搭配金色條紋[7][10][11]。車體下半部的中央處安裝著1面仿叡山電鐵傳統車輛番號的「Kirara」橢圓形標示牌，並在車門旁貼上該標誌的圖樣；而車頭正面的窗戶下方則嵌入楓葉型狀的不鏽鋼板[10]。
Remove ads
客室內的地板使用深酒紅色，壁面與天花板則採用明亮的灰色面板，並將面板的光澤度降低，以避免過度反射光線影響乘客的視野[10]。為確保站立或是坐下來的乘客皆能向外眺望風景，因此駕駛台後方隔板上的窗戶尺寸被盡可能地放大[10]。座椅的外型在結合汽車工學並經過多次試做後，最終採用線條較柔和的S字型靠背設計；而靠背的上半部則呈現半圓形[10]。座椅的布料使用帶有樹枝圖案的紫色系雅卡爾織布，且考量到通勤與通學的乘客需求，在座椅背部安裝紅色的大型扶手[10]。
駕駛室對面的旅客用車門至車身連結側面的區域並未設置座椅，而是設置1處稱為「聊天空間」的站立區域，並在該處的窗戶下方安裝水磨石桌面；而該區域也可放置輪椅[10]。駕駛室採用非貫通設計，使客室空間較叡山電鐵的既有車輛擴大約150mm，但駕駛室仍配備與叡山電鐵既有車輛相同的基本配置[6][10]。駕駛員專用的車門同樣採用拉門式設計，車頭正面的窗戶則使用吸熱玻璃[6][11]。
Remove ads
運用
900系電聯車的901－902編組於1997年10月4日完工，並於當日在出町柳站舉行發車典禮[12]。同時京福電氣鐵道DeO 600型的605號與606號電聯車也遭到報廢[6]。903－904編組則於1998年9月20日完工，並接替遭到報廢的DeO 600型601號和602號電聯車[13]。在觀光季節加開的臨時列車中，900系也會行駛至叡山本線八瀨比叡山口站[14][15]。當900系在楓葉季節行經二軒茶屋站至二之瀨站間的楓葉隧道時會減速慢行[13]。而叡山電鐵在900系投入使用的初期考量到其輸送能力可能不足，因此並未讓本型車載送每年10月參加鞍馬火祭的旅客[11]。
自2000年1月起，900系在內的2輛為1編組的電聯車開始在鞍馬線上實施單人運轉[16]。2019年3月21日，901－902編組塗上象徵著新緑的塗裝，並以「青楓Kirara」之名進行運轉[17][18][19][20]。青楓Kirara原本計畫運行至2020年12月上旬，但因廣受乘客好評而將行駛時間延長至2024年12月[21][22][23][24]。2025年3月，901－902編組重新塗上原本的楓葉紅塗裝[25]。
Remove ads
參考文獻
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads