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嘉松公路越江大橋
上海市松江区桥梁 来自维基百科，自由的百科全书
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嘉松公路越江大橋，工程又稱嘉松公路越江新建工程，是上海市松江區一座橫跨黃浦江的大橋，為嘉松公路南延伸工程的過江節點。大橋全長1453.8米，採用自錨式懸索橋形式一跨過江，成為黃浦江上首座懸索橋。工程於2020年10月開工，計劃2026年通車。
 | 此條目講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
規劃設計
工程位於松江區南部，南臨金山區，北側為擴建後的上海松江站，上遊方向最近大橋為上海繞城高速橫潦涇大橋，下遊方向為松浦三橋，相距約8公里[1]。依據《上海市城市總體規劃（2017~2035）》路網規劃，嘉松公路為南北向貫穿上海西部多個新城的主要公路，並承擔松江至金山的中長距離交通功能；同時，大橋亦服務於周邊短距離跨江出行，以及金山方向進入上海松江站交通[2]。
上海已有的大部分越江隧道和跨江大橋大都不開放非機動車通行，非機動車仍需通過輪渡系統過江；因橋身高度及引橋坡度原因，開放非機動車上橋的大橋也不能直接騎行上橋，需通過梯道推行，昆陽路越江大橋則需通過電梯[3]。嘉松公路越江大橋設計過程中，曾比較梯道推行、放緩機動車引橋滿足非機動車騎行條件、單獨非機動車引橋等方案，其中機動車引橋按3.5%坡度或4.0%坡度設計，可騎行的非機動車引橋按2.49%坡度設計。然而，機動車引橋若按3.5%坡度或4.0%坡度設計則引橋下空間過矮無法設置監控中心，需另行選址，不能節約工程投資，故而將機動車引橋放緩至2.49%坡度，非機動車直接在引橋輔道騎行[2]。由此嘉松公路越江大橋成為上海首座非機動車可直接騎行過江的大橋[3]。
大橋全長1453.8米，主橋長596米，設3跨，主跨336米一跨過江，兩側各130米邊跨；兩側引橋共長857.8米，縱坡2.49%。橋面設雙向六車道，兩側各設3.5米寬輔道供非機動車及行人通行；設計上要求同步建設塔閔公路至規劃葉新公路地面道路約3.05公里。下方黃浦江航道為III級航道，通航淨空10米、淨寬不小於150米[2]。上海地區為軟土地質，難以設置地錨，故黃浦江既有各大橋中，僅有斜拉橋、拱橋、梁橋，無懸索橋；嘉松公路越江大橋採用自錨式懸索橋，對地質要求較低[4][1]。大橋主塔高90.1米，設有形似「窗花」的菱形橫撐，可懸吊臨時斜拉索，從而實現運營期間更換主索[5][6]。
施工
因黃浦江航道繁忙，大橋採用「先梁後纜」方式施工，先施工主塔並以臨時斜拉橋形式搭建大橋橋面，然後再安裝懸索橋形式主纜，最後將大橋的受力系統由臨時斜拉索轉換至正式主纜[4][6]。每座主塔基礎為34根直徑2.0米、深100米的鑽孔灌注樁，超出常規設備鑽孔能力，需採用大型反循環鑽機鑽挖[7]。此外因大橋北側的接線地面道路未建成，既有路網無法承載重型車輛，又在鹽平路、金平路交叉口設鋼便橋一座[8]。
工程於2020年10月開工[4]，2025年2月主塔封頂[1]，4月完成主塔橫撐吊裝[5][6]，計劃2025年9月主橋合龍，2026年底建成通車。
圖像
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橋塔（斜拉橋形態） -
大橋兩側的預製鋼節段，等待安裝 -
引橋現澆混凝土橋面施工現場 -
施工用的可移動吊機 -
大橋的力學微縮模型（懸索橋形態）
參考資料
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