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亞細亞號列車
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亞細亞號特快列車（日語：あじあ号），是滿洲國期間南滿洲鐵道株式會社所屬的著名超特急列車。1934年至1943年運營於南滿鐵路新京至大連區間，1935年9月1日運營區間向北延伸至哈爾濱。
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概況
1932年滿洲國成立後為了將大連的郵輪旅客送往新京（今長春），滿鐵將亞細亞號定為「超特急」快車。亞細亞號國際化程度高，舒適快捷，為了抵禦滿洲地區的大陸性天氣而採用密閉式雙層車窗，全列車配備開利公司進口的空調裝置，以及電動按鈕控制的可調節自動式座椅。列車編組為6節車廂，機車之後為行李車、兩節三等車廂（定員88人）、餐車、一節二等車廂（定員68人）和一節流線型頭等向後展望車（尾車，視野向後方，定員48人）。觀光當局於1940年8月出版的《滿洲中國列車時刻表》曾記載了餐車提供的菜單，包括西式套餐、單點套餐、日式蓋飯，套餐價格均為2日元（午餐和晚餐）。日本給亞細亞號一共製造了24節車廂，編為4列，1935年又生產了2節頭等豪華車廂。
此外，牽引亞細亞號的太平洋7型機車（當時也叫「パシナ pashina」型）是當時世界上時速最高的高性能蒸汽機車之一，車頭外部呈流線型，動輪直徑達兩米，可裝載37噸水和12噸煤炭，由日本川崎重工業株式會社車輛廠製造9台，由大連沙河口滿鐵車輛廠組裝3台，全部在滿洲國服役。因為滿洲國是標準軌，機車的最高測試時速為130公里，甚至遠遠領先於本土最高時速95公里的日本鐵道省的機車，事實上，它是戰前日本研發的最快的列車。然而，歐美許多列車的速度都超過了100公里/小時的預定速度，從全球角度來看，「亞細亞號」的速度並不算特別引人注目，在當時的先進鐵路國家中也只是處於平均水平[2]。
1934年11月1日，亞細亞號首次運行，創造了以7個半小時跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄，途中停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站。亞細亞號常態運營為共有的兩組列車，每日上午由新京和大連對開，完成大連至新京間的運行，所需時間為8小時30分（中途不停車），平均運營速度為每小時85公里。1935年9月，亞細亞號的運營區間延長至哈爾濱。此外，隨着1935年9月線路延伸至哈爾濱，把原本在蘇佔滿洲經營的鐵路女服務員請到在餐車上工作，並開始供應原汁原味的白俄「雞尾酒」，蔚為東西融合特色。[3]
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戰後與保存
由於1941年關東軍演習一度暫停，以及之後太平洋戰爭局勢惡化，亞細亞號於1943年2月無限期停止運行。一列車廂在蘇軍占領中國東北時被偷走運往蘇聯，另一組列車滯留在中國，其他車廂下落不明，後來中華人民共和國接手清點，改名後再次運行過一段時間。
亞細亞號的牽引機車（現稱SL-7，即勝利7型）現存2台：751號、757號，現被瀋陽鐵路陳列館收藏；
亞細亞號一輛展望車車廂，現存於一面坡鐵道博物館內；
類似於亞細亞號的兩節頭等展望車的大陸號頭等客臥展望車廂在1949年後成為中國鐵道部部長呂正操和滕代遠的專車，採用GW（公務車）的車廂編號，現均保存於北京中國鐵道博物館。
時刻表
其他
2000年初，日本航空與大連東北國際旅行社合作推出了一輛新亞細亞號展望車[4]，編號為TZ010408[5]，定員40人，由內燃機車或軌道車牽引，運行於旅順支線周水子站與旅順站之間，遊客可在沿途車站下車觀光。該列車僅為團體旅客開行，票價每人1000元人民幣[6]。
參見
參考資料
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