太舊高速公路

太舊高速公路，全稱太原—舊關高速公路，是中國國家高速公路網青銀高速（G20）在山西省境內的重要路段，起點位於太原市武宿樞紐，終點為陽泉市舊關（晉冀交界處），線路全長約144公里。該公路為山西省「八五」期間首批納入國家重點工程的高速公路項目，也是山西省首條建成通車的高速公路。由於線路穿越地質條件複雜的太行山脈，施工難度較大，被施工單位評價為「山西築路史上最艱巨的工程」。工程於1993年7月開工，1995年部分路段通車，1996年6月全線建成通車。通車後提升了山西省與華北其他地區和環渤海經濟圈之間的交通效率，對區域交通結構的優化和經濟發展起到重要作用。

太原—舊關高速公路
太舊高速
太舊高速坡頭特大橋
道路資訊
長度	144公里（89英里）
存續	1993年5月（始建）至今
歷史	1996年6月25日（最近通車）
共線	青銀高速公路
主要連接道路
起點	山西省太原市小店區武宿立交樞紐
主要交匯處	主要橋梁：南婁互通特大橋 主要隧道：北茹隧道、坡頭隧道群
終點	山西省陽泉市平定縣舊關（晉冀界）
規劃數據
長度	144公里（89英里）
起點	太原市武宿立交樞紐
終點	舊關（晉冀界）
地點
國家	中華人民共和國
公路系統
中華人民共和國國家高速公路網 路線編號 國道 中華人民共和國交通 公路分類

太舊高速公路原武宿主線收費站處設有時任中共中央總書記江澤民於1996年4月28日題寫的路名碑^[1]:387,390。

然而，自1996年全線建成通車以來，隨着山西省交通需求的持續增長以及區域經濟結構的不斷調整，太舊高速公路的通行能力逐步趨於飽和。為緩解交通壓力、提升道路服務水平，山西省政府於2023年啟動了太舊高速公路改擴建工程。該項目按照雙向八車道高速公路標準實施，改擴建路段全長約100.68公里，橫貫陽泉市和晉中市，建設工期預計為四年。項目總投資約180.93億元，旨在增強道路通行能力與運行安全，進一步推動區域交通一體化和對外開放進程。

建設歷程

建設背景

太原至舊關原有的公路於1967年在簡易公路基礎上改建而成，設計標準較低，通行能力僅為每日約1,000輛車，最高不超過2,000輛。到1980年代末，該路段日均車流量已超過10,000輛，超負荷運行達十倍，成為制約山西經濟發展的主要瓶頸。車輛平均時速不足30公里，大噸位貨車時速更低至16公里，交通事故頻發，嚴重影響運輸效率和道路安全。為緩解交通壓力，山西省政府決定加快交通基礎設施建設，並於1988年將太舊高速公路項目納入國家「八五」重點工程規劃。次年，中華人民共和國交通部將其列為青銀高速的重要組成部分，並正式下文將該項目納入「八五」第一批重點公路建設項目，全面啟動前期工作。為推動項目進程，山西省政府於1990年8月向中華人民共和國國家計劃委員會和交通部提交了太舊高速公路的項目建議書。經過前期論證與審查，中華人民共和國國家計劃委員會於1992年5月正式批覆了項目建議書，標誌着該項目獲准立項。同年12月，交通部致函國家計委，建議將項目總投資定為30億元人民幣，建設工期為5年，並明確按照高速公路標準進行實施^[2]:12。

開工與建成通車

1993年7月，經過國務院有關部委的批准，並進行了勘察設計和技術設計，太舊高速公路開始破土動工^[3]:16。該高速公路施工地形複雜，大部分線路需要穿越太行山脈。全線土石方工程量達1,787萬立方米，需建設特大橋2座、大中型橋梁61座、涵洞363道、隧道1處，以及互通立交橋和分離立交橋各6座。由於地質條件惡劣、工程規模龐大，施工單位將該項目評價為山西築路史上施工條件最為艱苦、難度最大的工程^[2]:13。1995年10月1日，該高速公路的東段（平定—舊關）、西段（武宿—壽陽）以及武宿立交樞紐正式通車^[4]:6。翌年6月25日全線建成通車^[5]:134-135，並在武宿舉行通車慶典儀式，時任中共中央政治局委員兼國務院副總理鄒家華、全國政協副主席楊汝岱等領導出席了該儀式^[6]:265。

改擴建工程

隨着區域經濟發展和交通需求的持續增長，太舊高速原有的道路標準已難以滿足山西省在對外開放、道路服務能力和交通運輸安全等方面的現實需求，升級改造工程因此被提上日程^[7]。為推動工程建設，山西省發展和改革委員會於2023年11月3日批覆了《青銀國家高速公路舊關至太原（晉冀界至壽陽蔡莊）段改擴建工程可行性研究報告》，明確該路段主線將按雙向八車道高速公路標準進行改建，路線全長100.68公里，其中晉中市境內34.98公里、陽泉市境內65.70公里，建設工期預計為4年。項目總投資估算為180.93億元，其中建築安裝工程費用為134.22億元，擬採用政府收費公路模式推進^[8]。在可行性研究報告獲批後，中華人民共和國交通運輸部於2024年9月批准了該工程的初步設計方案，標誌着項目正式進入建設準備階段^[7]。同年9月28日，項目正式開工建設^[9]。

沿線設施列表

晉中服務區一角

舊關收費站

地區	里程	類型	名稱	連接	說明
太原市 小店區	0		武宿樞紐	太原繞城高速 二廣高速	太舊高速起點
晉中市 榆次區	10		晉中北
	15		龍白樞紐	太原二環高速
	26		晉中服務區
晉中市 壽陽縣	57		壽陽
陽泉市 郊區	82		陽泉樞紐	陽泉繞城高速
	87		陽泉
	90		北茹隧道
陽泉市 平定縣	104		平定
	108		秦王山樞紐	天黎高速
	133		陽泉服務區
	144		舊關	舊關連接線	晉冀界終點，設舊關收費站 接石太高速
1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     並行路段 •     已關閉／取消 •     限制進入 •     未開放

相關事件

路面塌陷

2006年3月26日^{[註 1]}，太舊高速公路山西壽陽段發生嚴重塌陷，最大沉陷深度達8米。經初步調查，事故的成因系當地地下水位上升，導致路基長期受水浸泡，在春季氣溫回升引發春融的背景下，路基逐漸鬆軟，最終引發大面積塌陷^[13]:1。此次事故未造成人員傷亡，但為確保安全，相關路段當即實施了全線封閉措施^[11]:13。為儘快恢復通行秩序，山西省交通廳隨後制定並公布了搶修方案，擬通過回填路基、打樁加固等工程措施加快施工進度^[12]:1。經過兩個月緊張施工，搶修任務於6月16日順利完成，太舊高速全線正式恢復通車^[10]:841。

改擴建項目事故

2025年3月17日，太舊高速改擴建項目山西平定縣冶西段工地發生一起安全事故，導致5人被埋。經多部門聯合救援，當日20時17分，全部被困人員被救出，經現場確認均無生命體徵^[14]。初步調查顯示，事故原因系施工區域土質鬆軟，致使作業設備側翻，從而引發牆體坍塌^[15]。

太舊精神

在太舊高速公路建設過程中，山西省組織了大量人力資源參與工程。施工高峰期有超過5萬名建設者投入到工程中。山西省委、省政府負責組織協調，各級幹部和群眾廣泛參與，形成了集體協作的局面。這一協作局面被中共山西省黨委宣傳部門稱之為一種叫「太舊精神」的集體精神風貌^[16]:4。時任中共山西省委書記胡富國將「太舊精神」的內涵概括為「自力更生、艱苦奮鬥，不怕困難、敢於冒險，顧全大局、無私奉獻，不屈不撓、奮發向上」等內容^[17]:8。盧渝認為，這一精神順應社會主義市場經濟體制的要求，符合社會主義物質文明和精神文明建設的需要，具有正確而鮮明的價值導向和典型意義^[18]:12。