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川南城際鐵路
四川南部的城际高速铁路 来自维基百科，自由的百科全书
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川南城際鐵路是中國四川省南部地區（川南地區）的一條高速鐵路線路。鐵路連接了內江市、自貢市、宜賓市和瀘州市四座城市，並分為內江至自貢至瀘州段和自貢至宜賓段兩段，形成「人」字形狀。內自瀘段起於成渝客運專線內江北站，經過自貢站，終到瀘州站，全長約129公里，設計速度250公里/小時。自宜線起於自貢站，到宜賓站，全長約83公里，設計速度350公里/小時。
2021年4月，國鐵集團正式將川南城際鐵路內自瀘段命名為綿瀘高鐵內自瀘段。2021年6月28日建成通車。[3][4]2023年5月8日，根據國鐵集團有關通知，成自高速鐵路與川南城際鐵路自宜段合併正式更名為成宜高速鐵路。2023年12月26日，自宜段通車運營。[5]
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修建經過
川南城際鐵路位於四川省南部的川南經濟區，也是四川省的老工業區，其經濟規模（GDP）在省內僅次於以成都為中心的成都平原經濟區。鐵路所連接的自貢、瀘州、內江與宜賓中心城市兩兩相距在40至100公里內，「自瀘內宜」的一體化也是川南經濟區建設一大目標[6]。在2012年10月24日「自內宜」三市政府簽訂了修建城際鐵路的合作協議[7]。
川南城際鐵路在修建之前一度面臨籌資困難的問題，一開始是由瀘州市、自貢市、內江市、宜賓市與四川路橋集團、四川鐵投集團共同出資成立川南城際鐵路有限責任公司。由川南城際鐵路有限責任公司負責建設，並向社會資本開放，甚至承諾可以由社會資本控股。[8]但是由於鐵路投資周期長、資金大、回收慢，且收益率不高，難以吸收民間資本。加上中國鐵路在運輸調度、財務清算等方面的規則都沒有完全透明開放，也導致民營不敢入股。[9]最終清一色的是國有資本入股。[10]最終，中國鐵路總公司入股10%，但在建設、運營方面，地方政府還是擁有自主權。[9]之後因自宜段涉及「八縱八橫」鐵路客運網中京昆通道之蓉昆線的原因，四川省、鐵路總公司增加了出資。四川鐵投出資占比33%，中國鐵路成都局集團代表中國國家鐵路集團出資，占比18.96%。[11]
2017年12月，瀘縣-瀘州段改線方案出爐，線路在瀘州站進站方式由原來的東進西出變更為西進東出。改線後，在瀘縣站至瀘州站之間未再設置其他站址，即瀘州空港站取消[12]，同時渝昆高鐵瀘州站將與綿瀘城際高速鐵路瀘州站並站[13]。
2018年9月，川南城際鐵路瀘州改線段獲批。[14]
2015年12月25日，內自瀘段在瀘州開工[15]。
2016年12月，內自瀘段貢境內全線開工[16]，標誌着綿川南城際鐵路自瀘線段入全面施工階段。
2018年12月21日，川南城際鐵路宜賓臨港長江大橋站前工程正式開建，川南城際鐵路速鐵段自宜線正式開工。[17]
2019年4月，根據四川省政府的要求，在川南城際鐵路宜賓站後建設與成貴客運專線貴陽方向的聯絡線。6月28日，自宜段馬丘水庫特大橋首個樁基開工建設，標誌着川南城際鐵路自貢至宜賓段全線工程全面開工。[18]
2020年3月，川南城際鐵路在新冠肺炎疫情防控得到有效控制後，開始全面復工。[19]
2021年2月1日，川南城際鐵路內自瀘段軌道鋪設施工完成。[20]4月，國鐵集團下發通知，原線路名稱川南城際鐵路內自瀘段正式名稱為綿瀘高速鐵路內自瀘段，並確定全線車站名稱為內江北站、內江東站、白馬北站、自貢站、富順站、瀘縣站、瀘州站。[4]
2021年6月28日，內自瀘段開通運營。[3]
2022年5月31日，自宜段控制性工程，宜賓臨港公鐵兩用長江大橋順利合龍。該橋是世界首座採用公路和高速鐵路平層布置的橋梁、世界最寬和跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。[21]
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車站
內自瀘段全線原設計內江北站、三元站、白馬西站、自貢東站、富順站、瀘縣站、空港站、瀘州站8個車站[1]，後因瀘縣-瀘州段改線，改為西進東出瀘州站，從而不再設瀘州空港站，所以總共設7個車站[12]，全長約129公里，設計速度為250公里/小時。本線在內江北站連接既有成渝客運專線，在自貢東站連接在建成宜高速鐵路，在瀘州站連接在建渝昆高速鐵路。後三元站更名內江東站、白馬西站更名白馬北站、自貢東站更名自貢站。
自宜段全線共設車站5座，分別為自貢東站、沿灘站、南溪北站、宜賓東站、宜賓站[22]，其中宜賓東-新宜賓段與渝昆高鐵共線。在自貢東站連接在建成自高速鐵路和內自瀘線，在宜賓站連接既有成貴客運專線和渝昆高速鐵路。
意義
川南城際鐵路的通車，結束了瀘州市不通客運火車的歷史。[23]在瀘州與渝昆高速鐵路銜接，將形成成渝第二高鐵通道[1]。自瀘和自宜沿線也可通過在建的成自高速鐵路前往成都天府國際機場。
形成成都經天府國際機場、自貢、宜賓至昆明的蓉昆高鐵，是國家「八縱八橫」鐵路網規劃中，京昆通道的重要組成部分。成都至昆明時間將縮短至4小時。
自貢全面進入國家高速鐵路網，形成川南半小時、成渝1小時、貴昆3小時的通達格局。[24]
參考資料
外部連結
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