德國交通

作為一個人口密集、經濟發達且坐落於歐洲中部的國家，德國擁有密集的交通建設。德國規模龐大的高速公路系統是世界上最早的快速道路之一，對輕型車輛沒有速度限制。德國最重要的運河以及其港口是萊茵河與漢堡。法蘭克福機場是德國以至於歐洲的主要交通樞紐。由國家營運的德國鐵路具有時速達300公里的ICE列車，和航空皆為境內長途旅程的主要交通方式。許多德國城市擁有地鐵，多數地區也有大眾運輸系統。公車長期以來只佔了長途運輸的一小部分，原因可以歸咎於1935年（納粹時期）的一條限制公車與鐵路競爭同一路線的法律。長途公車客運的市場直到2012年該法被修改後才出現。^[1]

公路

德國的公路分為聯邦級、州級和鄉鎮級三等，對不同的路段規定有不同的車速限制。通常規定的最高車速為100公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時。只有一部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。

高速公路已有80年的歷史，目前總長度約13000公里，居世界前五位，密度雄據世界之冠。科隆至波恩的艾伏斯公路是世界上第一條高速公路，於1932年建成。

德國獲准行駛的機動車約4000多萬輛，其中絕大部分為小轎車。德國的大部分家庭都有車，汽車是德國人主要的交通工具。德國城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽車解決的，只有三分之一是靠公共交通工具。在德國的一些交通樞紐大城市，為緩解交通緊張狀況，建有三、四層的立體交叉道，景象十分壯觀。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、節假日或遇惡性交通事故時，德國的公路上就會出現交通阻塞，少則半小時，多達數小時。此外，龐大的汽車數量更造成了車禍、城市噪音和空氣污染等嚴重的健康和環境問題。

位於法蘭克福中央車站的ICE-3列車

鐵路

德國的鐵路總長度近50000公里，居世界前十位。首都柏林為歐洲著名鐵路樞紐。德國的高速鐵路技術雄居世界前三名。

德國的火車以準時、方便、舒適、安全而著稱。但高速公路的興起，曾重創鐵路運輸，使鐵路一度元氣大傷。20世紀中葉，高速列車的問世標誌着鐵路運輸跨入了一個嶄新的時代。進入90年代，德國火車重新受到人們的垂青。特別是1990年德國統一，火車成為了東部居民來西部的首選交通工具。同時，統一後德國地處歐洲中心的交通位置得到加強，這也為德國的鐵路交通注入了新的活力。德國聯邦鐵路和德國國營鐵路於1994年合二而一，實現了私有化，成為德國鐵路股份公司(DB)。除了客運服務外，鐵路始終是大宗貨物運輸以及聯運和客運交通方面不可缺少的交通工具，並有利於保護環境。因此聯邦政府投入巨資推動鐵路網的現代化。德國於上世紀90年代初期將新研製的城際特快車（ICE）投入使用，其設計時速為300公里，允許時速為280公里，實際時速則控制在250公里以內。其他高鐵路段已經併入或正在規劃歐洲聯營。

水運

德國是歐洲河流最多的國家之一，各主要河流之間有運河相連接並通向海洋，水運十分便利。萊茵河是航運量排世界前五的著名河流，有歐洲「黃金水道」之稱。為了方便波羅的海與北海間的航運，德國還開鑿了著名的基爾運河，它是世界上運量最大的人工水道之一。目前德國的內河年貨運量在2億噸以上，約占全國貨運總量的1/4，最重要的水路是承擔了大約2/3內河航運的萊茵河。

作為貿易大國，德國擁有一支自己的商船隊。它是世界上最現代化和最安全的船隊之一。2/3的船隻役齡不超過10年，集裝箱船舶平均船齡只有3.8年。1995年至1999年的4年間，德國船隊的運力以年均14.8%的速度增長，居世界同行之首。研究表明，如果將德屬外籍船舶計算在內的話，德國公司控制的船舶總量約為2830萬載重噸。儘管德國船隊的總運力只排在世界第8位，但是其在海上貨物運輸市場中所占份額卻越來越大，承運貨物總量占世界海運總噸位的3.8%。

德國的主要港口有漢堡、不來梅哈芬、威廉港、呂貝克和羅斯托克。其中最大的海港是漢堡港，是歐洲第三大、世界第九大港口，有「德國通向世界的門戶」之稱。它位於易北河下游，是易北河、阿爾斯特河、比勒河的匯合處。其作為一個自由貿易港已有百餘年的歷史，雖不如比利時的安特衛普港和荷蘭的鹿特丹港交通便利，但其現代化的設施彌補了其地理上的不足，使之成為世界聞名的「快速港口」。2012年落成的威廉港集裝箱港區是德國唯一的天然深水良港，水深達18米。它是德國唯一一座超大型萬箱巨輪能夠全天候自由進出的港口，自然水文條件十分優越，與漢堡港作為傳統的通商口岸形成了良好的互補。^[2]

航空

航空運輸德國航空業十分發達。成立於1955年的漢莎航空公司是德國最大的航空企業，也是世界上重要的航空公司之一。位於西南部的法蘭克福國際機場是歐洲第三、世界第八大機場，也是歐洲貨運量和起降量第二大機場。其它主要機場有：慕尼黑機場、杜塞爾多夫機場、柏林－勃蘭登堡國際機場、漢堡機場、科隆/波恩機場、萊比錫/哈雷機場等。