新烏日車站

此條目介紹的是臺灣鐵路公司的新烏日車站。關於與本站共站的高鐵車站，請見「高鐵台中站」。關於與本站共站的捷運車站，請見「高鐵台中站 (台中捷運)」。關於設立於1905年的臺鐵車站，請見「烏日車站」。

新烏日車站位於臺灣臺中市烏日區，為臺灣鐵路公司臺中線的鐵路車站，與高鐵台中站^[2]和臺中捷運高鐵台中站共站，為三鐵共站車站^[3]。車站附近設有公車站牌可轉乘36條市區公車。

新烏日車站 Xinwuri Station
位置	臺灣 臺中市烏日區 三和里高鐵東一路26號
地理座標	24°6′44″N 120°36′36″E
車站類別	台鐵車站
營運者	臺灣鐵路公司
途經路線	臺中線
距離	距離基隆端201.3公里
轉乘交通	台灣高鐵 台中站 台中捷運 綠線 高鐵臺中站  科工軸線 高鐵臺中站（規劃中）
車站構造
站體類型	跨站式車站
車站層數	2
無障礙車站	是
月台	島式月台兩座
其他資訊
車站編號	3340
車站等級	二等站
網站	www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00H/tipH41/viewStaInfo/3340
歷史
啟用日期	2006年12月1日
營運資訊
乘客數量	16,581[1]
排行	第23名（2024年）
鄰近車站
上一站 臺灣鐵路 下一站 烏日 0.8km 往基隆 山線 距離基隆201.3km 成功 2.5km 往高雄
位置

歷史

• 2006年12月1日：部份啟用。
• 2009年10月27日：部分自強號開始停靠本站。
• 2010年12月22日：全面停靠莒光號。
• 2012年6月22日：內部工程大抵完工，新烏日站文創商場（台灣鐵道故事館經營）開幕。
• 2014年2月16日：因應南投燈會，開放停車^[4]。
• 2014年7月31日：由三等站升為二等站。
• 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
• 2016年2月6日：因應美濃大地震的影響，台鐵加開8727次及8724次普悠瑪號並停靠本站載客。
• 2016年10月20日：因應台中鐵路高架化，大慶—豐原各站月台加高，莒光號車門高度不足全面改行海線（觀光列車除外），對號列車僅存156次自強號停靠。
• 2018年10月12日：年度大改點，156次自強號延駛苗栗並減停新烏日，使新烏日站沒有任何對號列車停靠。
• 2019年6月19日：時刻表小規模改點，101次自強號增停本站，新烏日恢復有對號列車停靠。
• 2021年8月7日：因為盧碧颱風引發大雨，導致高鐵苗栗站—台中站間的邊坡滑落，台鐵加開273B次及288B次普悠瑪號並增停本站載客。
• 2023年6月29日：時刻表小規模改點，371次，386次新自強號增停本站。

車站構造

• 跨站式站房。
• 島式月台兩座。
• 目前與高鐵台中站、 臺中捷運 綠線高鐵台中站共站。

月臺配置

• 與多數車站以離站房較近的月台為第一月台的慣例不同，新烏日站的月台配置為以行車室所在的南下月台為第一月台，靠近站房的北上月台為第二月台。

1	1A	█ 西部幹線-山線（逆行待避）	往 彰化、斗六、嘉義 方向
2	1B	█ 西部幹線-山線（逆行，經成追線）	往 沙鹿、大甲、通霄、竹南 方向
		█ 西部幹線-山線（逆行）	往 彰化、斗六、嘉義 方向
3	2A	█ 西部幹線-山線（順行）	往 臺中、豐原、苗栗、新竹 方向
		█ 西部幹線-山線（順行，經成追線）	往 臺中、豐原、后里、苗栗 方向
4	2B	█ 西部幹線-山線（順行待避）	往 臺中、豐原、苗栗、新竹 方向

• 
  第一月臺（往北上方向拍攝）
• 
  第二月臺（往南下方向拍攝）
• 
  第二月台與北上EMU600

車站樓層

地上 二樓

穿堂層

自動售票處、剪票口 人行連通道（與高鐵台中站臺中捷運 綠線高鐵台中站連通）

地面
	2B月台	山線 往 台中、竹南、台北、基隆方向（烏日）→
	島式月台
	2A月台	山線 往 台中、竹南、台北、基隆 方向（烏日）→
	1B月台	←山線／成追線 往 高雄／大甲、竹南 方向（成功）
	島式月台
	1A月台	←山線／成追線 往 高雄／大甲、竹南 方向（成功）

利用狀況

根據2024年資料，本站每日旅運量約為16,581^[1]，在台鐵各站中排行第23名。

年	歷年旅客人次紀錄				1日平均
	進站	出站	進出站計	參考來源	進站	進出站
2006	905	383	1,288	[5]	29	42
2007	396,960	231,503	628,463		1,088	1,722
2008	748,423	570,565	1,318,988		2,045	3,604
2009	823,711	674,481	1,498,192		2,257	4,105
2010	977,893	833,207	1,811,100	[6]	2,679	4,962
2011	1,299,119	1,093,052	2,392,171	[7]	3,559	6,554
2012	1,504,639	1,331,151	2,835,790	[8]	4,111	7,748
2013	1,815,157	1,617,331	3,432,488	[9]	4,973	9,404
2014	1,926,759	1,734,924	3,661,683	[10]	5,279	10,032
2015	2,320,257	2,130,407	4,450,664	[11]	6,357	12,194
2016	2,180,467	1,978,889	4,159,356	[12]	5,958	11,364
2017	2,386,025	2,204,870	4,590,895	[13]	6,537	12,578
2018	2,554,822	2,330,934	4,885,756	[14]	7,000	13,386
2019	2,779,212	2,549,336	5,328,548	[15]	7,614	14,599
2020	2,298,217	2,090,371	4,388,588	[16]	6,279	11,991
2021	1,680,650	1,561,486	3,242,136	[17]	4,605	8,883
2022	1,892,768	1,757,198	3,649,966	[18]	5,186	10,000
2023	2,768,894	2,574,740	5,343,634	[19]	7,586	14,640
2024	3,117,915	2,950,775	6,068,690	[20]	8,519	16,581

營運問題

2006年5月7日，預定本年3月完工的新烏日站，因主體工程延宕，來不及在本年10月底通過消防安全檢查、合法啟用。臺鐵專案工程處處長陳世昌被臺鐵撤換同時否認承包商與臺鐵高層官商勾結傳聞^[21]。

新烏日站地上空間無規劃有效利用，閒置空間連地板電燈都未裝置^[22][23]。

烏日與新烏日站兩站只相隔800米，才剛發車就到站，詢問民眾意見認為兩站距離浪費資源，但兩邊有各自的生活圈，需要考量利用的成本^[24]。