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新加坡科技工程有限公司
全球性技术、国防和工程集团 来自维基百科，自由的百科全书
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新加坡科技工程有限公司（簡稱新科工程；英文：Singapore Technologies Engineering Ltd，簡稱ST Engineering Ltd），於1997年由多家公司合並而成，最初的歷史可以追溯到1967年，為新加坡一間負責電子工程、國防工業（亦包括國防承包）及航空航天工程等的公司，該公司在新加坡交易所上市[1][2][3]。該公司由新加坡財政部全資擁有的淡馬錫控股擁有其51.69%的股份。
新加坡科技工程有限公司（簡稱新科工程，ST Engineering）是一家全球性的科技、國防和工程集團，業務涵蓋航空航天、智慧城市、國防和公共安全等領域。公司總部位於新加坡，2024年營收超過110億新元，為新加坡交易所最大的上市公司之一。新科工程是MSCI新加坡指數、富時海峽時報指數和道瓊斯亞太精選指數的成分股。 [4]
新科工程擁有超過 27,000 名具有不同背景和技能的員工，其中包括超過 19,000 名工程和技術人才。 [5]
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歷史
新科工程的歷史源於新加坡國防工業的基礎，最早起源於1967年成立的新加坡特許工業公司。它與旗下幾家主要國防相關實體有着共同的歷史，這些實體構成了其運營部門。這些主要公司均由成立於 1974 年 1 月 3 日的勝利控股私人有限公司管理。勝利控股通過與新加坡財政部進行股份交換，成為八家與新加坡國防部相關公司的控股實體。 [6] [7] [8]
新加坡科技公司 (Singapore Technology Corporation，STC) 成立於 1983 年，曾短暫地作為一家控股公司，整合與軍械相關的公司的製造和服務能力，但與博福斯合資的新加坡聯合軍械公司 (AOS) 除外，後者後來於 1988 年成為 CIS 的子公司。 [9] [8]經過一系列重組和重組，勝利控股公司於 1990 年 5 月 11 日更名為新加坡科技控股公司 (Singapore Technology ，簡稱ST) ，並於 1989 年 4 月 19 日推出了新的形象和標誌性的旭日企業標誌。 [10] [11] [12]
以下公司對 ST Engineering 的成立起到了重要作用。
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新加坡特許工業公司（CIS）成立於1967年，最初是一家軍火製造商，旨在滿足新獨立新加坡的國防裝備需求。該公司的第一家工廠位於裕廊沼澤地區，最初是一家規模不大的彈藥廠，後來發展成為新加坡造幣廠。最初，CIS為新加坡武裝部隊（SAF）生產5.56毫米口徑彈藥，同時為新加坡貨幣專員委員會（BCCS）鑄造流通硬幣。兩家公司共用一個工場，同時支持軍用和民用市場。 [13]
CIS 早期專注於為外國軍械生產商提供授權製造和分包服務。在此期間，公司的工程師和技術人員在各種口徑彈藥的研發和生產方面積累了寶貴的知識和專業技能。 [14]
到1996年，CIS通過其子公司擴大了業務範圍，為新加坡武裝部隊和國際出口生產各種軍械。值得注意的子公司包括：
- 特許彈藥工業公司（CAI） ，生產小、中、大口徑彈藥、炸藥、煙火製品和反坦克武器。 [14]
- 械彈開發工程公司（ODE）成立於 1973 年，其目標是實現本土設計和製造中型至大口徑武器系統，包括迫擊炮、加農炮（如FH88和FH2000 ）。 [14]
- 特許槍械工業公司 (CFI) ，製造步兵和班組操作武器，包括 SR88A 突擊步槍、Ultimax 100 輕機槍、7.62 毫米通用機槍 (GPMG)、40 毫米榴彈發射器和 40/50 圓頂武器系統。 [14]
- 新加坡聯合軍械公司（AOS）提供了先進的低空防空系統，包括 40 毫米 L70 防空炮及相關導彈和光電火控系統。 [14]
1973年，CIS與瑞典博福斯公司合作成立了新加坡聯合軍械公司（AOS），生產速射防空炮（40毫米）和艦載炮（57毫米），以及相應的彈藥和引信。1988年博福斯退出合資企業後，AOS成為CIS的全資子公司。 [14]
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新加坡汽車工程公司（SAE）於1971年在新加坡武裝部隊位於亞逸拉惹的一個車輛維修基地註冊成立，旨在為新加坡武裝部隊提供汽車相關服務。其首要任務是為一支V200裝甲運兵車車隊提供維修和保養服務，以及為1972年從英國軍隊繼承的貝德福德卡車車隊提供維修和大修服務。 [14] [15][16]
到 1982 年，憑藉其在汽車維修和質量標準方面日益增長的專業知識，以及新加坡經濟的快速發展，新加坡汽車工程公司 (SAE) 在商業領域發現了機遇。這促成了 SAE 檢測中心的成立，該中心為軍事和民用客戶提供車輛檢測和維修服務。 [17] 1983 年，SAE 進一步擴展到交通運輸領域，成立了出租車服務運營商新加坡通勤 (Singapore Commuter)。1995 年 4 月，新加坡通勤 (Singapore Commuter) 與新加坡機場服務有限公司 (SABS Taxi Ltd) 和新加坡巴士服務出租車私人有限公司 (SBS Taxi Pte Ltd) 合併，成立了CityCab 。 [18]
在國防領域，新科汽車工程因其在軍用車輛升級方面的專業知識而廣為人知，例如新加坡和海外的 AMX-13-SM1 輕型坦克，以及 1993 年為新加坡武裝部隊翻新了 M113 裝甲運兵車。 [19] [20]
新加坡汽車工程公司於 1991 年 8 月 27 日在新加坡證券交易所首次公開募股，發行 3000 萬股，發行價為 1.20新元。[21] [22] 1992 年，該公司與美國汽車製造商通用汽車合作，獲得了德國歐寶汽車的獨家經銷權。 [23]
1994 年 12 月 29 日，新加坡汽車工程公司更名為新加坡科技汽車工程有限公司（簡稱 新科汽車工程或 ST Auto，STA），同時宣布新加坡科技集團旗下其他三家主要子公司也更改名稱。 [24]繼新加坡科技集團於同年早些時候轉讓給淡馬錫控股後，隨着集團向海外擴張，這一更名是為了響應提升「新加坡科技」身份全球知名度的呼聲。 [25]
1995 年底，STA 底特律柴油機-艾里遜公司成立，主要負責 Bionix 卡車上使用的底特律柴油發動機和艾里遜變速箱的維護，以及在亞洲地區分銷底特律柴油機零件。 [26] [27]
新加坡電子工程有限公司（SEEL）成立於1969年，此前英國皇家海軍撤出新加坡，斯旺·亨特（Swan Hunter）收購了三巴旺海軍船廠。SEEL接管了皇家海軍以前使用的固定資產、武器和全面運營的電子車間。它還繼承了一支熟練的勞動力隊伍，包括武器維護專家、借調的文職人員和皇家海軍人員。這些車間最初由飛利浦澳大利亞公司管理。 [14]
SEEL 繼續為英國皇家海軍艦隊提供維護服務，隨後又為部署在越南的美國軍隊以及新加坡武裝部隊 (SAF) 提供維護服務。為了適應英國皇家海軍撤離後需求的減少和美國海軍合同的緩慢增長，SEEL 在其一般工程業務旁邊建立了航空電子服務部門。這種多元化使該公司能夠服務於更廣泛的客戶，包括私人、包機和軍事運營商。儘管進行了擴張，SEEL 在早期仍難以獲得可觀的利潤。 [14]
到1974年，財務困難導致員工裁員和部分資產出售。為了保持生存，SEEL短暫地將業務多元化，涉足商用電子產品的分銷和維護，為其未來的系統集成能力奠定了基礎。隨後，工程部內設立了系統部門，並在實里達空軍基地設立了飛機電氣大修車間。[14]
到1977年，SEEL已恢復盈利。由於其廣泛的航空相關能力，SEEL於1980年被置於新加坡飛機工業公司（SAI）之下，之後於1991年7月上市。 [14] [28]
SEEL 從 1970 年代開始涉足商業領域。1978 年 9 月，SEEL 與美國ITT公司西德子公司 ITT Regelungstechnik 贏得了為樟宜國際機場 1 號航站樓進行樓宇自動化系統的合同。 [29] [30] 1982 年，它通過新加坡 - 德國合資企業 Systems Union Pte Ltd 獲得合同，為樟宜國際機場第二條 3.35 公里長的跑道提供新的控制和自動化系統。 [31]它繼續為本地和海外地鐵項目簽訂綜合通信和控制系統合同，包括 1992 年的新加坡地鐵和 1993 年的台北地鐵[32] [33]
在國防工業方面，SEEL 於 1981 年獲得了新加坡國防部電子供應與維護基地的外包業務合同，並於 1983 年獲得了中央導彈供應基地的外包業務合同。 [14]
SEEL 的航空部門於 1982 年 8 月與 SAMCO 的飛機部件維修廠合併，成立了新加坡航空部件大修公司 (SACO)。 [34] [35]在母公司 SAI 的領導下，SEEL 將專注於陸基電子系統。 [14] [36]
1986年，SEEL與瑞典公司愛立信無線電系統公司（Ericsson Radio Systems AB）成立了合資企業新加坡工程軟件（SES）。該合資企業的目的是增強工程能力，特別是在實時指揮和控制軟件開發方面。隨着時間的推移，預計它將為SEEL提供進入愛立信全球市場的機會。 [14]
1994 年 12 月 29 日，新加坡電子工程有限公司更名為新加坡科技電子工程有限公司（簡稱 新科電子工程，ST E&E），同時新加坡科技集團旗下其他三家主要子公司也宣布更名。 [37]
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新加坡造船工程公司（SSE）成立於1968年5月，是一家私營公司，新加坡政府持有少數股權。最初，SSE專注於為新加坡共和國海軍（RSN）及其商業運營商建造艦船。 [14]
該公司成立初期曾面臨財務困境。儘管新加坡海軍訂購了幾艘後勤船隻，但資金重點轉向了新加坡防空司令部的擴建，新加坡海軍沒有再為SSE提供任何重要的項目。這導致業務下滑，加之持續不斷的管理和勞工問題，SSE的業務也因此受到重創。1978年，SSE在以低於某個歐洲船東財團的出價獲得一系列10艘集裝箱船的合同後，遭遇了重大挫折。結果，該公司面臨着貸款違約的風險。 [14]
為了避免倒閉，母公司勝利集團向SSE注入了新的資本。在此期間，來自新加坡海軍的關鍵人員也加入了SSE，帶領公司扭虧為盈。他們的努力最終使SSE在一年內實現了顯著復甦。 [14]
重組後，SSE開始更加積極地進軍商業市場，提供專有船舶設計。公司投資組建了一支技術精湛的工程師團隊，並引入了浮動獎金制度，以提高生產力和員工敬業度。到1981年，SSE獲得了一份重要合同，為希臘航運公司Hellenic Lines建造三艘120米長的集裝箱船。 [38] [39]這些船舶提前交付，標誌着公司取得了一項重大成就。 [14] [40]
新加坡造船工程公司也是採用新技術的先驅，成為亞洲首家引進CAD/CAM系統的造船廠。20世紀80年代後半期，該公司不斷創新，生產出先進的船舶，例如新加坡建造的第一艘氣墊船Tiger 40。 [14] [41] [42] [43]
1991 年，SSE 獲得英國勞氏質量保證有限公司(LRQA) 頒發的ISO 9001 認證，從而獲得了全球認可，成為西歐以外第一家獲得此項殊榮的造船廠。 [14] [44] [45]
該造船廠最初專注於為新加坡和國際客戶製造海軍和準軍事艦艇，但也拓展了民用領域。到1996年，SSE 45%的收入來自軍事合同，其餘則來自商業項目。這些項目包括地震勘探船的改裝、豪華遊艇的翻新、補給船上消防系統的設計和安裝，以及化學品船和疏浚船的維修。 [46]
1994 年 12 月 29 日，新加坡造船工程公司更名為新加坡科技造船工程有限公司（簡稱新科造船工程），同時新加坡科技集團旗下其他三家主要子公司也宣布更名。 [47] [48]
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新加坡航太（Singapore Aerospace）的歷史可以追溯到 1975 年成立的新加坡航太維修公司 (SAMCO)，當時該公司負責新加坡防空司令部的維修和支持服務。 [49]隨着美國退出越南戰爭，洛克希德公司的規模縮小，SAMCO 成立的背景下，公司希望利用區域航空航天業的潛力，成為一家商業服務提供商。1976 年 4 月 1 日，SAMCO 在實里達西軍營的機庫設施正式開始運營。 [50] SAMCO 的初始資本為 300 萬美元，由從洛克希德飛機服務公司聘請的關鍵技術人員和工程師構建其初始能力。 [14]
1977 年，勝利控股與新加坡航空公司合資成立了新加坡航空發動機維修有限公司 (SAEOL)，為新加坡航空和新加坡共和國空軍 (RSAF) 的飛機發動機提供大修服務。這家合資公司以新加坡航空發動機大修基地的能力為基礎，該基地於 1974 年啟動，為這家旗艦航空公司的客機隊提供發動機維護服務。 [14] [51] 1977 年，法國國家工業航空航天公司 (SNIAS) 與 SAMCO 合資成立了 SAMAERO Co Pte Ltd。 [52] SAMAERO 的工作是銷售直升機備件和工具，支持 SNIAS 產品並分銷超級美洲豹和小松鼠直升機。 [53] [54] 2000 年，SAMAERO 更名為歐洲直升機公司東南亞分公司 (ESEA)。 [14]
1980 年，控股公司新加坡航空工業公司 (SAI) 成立，擔任勝利控股航空相關子公司的控股公司，其中包括新加坡航空部件大修公司 (SACO)、SAMCO、SAMAERO 和新加坡航空發動機維修有限公司 (SAEOL)。鑑於其航空能力，新加坡電子工程有限公司被列為新加坡飛機工業公司 (SAI) 的子公司。 [14] 1982 年中期，為了合理化國防工業，SEEL 的航空部門與 SAMCO 的飛機部件維修業務整合為 SAI 旗下的新公司新加坡航空部件大修公司 (SACO)。 [55] [56] 1985 年，新加坡航空公司出售其持有的股份，使 SAEOL 由 SAI 全資擁有。 [57]
新加坡航空工業公司於 1990 年上市，更名為新加坡航太。 [58] [59]同年，公司與新加坡航空和日本航空合作，成立了新加坡航空服務公司 (SASCO)，作為當地的商用飛機維護子公司，開始商業運營。這也是新加坡宇航在新加坡的第一家商用機身製造、維修和大修工廠。 [60] [61] SASCO 進軍海外，在美國阿拉巴馬州成立了新加坡航空移動航天工程公司，該公司從事重型維護工作，並將客機改裝為貨機。 [14] [62] 20 世紀 90 年代，新加坡宇航的大部分利潤和銷售增長嚴重依賴於商用飛機合同。美元疲軟和全球飛機維修設施過剩打擊了這家航空航天部門。1995 年上半年，SASCO 報告虧損至少 1,700 萬美元。 [63] 1996年，SASCO商業部門的營業額增長了24%，而軍用部門的營業額則小幅增長了2%。 [62]新加坡航太於1991年獲得了GMP認證。 [64]
1994年12月29日，新加坡航太更名為新加坡科技航太有限公司（簡稱新科航太），同時宣布新加坡科技集團旗下其他三家主要子公司也隨之更名。 [65]
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1997 年 8 月 28 日，新加坡科技工程有限公司（ST Engineering Limited）宣布成立，這是一家由新加坡科技航空航天有限公司、新加坡科技汽車有限公司、新加坡科技造船與工程有限公司和新加坡科技電子工程有限公司合併而成的單一上市控股實體。 [66]合併將根據 1967 年《新加坡公司法》第 210 條通過股份交換的方式進行，四家公司各自的現有普通股將被註銷，換取新加坡科技工程將按以下比率發行的全額繳足的普通股，以及新加坡科技工程將發行的任何新普通股。 [67] [68]
與此同時，該公司還宣布取消外資持股比例限制。 [69]代表新加坡科技集團的新加坡科技私人有限公司將持有新成立的新加坡科技工程有限公司 65.9% 的已發行股本（包括 53.2% 的直接權益）。 [70]新加坡科技工程的股票於 1997 年 12 月 8 日在新加坡證券交易所首次亮相，當時成為在主板上市的最大工業公司。 [71] [72] [69]整合各成員公司的能力使新加坡科技工程在財務上處於更有利的地位，有能力承擔更多重大和複雜的項目，並提供集成解決方案，包括更大規模的零部件採購整合。這也使集團能夠避免在構建跨多個專業業務領域的能力時重複努力。 [14]
2004 年 10 月，作為新加坡科技私人有限公司解散的重大重組計劃的一部分，新加坡科技工程的資產連同母公司新加坡科技私人有限公司旗下的所有公司一起轉移到淡馬錫控股旗下。此舉將為淡馬錫控股帶來約 2000 萬新元的成本節約，降低債務成本，並作為中間控股公司直接關注新加坡科技私人有限公司之前持有的上市公司。 [73] [74] STPL 的重組於 2024 年 12 月 31 日宣布完成，STPL 之前持有的上市和非上市公司的所有股權及其他資產已全部轉讓給淡馬錫控股。 [75]
自那時起，新科工程已發展成為亞洲最大的國防和工程集團之一，為多個行業的商業和國防組織提供服務。 [76] 2007 年 3 月，新科工程在《福布斯》雜誌評選的航空航天和國防行業中排名第 19 位，在全球 2,000 家最大上市公司中排名第 1,661 位。 [77]
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1999 年 10 月，新科工程以 7800 萬新元收購了新加坡特許工業公司 [78]。新科汽車工程和新加坡特許工業公司於 2000 年 2 月合併，成立新科動力 (新加坡科技動力，ST Kinetics) 。 [79]次年，新科動力重組為 3 個部門，即汽車部門；軍需品和武器部門；以及服務、貿易和其他部門。 [80]到 21 世紀初，公司開發了一系列旗艦產品，包括 SAR21 突擊步槍、Primus 155 毫米自行火炮、Pegasus 155 毫米輕型榴彈炮、Bronco 全地形履帶式運輸車和 Terrex 8×8 裝甲運兵車。
VT Systems 成立於 2000 年，主要為美國市場提供商業和國防解決方案。2002 年，該公司收購了 VT Halter Marine，以便能夠在美國建造符合《瓊斯法案》要求的船舶，該法案要求在美國港口之間航行的商船必須由本土建造和配備船員。 [14]
新科動力隨後投資多家海外公司，以增強其工程能力。例如，該公司於 2006 年 7 月收購了一家專門生產林業設備的加拿大公司 Silvatech Industries Inc，並於 2006 年 8 月將其更名為 Kinetics Drive Solutions (KDS) [81] ，專注於 Silvatech 為其林業設備開發的無級變速器(IVT)。
2003年，新科動力決定進軍商用車業務，以利用其在軍用車輛項目中積累的工程和製造能力。同年，新科動力與北京重型汽車廠（BHDTP）成立了一家各占一半股份的合資企業，成立了北京中環動力重型汽車有限公司（BZK）。 [82]
2005 年，新科動力收購了美國特種車輛公司 (Specialized Vehicles Corporation) 及其 Hackney 和 Kidron 品牌，這兩大品牌是美國飲料卡車車身市場的領導者。 [83]同年，新科動力與貴陽市工業投資控股公司 (GIIHC) 簽署了 60:40 的合資協議，成立了貴州詹陽動力股份有限公司 (GJK)，生產挖掘機， [83]並成立了星河廣州和星河杭州。
2006年6月，新科動力通過新科工程的美國子公司VT Systems全資收購了Leeboy。Leeboy是美國商用瀝青攤鋪機行業的領導者。 [84]
2012年，新科動力重組為兩個業務集團。國防業務集團負責所有軍事業務，商業業務集團則管理商業業務。 [85]
2012 年 3 月 5 日，新科動力 是被印度國防部列入黑名單長達十年的六家公司之一。 [86] [87]該公司在被列入黑名單之前曾收到過一份理由說明通知。 [88] 2012 年 5 月 25 日，新科動力 向德里高等法院起訴印度國防部和印度軍械工廠委員會，對禁令提出質疑。 [89] [90]
2013年2月，新科動力任命塔塔國際為其在非洲的分銷商，從而擴大了其LeeBoy和TRXBUILD品牌在其他13個國家的分銷和客戶支持網絡。 [91]同年，新科動力在巴西和緬甸設立了兩家新的海外子公司。7月，該公司以104萬巴西雷亞爾收購了Technicae Projetos e Servicos Automotivos。此次收購將擴大該公司在巴西日益增長的國防業務中的影響力。 [92]
新科動力汽車及特種設備有限公司 (KASE) 成立於2013年11月，是一家位於緬甸仰光的全資子公司。作為新科動力在緬甸蓬勃發展的經濟中推廣和支持其汽車及特種車輛產品和服務的平台，這也是其在緬甸拓展商業業務計劃的一部分。 [93]
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2018年，新科工程集團將旗下所有部門的品牌統一，以「新科工程」（ST Engineering）作為主品牌。 [94]通過品牌重塑，新科宇航（ST Aerospace）更名為新科工程宇航（ST Engineering Aerospace），新科電子（ST Electronics）更名為新科工程電子（ST Engineering Electronics），新科動力更名為新科工程陸地系統（ST Engineering Land Systems），新科海事（ST Marine）更名為新科工程海事（ST Engineering Marine）。 [95] [96]
2021年1月1日，新科工程重組，劃分為商業、國防及公共安全集群，取代了之前基於航空航天、電子、陸地系統和海洋的行業結構。商業集群將專注於商業航空航天、城市解決方案和衛星通信等商業業務，而國防及公共安全集群將專注於數字系統與網絡、陸地系統、海洋和國防航空航天等國防業務。因此，集團的財務報告進行了重新調整，以反映這些新的運營分部，這些變化已納入截至2021年6月30日的上半年財務業績。 [97]
業務領域
新科工程擁有多元化的業務組合，其子公司和關聯公司網絡遍布亞洲、歐洲、中東和美國[98]
其商用航空部門是全球最大的第三方機身維護、大修 (MRO) 解決方案提供商，也是 CFM LEAP 發動機的頂級維護、大修 (MRO) 提供商。 [99]該業務部門為飛機運營和原始設備製造商 (OEM) 合作夥伴提供航空生命周期解決方案或整體產品，幾乎涵蓋飛機生命周期的每個階段。 [100]
2024年，新科工程城市解決方案業務獲得一份價值6000萬新元的合同，為卡塔爾路薩爾城設計、建造和運營一個先進的智慧城市平台，該平台將實現全市網絡連接。新科工程城市解決方案的Agil智慧城市操作系統將由人工智能、機器學習和數據分析技術提供支持，成為路薩爾城的數字骨幹。 [101]
新科工程是國防和軍事工業領域的重要參與者。在斯德哥爾摩國際和平研究所2023年全球百強國防制造商榜單中，該公司位列第58位。 [102]除新加坡外，該公司還向100多個國家/地區銷售國防產品， [103]其中包括美國、英國、印度尼西亞、菲律賓、阿聯酋、巴西、瑞典、印度、泰國和芬蘭。 [104]新科工程不設計、生產或銷售殺傷人員地雷、集束彈藥、白磷彈藥及其相關關鍵部件。 [105]
2024 年 12 月 12 日，新科工程與哈薩克斯坦派拉蒙工程公司簽署了一項戰略協議，以在國內建立新型 8x8 裝甲車的生產能力。 [106]
新科工程於 2001 年進軍美國市場，其美國總部位於弗吉尼亞州赫恩登。目前，其業務遍及美國 21 個州的 52 個城市。 [107]該公司最初名為 VT Systems（VTS，前身為Vision Technologies Systems ），直至 2019 年 7 月 1 日更名為 ST Engineering North America，作為集團 2018 年品牌協調工作的一部分。 [108]
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核心能力
新科工程的業務遍及航空航天、智慧城市、國防和公共安全領域。
新科工程的商用航空業務提供飛機設計與工程、原始設備製造、全方位售後市場和維護服務，以及資產管理和租賃。此外，還提供客機改貨機或翻新服務。該公司在亞太地區、歐洲和美國的航空樞紐設有國際辦事處和設施。
新科工程的航空航天部門為商業航空公司、空運運營商[109]和軍事運營商[110]提供航空資產管理[111] 。它是世界上最大的機身維護、維修和運營(MRO) 公司，也是少數擁有內部工程設計和開發能力的公司之一。 [112]除了 MRO 能力之外， [113] 新科工程還擁有作為原始設備製造商 (OEM) 的專業知識，專攻發動機短艙[114]和複合材料面板。它是世界上唯一一家使用 OEM 數據提供空客貨機改裝服務的公司[115] 。
新科工程是Skyports的主要投資者，為新加坡公用事業局提供無人機服務。 [116]
據報道，截至2021年，新科工程航太在全球擁有超過8500名認證工程師和行政專員，客戶遍布全球，包括各大航空公司和貨運公司。 《航空周刊》將這家航空航天公司評為全球最大的獨立第三方機身MRO提供商，2018年商用機身維護、修理和大修（MRO）能力超過1300萬工時。 [117]
新科工程的智慧城市能力涵蓋城市的連通性、 [118]移動性、 [119]安全性、 [120]基礎設施[121]和環境[122]需求。其產品涵蓋鐵路和公路、自動駕駛和電動汽車、移動支付系統、樓宇門禁和安防系統，以及用於照明、水和能源管理的物聯網產品。 [123]
2022 年 3 月，新科工程完成對 Transcore 的收購，以通過 TransCore 的收費和擁堵收費業務增強其智慧城市產品。 [124]
新科工程的國防業務提供涵蓋數字、 [125]空中、 [126]陸地[127]和海上[128]領域的綜合國防技術和關鍵系統。該公司在軍事技術開發方面擁有超過40年的經驗，涵蓋飛機和航空電子設備升級，以及戰場機動平台、士兵系統、彈藥和海軍艦艇的設計和建造。
其在公共安全領域的能力涵蓋關鍵基礎設施、 [129]情報行動、 [130]國土安全應用[131]和海事系統[132] ，這些應用已在全球 100 多個城市實施。
新科動力 於 2004 年開始進軍商用車業務，儘管其子公司在各自國家都是知名品牌，但尚未在全球市場上占有一席之地。 [需要引用] 2008 年，新科動力 開始將精選商用車和混合動力驅動解決方案作為生態產品進行營銷。
新科動力在中國的合資公司BZK生產20噸至52噸的固定式和鉸接式非公路自卸卡車。BZK還生產配套產品，例如水泥運輸車、攪拌車以及用於集裝箱港口運營的碼頭港口牽引車。詹陽挖掘機在中國及周邊地區運營超過30年，生產輪式和履帶式液壓挖掘機。自1964年以來，LeeBoy一直是美國領先的商用瀝青攤鋪機和平地機製造商。
Hackney 和 Kidron 分別是美國的鋁製和冷藏卡車車身製造商。Hackney 飲料卡車一直致力於推廣其優化的隔間設計和輕量化鋁製車身，以降低運營商的生命周期成本。Kidron 率先推出了可調隔間多溫度系統 (ACMT)，該系統由可移動隔板組成，實現了多溫度分配。ACMT 可以根據需要配置不同溫度和隔間尺寸的貨物。 [需要引用]
Hackney Emergency 還為美國市場設計緊急車輛，例如消防車和危險品處理車輛。新科動力 本身也生產一系列城市車輛，例如救護車、危險品處理車輛、消防車和本地使用的終端牽引車，主要供新加坡民防部隊和新加坡警察部隊使用。 [需要引用]
汽車服務自 SAE 時代起便一直延續，如今已成為 新科動力 的全面支持與服務部門。新科動力 繼續為軍事、商業和普通客戶提供 MRO 服務。 [需要引用]
作為主要平台綜合物流支持系統的一部分，新科動力 已在其 Kinetics 綜合服務 (KIS) 部門下設立了維護、大修 (MRO) 服務。KIS 還為新加坡武裝部隊現有的曼恩卡車車隊提供維護服務。 [需要引用]
SDDA 是底特律柴油機公司和艾里遜變速箱公司的亞洲配送中心，也是汽車發動機、艾里遜變速箱和燃油噴射泵大修以及電氣、電子、液壓和機械部件維修的服務中心。 [需要引用]
著名產品
20 世紀 80 年代，新加坡航空工業公司開始對當時在新加坡空軍(RSAF) 服役的道格拉斯 A-4S 天鷹攻擊機進行重大升級項目。該項目被稱為A-4SU 超級天鷹，升級包包括用較新的通用電氣 F404 -GE-100D渦扇發動機的非加力型號替換原來的萊特 J65渦噴發動機，同時對航空電子設備進行全面現代化改造，並安裝附加設備，包括「鋪路便士」激光導引頭、慣性導航系統(INS)、戰術空中導航系統(TACAN)、前後雷達告警接收機(RWR) 和箔條/紅外干擾彈對抗裝置。 [134] F404 發動機的推力增加了 29%，起飛時間縮短了 30%，可用載荷、航程和最大速度分別增加了610節（1,130公里每小時；700英里每小時）海平面速度 。 [134] [135]新加坡總共採購了大約 150 架飛機（全部是 A-4B 和 C）。 [136]
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自 1990 年代以來，新科航太一直是歐洲直升機公司 EC120 Colibri項目的合作夥伴。1992 年 10 月 20 日，該項目的三個主要合作夥伴，即新成立的歐洲直升機公司、中國航空技術進出口總公司(CATIC) 和 新科航太簽署了新型直升機聯合研製合同。 [137]根據聯合研製協議，歐洲直升機公司獲得該項目 61% 的控股權和技術領導權，中航技獲得 24% 的工作份額，新科航太獲得 15% 的工作份額；中航技設計和生產座艙結構和燃油系統，新科航太生產尾梁、檢修門和複合材料，而歐洲直升機公司生產動力組件，安裝航空電子設備、電氣和液壓系統，並進行最後的組裝活動。 [138]
從項目一開始，EC120 就打算與中國、新加坡和澳大利亞聯合生產。 [139] [140] [141]到 1998 年 10 月，該型號直升機的訂單已超過 100 架，生產率從每月 4 架增加到 6 架。 [142] 2002 年，歐洲直升機公司正在澳大利亞布里斯班的澳大利亞宇航工廠建立 EC120 的第二條裝配線。 [143] 2004 年 6 月 11 日，雙方簽署了最終生產協議；根據協議，中航工業和黑龍江航空工業集團獲得在中國的獨家市場權利，歐洲直升機公司同意停止在中國大陸銷售法國製造的 EC120。 [144] 2014 年 6 月，中國人民解放軍成為哈爾濱生產的 HC120 型直升機的啟動用戶，據報道已訂購 8 架該型號直升機，另有 50 架可選。 [144]
M16S1是經STELS授權生產的M16A1步槍。它曾是新加坡武裝部隊的制式武器，目前大多數部隊已被更新的SAR 21步槍取代。少數後方部隊仍保留少量M16S1步槍。
Ultimax 100 由L. James Sullivan設計，他之前曾重新設計了 Eugene Stoner 的 7.62 毫米 AR10 突擊步槍變成更小的 5.56 毫米版本，M16。Ultimax 100 被專家認為是世界上最易於操控的輕機槍之一。Ultimax 100 採用了沙利文專利的反後坐裝置，這使得 Ultimax 100「不僅是一款易於操控的全自動武器，更是一挺可以瞄準的機槍」。 [145] [146]
20世紀90年代中期，新加坡武裝部隊（SAF）決定自主研發一款步槍，以取代老舊的M16S1步槍，該步槍大部分自20世紀70年代起就已服役。另一個選擇是採購更昂貴的新型武器，而M16A2則成為主要競爭者。於是，先進戰鬥步槍（Advanced Combat Rifle）應運而生，並最終發展成為SAR 21。SAR 21是同類產品中第一款標配內置激光瞄準裝置（LAD ，由一節AA電池供電）的量產突擊步槍。該步槍採用了多項專利安全功能，例如凱夫拉爾纖維貼腮板和過壓通風口，可在發生槍膛爆炸或災難性故障等罕見情況下保護射手。此外，它還配備了一個內置於提手的1.5倍光學瞄準鏡，有助於瞄準目標。該瞄準鏡已在工廠調零，只需少量額外調零即可適應不同用戶的需求。這樣可以最大限度地減少非訓練靶場歸零武器的時間，並最大限度地增加實彈訓練的時間。 [147] [148]
參見：
新加坡科技動力有限公司 (新科動力 Ltd) 在 2014 年新加坡航展上推出了無托式多用途戰鬥步槍 (BMCR)。 [149] BMCR 號稱是世界上最短的無托式步槍，槍管長 14.5 英寸，讓士兵在狹小空間內操作起來輕鬆舒適。 [150] BMCR 設計用於發射北約 SS109 5.56 毫米彈藥和 新科動力 的增程型 5.56 毫米彈藥，並標配 MIL-STD-1913 皮卡汀尼導軌，位於三點鐘、六點鐘、九點鐘和十二點鐘位置。 [149]該步槍完全左右手通用，可靈活用於突擊、精確射擊和壓制任務。 [151]該武器被重新命名為 BR18，計劃於 2018 年投入生產。 [152]
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5.56毫米常規多用途戰鬥步槍 (CMCR) 於2014年新加坡航展期間發布。 [153] CMCR配備獨特的可調節摺疊式槍托，方便士兵在狹小空間內輕鬆舒適地操作。CMCR可發射北約SS109 5.56毫米彈藥和新科動力的增程型5.56毫米彈藥，並標配MIL-STD-1913皮卡汀尼導軌，分別位於3點鐘、6點鐘、9點鐘和12點鐘位置。 [154] [155]
CPW 是一種輕型、多口徑衝鋒鎗(SMG)/個人防衛武器(PDW)，適用於近距離作戰(CQB/CQC) 以及 150 米以內的交戰。CPW目前提供9毫米帕拉貝魯姆（9×19毫米北約口徑）口徑，其外觀「類似於升級版/現代化的MP7A1 」。 [156]主要區別在於CPW的傾斜式手槍握把，旨在增強人體工程學和自然瞄準，以及透明後彈匣，方便操作者查看剩餘子彈。其他特點包括：鏤空扳機；全長Mil-Std-1913皮卡汀尼導軌（用於安裝光學瞄準鏡和激光瞄準鏡等配件）；以及位於扳機護圈前方的較短底部導軌（用於安裝垂直前握把）。CPW 重量僅為 1.5 公斤空/干（2 公斤，滿載30發子彈的9 毫米彈匣），並採用獨特的槍機杆凸輪後坐力緩解系統來控制後坐力和槍口上揚，從而提高命中率。全自動循環射速相對較高，為900至1100 轉速。 [157]
新科動力 是少數同時生產 40 毫米彈藥和武器系統。 [158]射程為40 毫米彈藥包括低速、高速、非致命、照相、 [159]自毀、空爆和增強型爆炸不敏感彈藥。目前有三種武器系統可用，分別是.40 毫米榴彈發射器（40GL），40 毫米自動榴彈發射器（40AGL）和 40 毫米輕型自動榴彈發射器（40LWAGL，一種便攜式版本，重量僅為傳統AGL的一半）。40AGL於1990年生產，隨後於2001年生產了40LWAGL（之前稱為40 毫米超輕型AGL）。40AGL與新科動力的40/50炮塔武器系統中的12.7毫米50MG機槍組合安裝，安裝在M113和Bionix上。40AGL重33 不含支架或彈藥，重量為20公斤。新科動力 設計 40LWAGL 的目標是將榴彈發射器的重量控制在 20 公斤以下。 公斤，相當於傳統AGL重量的一半。原型武器重量約為14 公斤級和少量產品已銷往包括瑞典在內的幾個國家，主要用於評估。聖動力公司還與澳大利亞的Metal Storm和Electro Optics System公司合作，開發一種新型高速無後坐力40毫米榴彈炮。 毫米榴彈發射器，稱為 Redback Lightweight。 [160]據報道，該公司是世界上最大的 .40AGL 生產商，向新加坡武裝部隊和海外客戶銷售了 2,000 多挺 .40AGL。 [161] 2008 年，該公司與Electro-Optic Systems (EOS) 和Metal Storm (MS) 達成合作協議，共同開發名為3GL的三發槍管下榴彈發射器。3GL 旨在取代大多數軍用步槍（包括M16 、 AK-47 、 SAR 21和Steyr AUG）的 M203 槍管下榴彈發射器。它也可以拆卸下來作為獨立武器使用。 [162]
2013年9月，泰雷茲公司與新科動力公司（新科動力）達成協議，將為澳大利亞和新西蘭市場開發、生產和銷售新科動力的40毫米低速空爆彈藥。 [163]新科動力公司還宣布，2013年10月，該公司已從加拿大和美國獲得了總價值超過3000萬美元的40毫米彈藥國際訂單。 [164]
50MG 是 CIS 在 20 世紀 80 年代開發的重型機槍，用於取代12.7 mm（0.50英寸）新加坡武裝部隊（SAF）使用的勃朗寧M2HB機槍。CIS工程師汲取了美國「多佛魔鬼」通用高射炮（GPHMG）計劃失敗的教訓，打造出一款適合現代戰術理論和生產技術的模塊化武器。他們成功了，並於1988年推出了這款新機槍，並將其簡稱為「CIS 50MG」。SAF在其步兵團以及裝甲車輛和海軍艦艇上都使用了50MG機槍。STK 50MG是一款導氣式、風冷式、彈鏈供彈的武器。它擁有一根可快速拆卸的槍管，並配有提手。該槍採用雙導氣活塞操作，位於槍管兩側的兩個導氣管內。槍管通過旋轉式槍機閉鎖，該槍管帶有多個徑向凸耳，這些凸耳與槍管延長杆嚙合，無需調整槍頭間隙。 STK 50MG 採用與 Ultimax 100 相同的「恆定後坐」系統。50MG 的獨特之處在於其雙彈鏈供彈系統，可快速輕鬆地在標準彈丸和穿甲彈（SLAP）之間切換。此類系統在現代自動火炮中更為常見。 [165] [166] [167]
120SRAMS 專為滿足戰場快速近距離作戰需求而研發。其半自動彈藥輸送系統和後膛機構中的專利閥門系統可有效排出滯留空氣，使炸彈「自由落體」進入槍管。這減少了射彈在膛內的行程，據稱使 120SRAM 的最高連續射速達到每分鐘 18 發，比每分鐘最多 6 發的傳統迫擊炮系統快 3 倍。 [168]最近的產品信息顯示，其射速僅為每分鐘 10 發。 [169]專利冷卻系統能夠快速降低槍管內積聚的溫度，從而實現無堵塞連續射擊。專利爆炸擴散器可將爆炸過壓降低約 8 至 10 分貝。 120SRAM 也是目前世界上唯一一款後坐力小於 20 噸的火炮系統，這使得 120SRAM 可以安裝在 4×4 輪式車輛上。120SRAM 配備導航定位系統、動力火炮驅動器，併集成了自動火控系統，只需 3 名操作人員即可操作該武器。 [168]
FH-2000 是一款 155 毫米52口徑牽引榴彈炮，也是「第一門服役並批量生產的52口徑野戰榴彈炮」。 [170] FH-2000由新加坡CIS公司設計和製造，配備8名乘員，可使用低功率自行發動機以10英里/小時（約10公里/小時）的速度行駛。 公里/小時（無牽引）。它發射的射彈最大射程為 42 公里，使用在新西蘭進行實地測試的特殊增程彈藥。
飛駿馬（Pegasus）自行驅動155毫米輕型榴彈炮是世界上第一架可由直升機攜帶的 155 毫米39口徑自行輕型榴彈炮，具備空中機動能力，可進行「打了就跑」 。飛馬炮的自動彈藥裝填系統、先進的瞄準具、輕質材料和創新的後坐力管理技術，使其具有極強的生存力、快速部署和易於使用的特點。[171]
SSPH-1 教長自行火炮（SSPH-1 Primus）是一種自行火炮部隊，配備 155 毫米榴彈炮由新加坡武裝部隊、國防科技局（DSTA）和新科動力公司（新科動力）聯合研發。Primus 自行火炮具備火炮的射程、火力和精度，同時重量不超過 30 噸，寬度不超過 3 米。其他自行火炮，例如美國（ M109 聖騎士）、英國（ AS90 勇敢之心）、日本（75 式）和俄羅斯（2S3M1）要麼重量過重（超過 50 噸），要麼寬度過寬（超過 3 米），不適合在熱帶雨林和沼澤地形上使用。該底盤基於久經考驗的聯合防禦M109 155 毫米自行榴彈炮，配備與Bionix步兵戰車（IFV）類似的新型動力裝置。動力裝置由底特律柴油機公司6V 92TIA柴油發動機組成，可輸出550 馬力，搭配通用動力陸地系統公司 HMPT-500-3EC 全自動變速箱。Primus 的最大公路速度為 50 公里/小時，續航里程為 350 其戰鬥全重28.3噸，使其能夠使用新加坡武裝部隊現有的軍用橋接系統。Primus可由未來的空客A400M運輸機部署。
Bionix裝甲運兵車是新加坡第一款本土裝甲戰車，由新科動力公司（新科動力）設計和研發。它是一款中型履帶式車輛，重22至28噸，用於取代老化的M-113A2裝甲運兵車。彼歐尼斯於1997年9月入伍新加坡武裝部隊（SAF），並由新加坡裝甲團第42營（ 42 SAR ）服役。在1999年7月的入伍閱兵式上，時任新加坡副總理兼國防部長陳慶炎博士宣稱，彼歐尼斯步兵戰車是「一款高效的本土裝甲車」。 [172]彼歐尼斯最終被彼歐尼斯II取代，後者由新加坡武裝部隊、國防科學技術局（DSTA）和新科動力公司聯合研發。 [173]
駿馬全地形履帶式運輸車（Bronco）由新科動力公司 (新科動力) 為新加坡陸軍生產，另有少量作為 UOR 提供給駐阿富汗的英國陸軍。該公司還在其美國子公司 Hackney [174]生產 ATTC 的消防型和其他民用型，該型車輛被定位為災難恢復車輛，能夠在地震、洪水或其他重大城市災難後通過普通車輛無法通行的不平坦和鬆軟地形。其中國子公司 GJK 也在研發另一種商用型全地形履帶式應急工程車[175] ，以利用中國的成本優勢。競爭對手包括俄羅斯的 Vityaz DT-(10/20/30)P 型[176]和 BAe Hagglunds 的BVS10 。
AV-81泰瑞克斯裝甲車（Terrex）是一種裝甲戰車，重 25 至 30 噸，採用 8×8 輪式底盤和現代裝甲。支持多種武器平台，包括遙控和高架武器站。Terrex 的模塊化設計允許使用不同級別的裝甲防護和武器系統。它設計為可通過C-130或同等貨機空運。Terrex 使用獲得專利的獨立雙叉臂懸架，大大提高了在崎嶇地形上行駛時的機動性和舒適性。自動牽引力控制的使用和大輪胎接地能力使 Terrex 能夠在鬆軟地面上達到高速。該車輛採用雙層船體和外部V 型船體，提高了防地雷爆炸的能力。附加裝甲為部隊提供進一步的保護。它還能夠在極端作戰條件下提供全面的化學、生物和核防護。基線配置是完全兩棲的。船體後部兩側各安裝有兩個噴水器，以 10 公里/小時。該車最初為出口銷售而開發，源於當時新興的輪式裝甲車輛需求，其中包括美國臨時旅級戰鬥隊（IBCT）的概念，該概念要求使用輪式裝甲戰車（AFV），而非履帶式裝甲戰車。2006年，新加坡武裝部隊（SAF）決定採購135輛Terrex，以替換其老化的V-200裝甲車。印尼陸軍也表示計劃採購420輛Terrex，並在當地獲得許可生產。 [177] [178]
獵人裝甲運兵車（Hunter）由國防科技局和新加坡陸軍聯合研發，旨在取代新加坡陸軍老舊的M113裝甲運兵車，並於2019年投入使用。它是新加坡陸軍首個完全數字化的平台，旨在增強裝甲部隊在軍事行動各個階段的作戰能力，使其能夠更有效、更高效地開展行動。
彈藥：
小型武器：
- 7.62 毫米通用機槍（GPMG）
平台：
- Spider 新一代（New Gen）輕型攻擊車（LSV）
- 輕型裝甲多用途車輛（LAMV）
- 迷你全地形車（MATV）
- 資產維護
- 合同製造
國土安全方案：
- 快速部署解決方案
- 安全防篡改袋 (STEB)
- Demul X 生物和化學淨化系統 (BCDS)
- 綜合郵件篩選系統（IMSS）
- 非軍事化服務（Demil）
- 分析、測試和評估（AT&E）
- 先進物流主動解決方案（ALPS）
參考注釋
外部連結
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