JR四國7200系電聯車

日本國鐵121系電聯車是日本國有鐵道（JNR）於1987年3月啟用的電聯車，目前由四國旅客鐵道（JR四國）使用於日本四國的區間列車服務，更新改造後編為7200型。 ^{[1] [2]}

日本國鐵121系電聯車
在高松站停靠的國鐵121系電聯車 (1987年3月)
概覽
類型	電力動車組
製造	川崎重工、日立製作所、近畿車輛、東急車輛
車輛總數	19組38輛
製造年份	1987年
投入服務	1987年3月23日
退出服務	2019年2月18日（全車系改造為7200系）
主要用戶	日本國有鐵道、四國旅客鐵道
技術數據
列車編組	2輛
車輛長度	20000mm
車體闊度	2832mm
車體高度	3935mm
軌距	1067mm
轉向架	DT33形・DT33A形・DT21形
車體材質	不鏽鋼
編組載客量	118
營運速度	100km/h
設計最高速度	100km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	5.0 km/h/s
供電制式	DC1500V
受流方式	架空線集電弓
牽引電動機	MT55A形
電動機功率	110kW
牽引功率	440 kW
傳動比	15:91 (6.07)
安全防護系統	ATS-SS

JR四國7200系電聯車
予讚線上的JR四國7200系電聯車 （2018年9月）
概覽
類型	電力動車組
製造	JR四國多度津工場
製造年份	2016年 - 2019年
投入服務	2016年6月13日
主要用戶	四國旅客鐵道
營運路線	予讚線、土讚線
車輛基地	高松
技術數據
轉向架	S-DT67ef形・S-TR67ef形
營運速度	110km/h
設計最高速度	110km/h
供電制式	DC1500V
受流方式	架空線集電弓
牽引電動機	S-MT64形
電動機功率	140kW
牽引功率	560 kW
傳動比	14:85 (6.07)
安全防護系統	ATS-SS

設計

121系列的設計乃基於較早的105系電聯車，使用輕量化不銹鋼車身。 ^[3]

動力轉向架與103系電聯車使用的DT33A轉向架相同，無動力拖車使用退役的101系電聯車回收的DT21T轉向架；集電弓也回收使用退役的101系電聯車的集電弓。

• 
  DT21T拖車轉向架

運行

以高松為基地，以2、4、6輛車編組，行駛於予讚線和土讚線。 ^{[2] [4]}

編組

至2016年4月1日，共有121系18個編組，以及7200系1個編組，每編組由一輛動力車（Mc）與一輛無動力拖車（Tc）組成，動力車位於編組的高松端。^[4]全部的121系已於2019年全部改造為7200系，共19個兩車編組，38輛車。

121系列

形式	Mc	Tc
編號	クモハ121	クハ120
重量（t）	42.0	28.0
載客量（總計/座位）	118/62	118/62

每輛「 Mc」動力車有一具S-PS58菱形集電弓。 ^[4]

• 
  2007年12月的クモハ 121-14
• 
  2007年12月，クハ 120-14

7200系列

形式	Mc	Tc
編號	クモハ 7200	クハ7300
重量（t）	37.6	28.5
載客量（總計/座位）	132/52	132/52

每輛「 Mc」車均裝有一台S-PS58菱形集電弓。 ^[5]

• 
  7218號車，2019年1月
• 
  7318號車，2019年1月

內裝

座位配置混合安排橫向座位和縱向長條椅。 ^[2]沒有配備洗手間。 ^[4]

• 
  車廂內部，2007年9月。

歷史

121型於1987年3月23日（國鐵在4月1日JNR私有化前九天）公開，後來由四國旅客鐵道營運。 ^[6]這些車輛最初在車側漆有洋紅色的「20號紅色」條紋，但在1987年9月和10月間改為四國旅客鐵道的淡藍色「26號藍色」車側條紋。 ^[2]

1992年改裝JR四國7000系電聯車所使用同型集電弓（S-PS58型），以便列車能順利通過新近電氣化的予讚線。 ^[6]

2011年，001和002兩個編組改造成一人控制，並重新塗上原先國鐵時代的洋紅色車側條紋。 ^[4]

• 
  121型的原始塗裝，約攝於1987年
• 
  009號編組，1990年代曾添加了前端紅色警示色條紋
• 
  2009年5月，121型
• 
  2012年4月，改造為一人操作的001號編組

更新與改造

依據計畫由2016年起將全部的19個兩車編組進行更新，更新後的121系改編為7200系。更新工程包括將直流馬達改成140 kW的鼠籠式馬達和VVVF控制裝置、新的側窗、新的「 efWing」碳纖維轉向架（動力轉向架型式為S-DT67ef，無動力轉向架為S-TR67ef），以及基於原有樣式的新塗裝，但在洋紅色的車體條紋上增加了一條細綠線。 ^[5]內裝方面則是在一側有固定的四人座位，另一側則為縱向長條椅。

2016年2月，第一組更新車（編組3）在JR四國的多度津工廠開工， ^[7]並於2016年6月13日投入使用。 ^[8]

• 
  クモハ 7203的S-DT67ef轉向架
• 
  クハ7303的S-TR67ef無動力轉向架
• 
  內裝
• 
  輪椅空間

各編組的建造日期如下。 ^[6]

編號	製造商	121系交車日	7200系列改造日
001	日立製作所	1986年11月17日	2018年10月12日
002	近畿車輛	1986年11月20日	2019年2月18日
003	川崎重工	1986年12月13日	2016年3月15日
004	川崎重工	1986年12月13日	2016年9月9日
005	近畿車輛	1986年12月27日	2017年3月28日
006	近畿車輛	1986年12月27日	2018年2月20日
007	近畿車輛	1986年12月27日	2017年11月7日
008	東急車輛	1987年1月27日	2017年6月5日
009	東急車輛	1987年1月27日	2017年2月28日
010	東急車輛	1987年1月27日	2018年8月22日
011	東急車輛	1987年1月27日	2017年12月28日
012	日立製作所	1987年1月13日	2018年7月2日
013	日立製作所	1987年1月27日	2016年10月28日
014	日立製作所	1987年1月27日	2016年12月6日
015	川崎重工	1987年1月16日	2017年9月13日
016	川崎重工	1987年1月16日	2017年1月18日
017	川崎重工	1987年1月16日	2017年7月20日
018	近畿車輛	1987年1月20日	2018年12月11日
019	近畿車輛	1987年1月20日	2018年3月28日