日本國鐵ED16型電力機車

ED16型電力機車（日語：ED16形電気機関車）是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一，由日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

ED16
保存在青梅鐵道公園的ED16 1號電力機車
概覽
類型	電力機車
原產國	日本
生產商	日立製作所、芝浦製作所、 三菱電機、川崎車輛
生產年份	1931年
產量	18台
主要用戶	日本鐵道省
技術數據
UIC軸式	1Bo'Bo'1
軌距	1,067毫米
機車長度	15,360毫米
機車寬度	2,810毫米
機車高度	3,940毫米
整備重量	76.80噸
受流電壓	DC 1500V
傳動方式	直—直流電
牽引電動機	MT17
最高速度	65公里/小時
持續速度	32.5公里/小時
牽引功率	900千瓦（小時）
牽引力	10,100公斤（持續）

歷史

1930年代初，為滿足中央本線及上越線電氣化的需要，日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業在EF52型電力機車的基礎上，合作開發了ED16型幹線貨運電力機車，並於1931年小批量生產了18台該型機車。ED16型電力機車是幹線貨運用的直流電力機車，機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體，機車兩端為露天的通過台區域，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室。機車採用1Bo-Bo1軸式，走行部為兩台帶有導輪輪對的轉向架，每台轉向架包括一對導輪和兩對動輪。牽引電動機採用抱軸式懸掛安裝在轉向架上。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為17：81（1：4.77）。機車採用直—直流電傳動，通過調節起動電阻、牽引電動機的二段式串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。

ED16型電力機車投入運用初期，主要擔當中央本線及上越線的客貨列車牽引任務。由於中央本線八王子至甲府間的最大坡度達到25‰，需要兩台機車以重聯方式牽引列車，因此ED16型電力機車並設有重聯控制裝置。戰爭結束後，中央本線及上越線的運量快速增長，並開始以EF11、EF13等功率更大的電力機車作為牽引動力。1950年（昭和25年），所有ED16型電力機車集中配屬到立川機關區和鳳機關區，立川機關區主要承擔青梅線、五日市線、南武線的貨物列車牽引任務，而鳳機關區主要承擔阪和線的客貨列車牽引任務。此後，隨着ED60、EF58、EF15型電力機車投入阪和線運用，鳳機關區的ED16型電力機車於1970年（昭和45年）全部轉移到立川機關區，用於牽引青梅線的石灰石列車。1983年（昭和58年）3月，ED16型電力機車完成牽引新宿至御岳的12系客車的告別運轉（日語：さよなら運転）後，立川機關區被撤銷，所屬機車被轉移至八王子機關區。1984年（昭和59年）6月19日，ED16 4號機車成為最後一台報廢的機車。

車輛保存

• ED16 1號機車靜態保存於青梅鐵道公園，並於1980年（昭和55年）被指定為準鐵道紀念物。
• ED16 10號機車靜態保存於東日本旅客鐵道大宮總合車輛中心。
• ED15 15號機車靜態保存於山梨縣南阿爾卑斯市政府若草支所。

參看

• 日本鐵路主題

• EF52型電力機車
• EF53型電力機車
• 日本電力機車列表

外部連結

• （日語）戦前戦中の國産電気機関車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）