昆明地鐵首期工程車輛

昆明地鐵首期工程車輛是昆明地鐵最早投入使用的地鐵列車，目前全數在1號線和2號線運營。

昆明地鐵首期工程車輛
運抵昆明的 0102 號車組
運營在1號線的 0129 號車組
概覽
類型	B型地鐵車輛
原產國	中華人民共和國
製造	南車株洲電力機車
車輛總數	240輛（40列）
製造年份	2011~2013年
投入服務	2012年6月28日（6號線） 2013年5月20日（1號線） 2014年4月30日（2號線）
主要用戶	昆明地鐵運營有限公司
營運路線	█ 1號線、 █ 2號線、 █ 6號線
技術數據
列車編組	4M2T
編組長度	118.788[1]m
車輛長度	先頭車 19,650[1] mm 中間車 19,000[1]mm
車體闊度	2,800[1]mm
車體高度	3,800[1]mm
車輛重量	先頭車 32[2] t 中間車 35[2]t
軸重	14[3]t
軸距	2,300[3]mm
軌距	1435[1][3]mm
輪徑	新輪 840[1][2][3][4] mm 半磨耗輪 805[1][2][4] mm 最大磨耗輪 770[1][2][3][4]mm
轉向架	南車株洲電力機車制 ZMA120-A[3] 無搖枕式空氣彈簧轉向架
車體材質	鋁合金[5]
車輛載客量	先頭車： 230 人（滿載量）[1] 295 人（極限量）[1] 中間車： 250 人（滿載量）[1] 320 人（極限量）[1]
編組載客量	1460 人（滿載量）[1][2] 1870 人（極限量）[1][2]
營運速度	100[3]km/h
設計最高速度	110[3]km/h
起動加速度	≥ 0.95 m/s2（0~40 km/h）[1][2][6] ≥ 0.5 m/s2（0~100 km/h）[1][2][6]
常用減速度	≥ 1.0 m/s2 [1][2][6]
緊急減速度	≥ 1.2 m/s2 [1][2][6]
供電制式	DC 750V（第三軌供電）
受流方式	斯特曼公司制[6] SG128[7] 下接觸型集電靴
傳動方式	直-交
牽引電動機	YQ-190-6[8][9][10] 南車株洲電機制 鼠籠式三相異步交流牽引電動機
電動機功率	190 kW
牽引功率	3,040 kW
傳動比	95/15（6.33）[4][9][10][11]
控制裝置	TGN-70[9][12] 株洲南車時代電氣制[13] IGBT-VVVF（1C2M2群方式，2組）
驅動裝置	RY-204-D-G[9][11] 常州朗銳東洋傳動技術制 鼓形齒聯軸節驅動裝置
制動方式	再生制動（主） 輪盤式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002[14][15][16][17]
安全防護系統	Urbalis 888[17][18]（GoA 2等級） 卡斯柯信號制ATO裝置與CBTC系統

簡介

昆明地鐵首期工程車輛共40列240輛，為B型編組6節列車^[13]，由南車株洲電力機車及其旗下的昆明南車城市軌道車輛有限公司共同生產^[19][20]；首列車於2011年10月28日在株洲下線^[21]，並於同年11月22日運抵昆明^[22]；首列昆明製造的列車於2012年2月17日啟動生產，於同年9月25日正式交付^[23]。

該款列車於2012年6月28日隨6號線開通觀光試運行而同步投入使用^[24]，於2013年5月20日起開始在1號線運營^[25]，於2014年4月30日起開始在2號線運營^[26]。隨着2015~2017年6號線的新款列車陸續製造完畢並上線，現時該款列車已不再運行於6號線，全數在1號線和2號線運營。

列車編組

		昆明地鐵首期工程車輛
車輛編號		1	2	3	4	5	6
集電靴		有	無	有	有	無	有
形式區分	車廂號[1]	車廂號由線路序號、車廂出廠順序號和車廂類型號組成 車廂出廠順序號為三位數，第 n 列車的車廂出廠順序號按照如下方式計算
		01 (6n-5) 1	01 (6n-4) 2	01 (6n-3) 3	01 (6n-2) 3	01 (6n-1) 2	01 (6n) 1
	車廂類型	Tc	M1	M2	M2	M1	Tc
動力單元		單元1			單元2
安裝機器設備		SIV	VVVF、CP	VVVF	VVVF	VVVF、CP	SIV
		VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機
額定載客量[1]		230 人	250 人				230 人
極限載客量[1]		295 人	320 人				295 人

列車特點

外觀與內裝

列車車體採用整體承載的剛性結構，由 6005A 和 6082 大型鋁合金中空擠壓型材焊接而成^[27]，車頭印有代表昆明軌道交通的藍綠色「K」字標誌^[23]。

列車的外部塗裝結合「七彩雲南」的理念，融入「孔雀開屏」元素^[21]；在列車製造當時，用於1、2號線的列車採用紅色塗裝，用於6號線的列車則採用藍綠色塗裝，兩種列車的車身側面均有對應顏色的色帶貫穿全車^[22][23]，現時該款列車已不再運行於6號線，原有的藍綠色塗裝列車改為採用紅色塗裝。

列車的車廂內部塗裝顏色與外部塗裝的一致^[23]，每節車廂設有八對電動塞拉門^[28]、縱向靠牆布置的六張鋁合金制長座椅^[29]，以及放置大件行李的區域^[23]。

車鈎與轉向架

列車採用的 ZMA120-A 型無搖枕全焊接轉向架是在西門子交通的 SF2500 型轉向架的基礎上進行全面國產化的轉向架，具有結構簡單、易於維護的特點；轉向架以螺旋鋼彈簧加垂向減振器為一系懸掛，以空氣彈簧為二系懸掛，轉向架的抗側滾扭力杆布置在車體底架下方，有利於降低轉向架的重量^[3]。

列車的車鈎由福伊特提供，列車的兩端及單元之間設有半自動車鈎，其餘的節與節之間則以半永久牽引杆相連^[30]。

牽引及輔助系統

每節動車下方各安裝四台南車株洲電機制 YQ-190-6 型牽引電機，單台電機的重量為 590 kg，額定功率為 190 kW，額定電壓為 568 V，額定電流為 240 A，工作頻率 64.2 Hz，額定轉速 1900 r/min， 最高轉速 4364 r/min^[9][10]。

每節動車下方各安裝一台株洲南車時代電氣制 TGN70 型牽引逆變器，其冷卻方式為熱管散熱器走行風冷；每台牽引逆變器的額定輸出容量為 2×600 kVA，額定輸出電流為 2×465 A，輸出電壓範圍 0～585 V，輸出頻率範圍 0～150 Hz，以1C2M2群方式驅動其所在車廂的牽引電機^{[2][6][9][12]}。

首尾兩節拖車下方各安裝一台株洲南車時代電氣制 TGF67 型輔助電源，其冷卻方式為強迫風冷；輔助電源包含交流和直流兩部分輸出電路，其中交流部分的輸出容量為 190 kVA，為列車的空調系統、空氣壓縮機等供電，直流部分的輸出容量為 19 kW，為列車的控制器單元、照明系統、廣播系統、蓄電池等供電^[31][32]。

制動系統

列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電空制動系統，具體包括^[14][15]：

• 壓縮空氣供給裝置（A組）：採用集成式模塊結構，為列車提供並儲存充足的壓縮空氣，包括 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、雙塔乾燥器等。
• 制動控制裝置（B組）：採用集成式模塊結構，包含制動控制和車輪防滑系統兩大主要微機控制功能，其核心部件為網關閥和智能閥。
• 基礎制動裝置（C組）：安裝在轉向架上，主要是兩種數量相等的輪盤制動單元，其中一種帶停放制動功能。
• 車輪防滑設備（G組）：包含安裝在轉向架軸箱外側的車軸速度傳感器等信號採集設備。
• 空氣懸掛裝置（L組）：每節車廂的兩個轉向架均配有空氣彈簧，其中一個轉向架上的空氣彈簧由兩個高度閥控制，另一個轉向架上的則由一個高度閥控制。
• 輪噴供風設備（V組）：位於首尾兩節拖車下方，為輪緣潤滑裝置提供壓縮空氣。
• 車鈎操縱裝置（W組）：包括電磁閥、手動解鈎閥、空氣軟管和塞門等，用於協助進行車輛之間的連掛和解編工作。

空調系統

列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統，由 KG29N 型空調機組和 HQD10 型司機室通風單元組成^[33]。

• 每節車廂的車頂各安裝兩台車頂單元式空調機組，單台空調機組的製冷量為 29 kW，通風量為 4250 m³/h，以 R407C 為製冷劑。
• 司機室通風單元安裝在司機室頂部，由司機進行手動控制，通過風道將客室主風道內低溫空氣引入司機室，達到為司機室降溫目的。

乘客信息系統

列車在首尾兩端各安裝一塊終點LED顯示器，顯示列車運行的終點站^[34]；顯示器採用靜態顯示方式，單行最多顯示9個琥珀色漢字^[35]。

每扇車門上方各安裝一塊 LED 閃燈線路圖，顯示列車的運行方向、下一站、換乘站及線路、終點站等信息^[34][35]。

車門附近安裝有 19 寸 LCD 顯示器^[34]，顯示當前日期及時間、列車運行方向和下一站，並播放本地視頻節目^[35]。

LED 閃燈線路圖