東京都交通局5300型電聯車

東京都交通局5300型電聯車（日語：東京都交通局5300形電車／とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ ^{Tōkyōto kōtsūkyoku 5300-gata densha */?}）為東京都交通局（都營地下鐵）淺草線用的通勤型電力動車組。

列車外部顯示屏

東京都交通局5300型電聯車
東京都交通局5300形電車
概覽
類型	通勤型電力動車組
原產國	日本
製造	川崎重工業、日立製作所、日本車輛製造、近畿車輛
產量	27組
車輛總數	8
車輛編號	5301~5327
製造年份	1990~1996年
投入服務	1991年3月31日
退出服務	2023年2月23日
主要用戶	東京都交通局
營運路線	淺草線 北總鐵道北總線 芝山鐵道線 京急本線、京急空港線、逗子線、久里濱線 押上線、京成本線、成田機場線、東成田線
技術數據
列車編組	4M4T
車輛長度	18,000mm
車體闊度	2,800mm
車體高度	4,050mm
車輛重量	26.0~34.5t
編組重量	242t
軌距	1,435mm
轉向架	KD302、KD302A型
車體材質	鋁合金
編組載客量	1、2批次：1,044人（座席390人） 3~7批次：1,050人（座席390人）
營運速度	110km/h
設計最高速度	110 km/h 5327編成：120km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
常用減速度	4.0 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	DC 1500 V 接觸網供電
受流方式	雙臂式集電弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	鼠籠式三相異步交流電動機 日立製作所 / 東洋電機製造制 5327編成：TIM-1A 其他：TIM-1
電動機功率	165 kW 5327編成：180 kW
牽引功率	2,640 kW 5327編成：2,880 kW
傳動比	97/16
控制裝置	三菱電機原設計 GTO-VVVF 逆變器 三菱電機 / 東芝 / 日立製作所 / 東洋電機製造製 5327 編成：TINV-1A 其他：TINV-1
驅動裝置	WN驅動方式
變速段數	加速4段+制動5段+緊急制動
制動方式	再生制動、電磁直接制動
安全防護系統	C-ATS

概要

在1991年3月31日，為了令淺草線加快空調化及取締老化的5000型列車，東京都交通局開始將5300型列車投入到淺草線營業。由1991年至現在共有27列，216卡車廂在役。一列編組為4節電動車，4節付隨車。當初設計5300型時是環繞21世紀的以下4個目標概念：

• 全新外觀設計
• 光而明亮的車內
• 方便乘客使用
• 減少維修

列車外觀

列車車頭採用傾斜流線型且左右不對稱的設計，設置有內崁式門的緊急出口，每節車廂擁有3對車門，車門為內藏門。方向幕則是都營地下鐵中首次採用LED顯示的，在方向幕的左右兩側設置有圓形的通過標識燈。車體使用輕量化鋁合金材料，車體主色為白色，配紅及棕色彩帶。每節車廂擁有3對車門，為氣動內藏門。

列車批次分類

• 1次車：5301-5302編組（1990年度）／日立製作所製
• 2次車：5303-5306編組（1991年度）／川崎重工製
• 3次車：5307-5310編組（1992年度）／日本車輛製造製
• 4次車：5311-5314編組（1993年度）／日立製作所製
• 5次車：5315-5321編組（1994年度）／日本車輌製造、近畿車輛製
• 6次車：5322-5326編組（1995年度）／日立製作所製
• 7次車：5327編組（1996年度）／近畿車輛製

列車內部

列車內部主色調為白色，地板顏色為粉色或淺灰色。其中座席為可摺疊式，普通座席顏色為紅色，優先座席顏色為紫色。行李架為不鏽鋼鋼管組成，側面的車窗簾上印有「隅田川的印象」，並與車內的「淺草」主題相融合。在車廂的連接處設置有車門，可自動關閉。

車內嚮導設備

車門內側上方安裝的車內嚮導表示裝置上方擁有2個開門提示燈，兩側的其中一邊有滾動式LED顯示幕，不過在其他線路均不顯示，另外一邊是紙質路線圖。另外，車內廣播在早期使用的是女高音，後來改成更容易聽見的較低音的女聲。

• 
  5314號先頭車內部
• 
  5325號中間車內部
• 
  車廂兩端的優先席
• 
  列車輪椅位
• 
  車窗遮擋布
• 
  駕駛室與客室連接處（有帘子遮擋）
• 
  列車內部LED顯示幕

駕駛室

5300型列車駕駛室長約2.1米，駕駛台主體顏色為灰色。主幹控制器為單杆手柄式，為加速4段、減速5段+緊急制動，另外還安裝有自動列車停止裝置。在儀錶盤有車擁有監視設備，初期顯示顏色為橙色，現在已經更改為彩色。此外，在駕駛室與客室之間的窗戶上擁有窗簾。

列車安裝設備

每節動車車廂安裝四台牽引電機，多數電機的每小時定格輸出為165 kW，唯5327編成所用電機的為180 kW；列車的牽引逆變器由三菱電機設計，採用 4500V·2000A 的 GTO 變流模塊；列車的制動方式為再生制動和電磁指令式空氣制動。

列車的轉向架為近畿車輛製造，由空氣彈簧支撐，動力轉向架為 T-1B (KD302) 型，無動力轉向架為 T-1C (KD302A) 型；列車的輔助電源裝置為功率130 kW逆變器，可將1500 V直流電轉換為600 V直流電，為電動空氣壓縮機供電，亦可將600 V直流電繼續轉換為單相200 V交流電；列車的空調單機功率為 48.9 kW。

• 
  VVVF控制裝置（海側，有冷卻設備）
• 
  VVVF控制裝置（山側）
• 
  T-1B型（KD302形）動力轉向架
• 
  T-1C型（KD302A）無動力轉向架

編組

	5300 型 ←京急線三崎口、新逗子、羽田機場；西馬込方向 押上；京成線京成成田、成田機場；北總線印旛日本醫大；芝山線芝山千代田方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8
集電弓			◇			◇
形式區分	53XX-1 (Mc1) (53-Mc1A)	53XX-2 (T1) (53-T2A)	53XX-3 (M1) (53-M1A)	53XX-4 (T2) (53-T2C)	53XX-5 (T3) (53-T2B)	53XX-6 (M2) (53-M1A)	53XX-7 (T4) (53-T2A)	53XX-8 (Mc2) (53-Mc1A)
動力單元	單元1				單元2
其他設備	3-7批次：			1、2批次：	1、2批次：			3-7批次：
安裝機器	VVVF,BT	SIV	VVVF	CP	CP	VVVF	SIV	VVVF,BT
車輛重量	34.5t	26.5t	34.0t	26.0t	26.0t	34.0t	26.5t	34.5t
載客量	1、2批次：119人 3-7批次：123人	134人	134人	1、2批次：135人 3-7批次：134人	1、2批次：135人 3-7批次：134人	134人	134人	1、2批次：119人 3-7批次：123人

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• SIV：DC-DC變流器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池
• ：無障礙設施

變更

• 1、2批次車的第4、5卡設有輪椅空間。3批次車以後的設置在第1、8卡。
• 4次車開始，東京都標誌「銀杏」的位置微調^[1]。
• 5次車開始，排障器面積加大。
• 7次車的5327F編組是為了乘入京濱急行電鐵時，能配合作快特的用途（因為京急自社的快特班次是以120km/h行走），所以將設計最高速度提升到130km/h，電動機的單機功率增大至180kW^[2]，但由於沒有裝備增壓煞車裝置，列車無法於600米內由行駛最高速度煞停，最後沒有實現京急線內120km/h運行。5327F編組搭載的控制裝置為T-INV1A型（與6300型的1、2批次車同形式），元件電容4500V·2300A。
• 直至2009年9月，大部分列車的磁勵音已經改變。

初期列車

後期擁有排障器的列車

於京急本線新馬場行駛的東京都交通局5300型電車

於北總鐵道北總線行駛的東京都交通局5300型電車

使用範圍

定期運用範圍

• 東京都交通局：淺草線
• 京濱急行電鐵：
  • 京急本線（泉岳寺站-堀之內站）
  • 京急空港線
  • 逗子線
  • 久里濱線（僅限於尖峰時間和夜間）
• 京成電鐵：
  • 押上線
  • 京成本線（青砥站-成田機場站）
• 北總鐵道：北總鐵道北總線

非定期運用範圍

• 京成電鐵：
  • 京成本線（京成上野站-京成高砂站）
  • 成田機場線
  • 東成田線
• 芝山鐵道：芝山鐵道線

替換

在2006年11月3日結束使用5200型後，淺草線所屬車輛只剩下本形式及E5000型電力機車。原定於2015年末開始引入新型車輛^[3]，及後計劃延期2年。

2016年12月6日，發表新車5500型^[4]。5500型於2018年6月起開始營運，並1換1替換5300型（本頁型號）^[5]。2022年現在只剩下5320編成。

2023年3月7日，東京都交通局正式宣佈5320編退出成定期服務，5300型正式退出淺草線。^[6]

意外

在2008年2月10日晚上8時，一班由印旛日本醫大站開出，駛往羽田空港站的5300型電車（當時列車種別為急行）跟一部大型貨櫃車在京急蒲田站前的交匯處相撞。列車駕駛員和乘客沒有受傷，列車只是車頭有輕微損毀。