柯蒂斯獵鷹

柯蒂斯獵鷹（英語：Falcon）是一款由柯蒂斯飛機與發動機公司研製的雙翼攻擊機。該機具有許多子系列，包括O-1/O-11觀察機以及BT-4教練機。

柯蒂斯獵鷹
第一架A-3，後來改造成O-1B
概觀
類型	觀察機、攻擊機
服役	1925年
退役	1937年10月
生產	柯蒂斯飛機與發動機公司
產量	488架
現況	已退役
主要用戶	詳見下表
技術數據
長度	27ft7in(8.41m)[1][2]
翼展	38ft0in(11.58m)
高度	10ft3in(3.12m)
翼面積	351sq ft(32.6m²)
空重	2,902lb(1,316kg)
正常起飛重量	4,476lb(2,030kg)
發動機	柯蒂斯D-12E（英語：Curtiss D-12）V-12液冷活塞發動機
推力	426hp(318kW)
性能數據
最大速度	139.4mph(224.3km/h,121.1kn)
巡航速度	111mph(179km/h,96kn)
爬升率	948ft/min(4.82m/s)
最大升限	14,400ft(4,400m)
最大航程	647mi(1,041km,562nmi)(100L油）
武器裝備
機槍	4挺白朗寧M1919中型機槍和2挺路易士機槍
炸彈	200lb(91kg)

美國海軍最初將其改造成戰鬥轟炸機，名稱為F8C Falcon，然後作為第一批美國海軍陸戰隊俯衝轟炸機，名稱 Helldiver。 後來的兩代柯蒂斯俯衝轟炸機也被命名為「Helldiver」。 該型號於1925年推出，並在美國一線服役直至1934年。

發展

飛行中的Curtiss OC-2, c. 1929

1924年，獵鷹XO-1原型機與其他11架原型機由美國陸軍航空兵團進行評估，XO-2成為該標案的獲勝者。因此，柯蒂斯改用Packard 1A-1500（英語：Packard 1A-1500）發動機，並進行相關的重新設計。雖然該設計在1925年的試驗中獲勝，然而該發動機的性能並未達到陸軍預期，因而陸軍後續訂購的O-1改用柯蒂斯V-1150（英語：Curtiss D-12）發動機。.^[2]

該飛機採用傳統的不等跨雙翼飛機設計，機翼使用木質，而機身則採用鋁管和鋼拉桿支撐建造。^[3]起落架是固定的，尾翼原來有一個後滑的平衡舵（英語：Balanced rudder），後來改為尾輪。

型號

美國陸軍航空兵團

A-3

Model 44，O-1B的攻擊機版本，裝配0.30 in (7.62 mm)機槍和200200 lb (91 kg)的炸彈，共66架

A-3A

6架改裝成教練機的A-3

A-3B

Model 37H，O-1E的攻擊機版本，裝配6挺機槍，共78架

Curtiss XA-4 Falcon

XA-4

一架裝配普惠R-1340-1發動機的A-3，1932年3月報廢，但該型號成為海軍後續型號的基礎

A-5

預計裝配柯蒂斯V-1570挑戰者（英語：Curtiss V-1570 Conqueror）的版本

A-6

預計裝配柯蒂斯V-1640酋長（英語：Curtiss H-1640 Chieftain）的版本

XBT-4

XBT-4

Model 46，一架由O-1E改裝成的教練機

XO-1

採用自由12A發動機的原型機，之後改用Packard 1A-1500，共1架

O-1

Model 37A，雙座觀察機，為第一款量產版本，共10架，其中一架改裝成 O-1 SpecialVIP運輸機

O-1A

雙座觀察機，採用自由發動機的雙座觀察機版本，共1架

O-1B

Model 37B，第一款量產版本，採用柯蒂斯D-12D（英語：Curtiss D-12）發動機，原先下單45架，後共25架建成，剩餘的20架成為A-3

O-1C

4架由O-1B改裝成VIP運輸

O-1E

Model 37I，採用一具柯蒂斯D-12E（英語：Curtiss D-12）發動機，共41架

O-1F

Model 37J，1架由O-1E改造成VIP運輸的版本

O-1G

Model 38, final O-1 variant, powered by a 712 hp（531 kW） 萊特R-1820旋風（英語：萊特R-1820旋風）引擎，共30架

XO-11

2架由O-1改裝而成的實驗機

O-11

採用O-1機身並改用自由V-1650發動機，67架，與O-1同時開工

XO-12

1架由XO-11重新命名而成的XO-12

XO-13

一架為參加1927年全國飛行競賽（英語：National Air Races）採用挑戰者發動機的O-1

XO-13A

第二架XO-13，裝配機翼蒙皮散熱器。

O-13B

一架採用挑戰者發動機的O-1C，作為觀察機參與測試

YO-13C

3架採用征服者直驅引擎的TO-1E

YO-13D

一架配備增壓征服者引擎的O-11

XO-16

一架裝備普雷斯頓冷卻系統的O-11

XO-18

一架使用柯蒂斯H-1640酋長（英語：Curtiss H-1640 Chieftain）發動機的O-1B

Y1O-26

一架O-1E配備征服者齒輪傳動引擎的版本

O-39

採用挑戰爭發動機和遮蓋駕駛艙的O-1G，共10架

美國海軍和海軍陸戰隊

海軍陸戰隊的Curtiss OC-2 Falcon, c. 1929

XF8C-2原型機

XF8C-4原型機

Curtiss F8C-5 Formation, circa 1930

XF8C-7

A-3 Helldiver

XF8C-8的註冊名稱，未被海軍採用

A-4 Helldiver

XF8C-8的民用版本，供海軍助理部長大衛·英格斯（英語：David Ingalls）使用。後來重新命名為XF8C-7

XF8C-1

Model 37C，由XO-12發展而成的版本，共2架

F8C-1 Falcon

採用普惠R-1340發動機的Model 37C，共4架於1928年建成，做為輕型轟炸機、戰鬥機和觀察機，後來重新命名為OC-1

XF8C-2

Model 49，F8C Helldiver的一款原型機，於工廠試飛時墜毀

F8C-3 Falcon

第二批生產的海軍獵鷹；1928年為海軍/陸戰隊建造的21架，後來重新命名為OC-2

XF8C-4

第二架Helldiver原型機，採用改良的尾橇組件

F8C-4 Helldiver

Model 49B，用於美國海軍/美國海軍陸戰隊的生產型俯衝轟炸機；共25架，後來命名為O2C

F8C-5 Helldiver

Model 49B環形整流罩；共63架建於1930-31年，後來指定為O2C-1

XF8C-6

兩架改裝增壓器、縫翼和襟翼的F8C-5；一架後來被修改為O2C-2

XF8C-7

A-4 Helldiver的重新命名，後來重新命名為XO2C-2

XF8C-8

兩架採用頂篷封閉式前座艙的原型機，後來重新命名為O2C-2

O2C-1 Helldiver

重新命名的63架F8C-5;並於1931年又生產30架

O2C-2 Helldiver

重新命名的XF8C-8以及一架XF8C-6

XOC-3

一架裝配酋長發動機的XF8C-1原型機

XF10C-1

採用R-1510發動機的O2C-2，後重新命名成XS3C-1

民用和外貿型號

Civil Falcon

共20架郵政飛機（英語：Mail plane）

Export Falcon

South American D-12 Falcon。水上飛機版本的O-1B賣到哥倫比亞共超過15架。另外10架Model 35F賣給秘魯.^[4]

Colombia Cyclone Falcon

智利獲得製造權限的O-1E，10架之後賣給巴西。1架作為抵押交給巴拉圭^[5][6]

Bolivia Cyclone Falcon

與Colombia Cyclone Falcon類似，總共為玻利維亞製造了九架

使用國

軍事用戶

 玻利維亞

• 玻利維亞空軍（英語：Bolivian Air Force）

 巴西

• 聖保羅軍警局（英語：Military Police of São Paulo State）
• 巴西空軍

 智利

• 智利空軍

 哥倫比亞

• 哥倫比亞航空部隊（英語：Colombian Aerospace Force）

 芬蘭

• 芬蘭空軍

 巴拉圭

• 巴拉圭空軍（英語：Paraguayan Air Force）

 秘魯

• 秘魯空軍（英語：Peruvian Air Force）

 菲律賓

• 菲律賓陸軍航空兵團（英語：Philippine Army Air Corps）

 美國

• 美國陸軍航空兵團
• 美國海軍陸戰隊
• 美國海軍

民營用戶

 美國

• 國家航空運輸（英語：National Air Transport）