國道二號 (中華民國)

中華民國國道二號，又稱臺灣國道二號、機場支線、桃園環線，簡稱國二。

中華民國國道二號
中華民國國道二號的路線圖
道路資訊
由交通部高速公路局管理
長度	20.4公里（12.7英里） 1條支線
存續	1980年11月至今
歷史	2023年1月9日最近一次通車 國道一號甲線（1980年－1997年）
組成路段	機場支線 桃園環線
限制	車速限制： 最高70~100公里每小時 最低0~60公里每小時
起點 終點 主要結點
起點	機場端（桃園市大園區）
主要交匯處	大園交流道 機場系統交流道
終點	鶯歌系統交流道（新北市鶯歌區）
地點
地區	臺灣
公路系統
臺灣公路 國道 省道 縣道 市道 鄉道 區道 專用公路

以國道一號為界，西段（機場端—機場系統）稱機場支線、東段（機場系統—鶯歌系統）稱桃園環線^[1]。

是一條位於臺灣桃園市、新北市的高速公路，西起臺灣桃園國際機場，往東南而行連接國道一號（中山高），最後匯入國道三號。全線呈西北至東南走向，貫穿桃園市北部，為大園區、蘆竹區、桃園區、八德區等地提供快速的交通動線。此路線也同時連結臺灣桃園國際機場與高鐵桃園站兩大交通樞紐。

該公路在1980年啟用，當時築成的路段為臺灣桃園國際機場至機場交流道，即「機場支線」，公路編號則為國道一號甲線（簡稱「國道一甲」）。桃園環線築成後，機場交流道更名為機場系統交流道，公路編號在桃園環線未通車前，曾一度改編成國道四號，後來正式改編為國道二號、並改以機場端作為起點計算里程。此外，為因應來往臺灣桃園國際機場的龐大車流量，2011年將大園至機場系統全面拓寬為八車道，是臺灣目前唯一擁有雙向八車道規格的東西向國道。

支線

甲線

主條目：國道二號甲線

歷史

• 1980年
  • 11月，機場端至機場系統路段通車，編號國道一甲。
• 1997年
  • 8月24日，機場系統至鶯歌系統路段通車，速限訂為90公里，並改編號為國道二號。
• 2003年
  • 4月，機場系統以東路段速限調高至100公里。
• 2006年
  • 1月23日，大竹交流道通車。
• 2010年
  • 4月20日，大園─大竹路段拓寬完成，4車道拓寬至8車道
• 2011年
  • 4月10日，大竹─機場系統路段拓寬完成，4車道拓寬至8車道
  • 12月13日，機場系統─南桃園路段拓寬完成，4車道拓寬至6車道
• 2012年
  • 4月14日，南桃園─大湳路段拓寬完成，4車道拓寬至6車道
  • 5月31日，大湳─鶯歌系統路段拓寬完成，4車道拓寬至6車道
  • 6月1日，大園─機場系統路段速限調高至100公里。
• 2013年
  • 4月20日，機場系統東向出口─西向入口往高架路段通車。

交流道

國道二號設有七個交流道，其中包括一端點（機場端）及兩座系統交流道。

國道二號路線設施里程一覽表
標誌	里程	名稱	順樁預告	逆樁預告	形式	通車日	銜接道路 →聯絡地區
↑主線成為航站南路
0 機場端	0.0	機場端	高速公路起點	桃園機場 高速公路終點	直接式	1980年11月	航站南路⇒台4線（三民路） →桃園國際機場
1 大園	1.0	大園	大園 圳頭	大園 圳頭	Y型（銜接） 雙葉型（銜接）	1980年11月（銜接） 2023年1月9日（銜接）	市道110號（中正東路） 大園支線 →大園區埔心＆大園
4 大竹	4.9	大竹	蘆竹 青埔	青埔 蘆竹	環狀雙葉型	2006年1月23日	台31線（南青路）[2] →大園區五塊厝、蘆竹區大竹圍＆蘆竹、中壢區青埔、高鐵桃園站
8 機場系統	8.6	機場系統	台北 中壢	中壢 台北	環狀雙葉型	1980年11月（銜接東出西入） 1997年8月24日（銜接西出東入） 2013年4月20日（銜接五楊高架）	中山高速公路、五股楊梅高架道路（僅東出西入）
11 南桃園	11.6	南桃園	桃園 文中路	桃園 文中路	環狀雙葉型	1997年8月24日	大興西路三段⇒文中路 →桃園區、中壢區、蘆竹區
	15	中路			匝道	規畫中	中平路[3]、國際路[4] →桃園區中路
18 大湳	18.5	大湳	鶯歌 八德	八德 鶯歌	複合型	1997年8月24日	市道110乙線（福德一路） →鶯歌區、八德區大湳
20 鶯歌系統	20.4	鶯歌系統	台北 大溪 高速公路終點	高速公路起點	Y型	1997年8月24日	福爾摩沙高速公路

車道數及速限

路段	車道數			速限（km/h）
	東行	西行	雙向	東行	西行
機場端～大園交流道	3	3	6
大園交流道～機場系統交流道	4	4	8
機場系統交流道～鶯歌系統交流道	3	3	6

相關資訊

• 興建單位：
  • 機場系統以西：交通部高速公路工程局
  • 機場系統以東：交通部臺灣區國道新建工程局
• 維護單位：交通部高速公路局
• 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

拓寬工程

• 
  大湳交流道路標指示牌
• 
  拓寬前的大竹交流道
• 
  拓寬後的大竹交流道

近年來因機場運輸量激增、桃園地區快速發展，國道二號交通堵塞的情形日益嚴重。為此高公局於2009年中開始將機場系統交流道以西拓寬為雙向八車道、以東拓寬為雙向六車道，另自大園交流道新闢一條長約2公里、雙向四車道的大園支線（國道二甲）連接臺15線，以紓解大園工業區對外的車潮。總建設經費約128.7億元，全線拓寬已於2012年5月31日完工。^[5]而大園支線因經過大園工業區和國家級濕地「許厝港」，遭廠商和環保團體反對，故迄今尚未定線台15線至台61線須與大園交流道至台15線切割才得以執行；且為配合航空城聯外道路系統將延伸至臺61線，亦須將臺15線交流道改址，由於不影響國道二號主線交通，因此與國道二號拓寬工程分開處理。國道二號大園交流道至台15線計畫已於2014年7月30號通過環評，預計2016年開工，2019年上半年通車；台15線至台61線則持續與廠商、民間團體溝通，另案辦理環評^[6]。

爭議

在時任中華民國行政院院長吳敦義下令，國道二號拓寬工程提前九個月至2010年8月完工，但經費卻暴增廿二億元，雖高公局強調符合效益，但交通學者李克聰則強烈質疑，是政治考量，憂心趕工品質，要求「拿出有說服力的數據」。^[7]

預期效益

• 容納桃園航空城發展計畫所衍生交通需求，客貨運進出順暢，促進經濟發展。
• 增加50％〜100％道路容量，提高國道二號主線與地區行車效益。
• 落實節能省碳政策，完工後每年約減少二氧化碳排放量8,030公噸；以30年評估年期概估，節省行車、時間成本190億元。

已完工路段

1. 2010年4月20日：大園交流道至大竹交流道路段。
2. 2011年4月10日：大竹交流道至機場系統路段。
3. 2011年8月17日：機場端至大園交流道路段。
4. 2011年12月13日：機場系統至南桃園交流道路段。
5. 2012年4月14日：南桃園交流道至大湳交流道路段。
6. 2012年5月31日：大湳交流道至鶯歌系統交流道路段。
7. 2022年11月20日：機場端至大園交流道路段（拓寬雙向6車道）

事故

桃園火燒車事件

主條目：2016年桃園火燒車事件

2016年7月19日，一輛載有24名大連旅客的紅珊瑚車隊的遊覽車，正在前往桃園機場，在國道二號往桃園機場方向的4.2公里處，車頭突然冒煙起火，直到駛至2.9公里處突然失控，撞擊左邊護欄，司機將遊覽車扭往右邊後，再撞擊右邊護欄，這輛遊覽車雖然有8個逃生出口，但逃生出口被鎖上暗鎖，後門又被撞斷的護欄卡死，只能打開10公分，加上濃煙灌滿整個車廂，乘客當場被燒死、高溫燙死或被濃煙等有毒氣體嗆死，包括台灣籍司機蘇明成，導遊鄭棍明，以及24名來自大連的旅客被濃煙燒死。同年9月10日，桃園地檢署偵查終結，認定司機蘇明成預謀縱火自焚，並拖著全車乘客及導遊陪葬，但因蘇明成已死亡，全案不起訴處分結案。

參見

• 中華民國國道
• 桃園機場捷運