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梵蒂岡鐵路運輸
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梵蒂岡鐵路（義大利語：Ferrovia Vaticana）於1934年開通，服務梵蒂岡城及其唯一的車站梵蒂岡城站（Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno]或Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna]）。主要鐵路軌道為標準軌距，全長300公尺（980英尺），設有兩條貨運側線，是世界上最短的國家鐵路系統。[1]1929年《拉特朗條約》簽訂後不久，教宗庇護十一世統治期間修建，通過前往羅馬聖彼得羅火車站的高架橋即可進入意大利鐵路網，鐵軌和車站都受條約保障。
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自2015年起，每周六早上有一班面向公眾的客運列車往返甘多爾福堡[2]。其他班次主要用於貨運，但偶爾也會出於禮儀原因象徵地運載其他乘客。[3][4]
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歷史
教宗格里高利十六世曾阻止在教宗國內修建鐵路，他曾說過「鐵路是通往地獄的道路」（或另譯「鐵之路，地獄之路」，法語：chemin de fer, chemin d'enfer）。[5]其後的教宗庇護九世開始修建從博洛尼亞到安科納的鐵路，但該処領土在鐵路完工前便於1860年被撒丁王國占領。[6]1858年左右，鐵路在19世紀的大規模朝聖活動中，如盧爾德，發揮實際作用，因而羅馬教廷內部對鐵路興建的態度較爲軟化。[7]
1929年2月11日簽訂的《拉特朗條約》保證梵蒂岡城火車站的建設及其建設後需連接意大利鐵路。同年4月3日，意大利王國公共工程部新鐵路建設局於開始施工，在聖瑪爾廣場(義大利語：Piazza Santa Marta)和梵蒂岡總督府之間修建了海拔38米（羅馬聖彼得羅車站同高）的路基。[8]通往梵蒂岡城的高架橋的建設費用由意大利政府出資；梵蒂岡城內的車站資金來自拉特朗條約財務部分中約定的7.5億義大利里拉的賠款。[9]據報道，該建築的總建設成本為2400萬里拉。[10]
車站大樓（見下文）建於1929年至1933年間。
1932年3月，第一台機車駛入梵蒂岡城。該站於1934年10月2日正式開放[11]。1934年9月12日，意大利與梵蒂岡簽署了《鐵路公約》，同日，該鐵路的產權從意大利國家鐵路移交給梵蒂岡教廷。[8]1934年10月，公共工程部將建成的鐵路線分別移交給梵蒂岡城和意大利國家鐵路。[8]1929年6月7日，梵蒂岡法律淵源法（義大利語：Legge sulle fonti del diritto）列明，意大利鐵路對梵蒂岡的鐵路具控制權。[8]
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1944年3月下旬，第二次世界大戰盟軍轟炸羅馬期間，梵蒂岡城發現一列德國軍火列車停在梵蒂岡車站附近的鐵軌上。[12]該車站是第二次世界大戰期間梵蒂岡唯一遭受襲擊的建築。[13]
1962年10月4日，教宗聖若望二十三世成為第一位使用梵蒂岡鐵路的教宗，在第二次梵蒂岡會議召開前一周，他乘坐意大利總統專列前往洛雷托和阿西西朝聖；此行在歐洲電視網播出。在聖若望二十三世使用梵蒂岡鐵路朝聖之前，教宗庇護九世是最後一位訪問洛雷托（作為教宗國元首）的教宗，也是最後一位乘坐火車出行的教宗。[6]聖若望二十三世還安排通過梵蒂岡鐵路，將教宗庇護十世的主要遺物運送到威尼斯。[8]
早在1979年11月8日，教宗約翰·保羅二世便曾幾次象徵性使用這條鐵路，但直到2002年1月24日才首次使用這條鐵路離開羅馬。 [8]
2011年5月21日，以紀念國際明愛成立60周年，一列特別列車從梵蒂岡站開出。[14][15]同年10月27日，教宗本篤十六世乘坐這條鐵路前往阿西西朝聖。[16]
2013年4月18日，都靈火車之友小組(義大利語：Gruppo Amici del Treno Torino）從羅馬奧斯提恩塞車站出發，使用兩輛屬於Seatrain的ALn 776型列車進行列車旅行，進入隧道後抵達梵蒂岡城站，然後帶着三節貨運車箱離開。[17][18][19]
教宗方濟各希望向公眾開放教堂的珍寶，因此梵蒂岡城站每周都會有向公眾開放的專列，由梵蒂岡博物館和意大利鐵路提供。2015年，這趟火車游覽首次向遊客開放。[20][13]
車站
梵蒂岡城車站（義大利語：Stazione Città del Vaticano 或 Stazione Vaticana）是梵蒂岡鐵路唯一的車站。它為於由建築師Giuseppe Momo設計的滑動入口大門處後大約20米。[8]
該站於1929年4月3日開始建設，並於1933年開始運營。[8]作家HV Morton對車站簡單的白色意大利大理石設計評價指「更像是倫敦巴克萊銀行的一家分行。」[1]車站建築由白色大理石建成，尺寸為61米×21.5米（200英尺2英寸×70英尺6英寸）。中心站體高16.85米（55英尺3英寸），側面高5.95米（19英尺6英寸）。[21]部分車站仍用作鐵路貨運辦公室，另一部分現為梵蒂岡錢幣和郵票博物館。[22]
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路線
梵蒂岡城國鐵路在羅馬聖彼得車站從羅馬至維泰博鐵路線岔出，經過一條143.12長的石製高架橋，有八條15.30公尺（50英尺2英寸）拱門，帶束棒和薩沃伊家族徽章作裝飾，穿過梵蒂岡大街（它打斷了梵蒂岡大街）和奧雷利亞大街。卡夫大道（義大利語：Via delle Cave）和傑爾索米諾大道（義大利語：Via del Gelsomino）也被這座高架橋打斷，而轉而與奧雷利亞大道（義大利語：Via Aurelia）匯合。[8]
隨後，直至邊境前的單軌路段都安裝了架空電線。架空線路的前100米長期以3000V直流供電，剩餘僅按需要通電。[23]
抵達梵蒂岡城車站之前，該線路於利奧城牆処會穿過一座飾有教宗庇護十一世徽章的拱門，拱門上有一扇兩片式，重35.5噸的鐵門，可以滑入梵蒂岡城牆的凹處。[1][8][24]當線路上沒有預定的班次時，閘門常閉。
該鐵路穿過大門前分出兩條軌道，但只有一條軌道設有車站台。建築物的西北側有兩條用於貨運車輛的盡頭裝載軌道。它們與主幹道相連，主幹道的盡頭是山坡下一條直隧道中的岔道。
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用途
梵蒂岡鐵路主要用於貨物運輸。在低成本公路運輸普及之前，曾有大量的貨物經由鐵路運入梵蒂岡。儘管貨運量有所下降，但仍然有定期的貨運服務進入梵蒂岡。[25]
教宗和宗教領袖偶爾會使用梵蒂岡鐵路進行朝聖活動。例如，2002年1月24日，教宗若望·保祿二世和其他宗教領袖乘坐一列七節車廂的火車離開車站，前往阿西西祈禱。[26]
普通旅客列車在梵蒂岡鐵路上運行並不頻繁。過去曾有間歇性的客運列車運營，[25]但直至2015年，梵蒂岡城車站才有定期的客運列車。
2015年9月11日，梵蒂岡為受邀嘉賓和媒體記者準備了一列體驗專列，標志著梵蒂岡鐵路正式向公衆開放。這列首列車由1915年製造的FS 625級蒸汽機車625-017牽引。意大利王室也使用過同樣的牽引機車，並在1962年載過教宗約翰二十三世前往洛雷托和阿西西的火車。
梵蒂岡博物館和意大利鐵路提供每周一趟的特別客運列車，該列車於2015年9月12日起每周六運行，梵蒂岡博物館的遊客可以乘坐火車前往岡道爾夫堡的教宗別墅。[27]定期列車使用現代城郊機車車輛從梵蒂岡城車站開往阿爾巴諾·拉齊阿萊，途經岡道爾菲堡。[28]在車站，遊客可以參觀新建的博物館和教宗花園，並遊覽小鎮。旅程於當天下午返回，終點為南部的Roma San Pietro。[28][29]
機車車輛
教宗庇護十一世曾計劃建造一列教宗列車，但該計劃最終未能實現。梵蒂岡城國也從未在擁有任何機車車輛或雇用過任何鐵路工人[8]。所有在梵蒂岡境內運營的牽引機車、車廂和貨車均屬於意大利鐵路（FS）。
2007年，菲亞特汽車向教宗捐贈了一台由紐荷蘭農業（英語：New Holland Agriculture）製造的拖拉機。[30]拖拉機通常停放在車站站台末端，可以代替機車執行調車任務。[31]
圖庫
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梵蒂岡城鐵路，面向西 -
梵蒂岡城墻處的滑動大門，面向南 -
火車進入梵蒂岡站 -
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梵蒂岡站月臺 -
梵蒂岡鐵路於羅馬聖彼德羅站的開始処，右面為面向梵蒂岡的平行人行道，面向北 -
意大利國家鐵路屬貨運車卡於梵蒂岡站停放
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另見
- 梵蒂岡城交通
- 梵蒂岡相關文章索引
參考
另見
外部連結
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