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江墅鐵路
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江墅鐵路是一條曾位於浙江省杭州市的鐵路，全長16.135公里，因兩端的終點——江干閘口和湖墅拱宸橋而得名[1]。1908年，本線艮山門至南星橋段併入滬杭鐵路，而艮山門至拱宸橋段後來被改造為紹興路和江墅鐵路遺址公園，閘口站後來成為白塔公園內的景觀。[2]
背景
20世紀初，英國試圖控制華東鐵路的路權；1897年，英國獲得滬寧鐵路的路權；1898年，中英兩國又簽訂了《蘇杭甬鐵路草約》，英國藉此獲得了華東5條鐵路的承建權（包括滬杭鐵路），但在5年內卻沒有任何進展。當地民眾對英國的影響力和低效不滿，提議收回承建權，隨後美國駐杭州領事館也前來爭取承建權。1904年，收回利權運動爆發，中國各地提出了收回鐵路和煤礦權益的主張。在這種氛圍下，為推進鐵路建設，浙江全省鐵路公司在1905年成立[3]。然而，公司在創辦之初資金僅400萬元，鑑於資金和技術能力的不足，總理湯壽潛決定在杭州建設一小段連接錢塘江與大運河的鐵路，此即江墅鐵路[2][1]。
初步測繪後，專家提出兩個方案：第一條線路為沿着西湖，穿過萬松嶺後前往閘口，第二條為順着杭州東側城牆延伸。由於第一條線路經過了較多古墓，而遷墳難以被當時的社會接受，又由於線路靠近西湖，可能會破壞風景區的環境，在上奏朝廷後，第一條線路被否決。[2]
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建造
1906年11月14日，鳳山門外的羅木營人頭涌動。9時，身着布衣短褂，腳穿一雙蒲鞋的湯壽潛乘着轎子到達；下了轎子後，他舉起一把鐵鍬，挖起一鏟土，宣告江墅鐵路動工[4][5]。人群中爆發出熱烈的掌聲[5]。由於沿途地勢平坦，線路在不到一年內竣工；全線工程包括橋梁11座、涵洞17座，採用34公斤/米鋼軌，耗資168.6萬銀元。[6][2]江墅鐵路的鐵軌由漢陽鐵廠製造，其他機車等設備從英、日兩國購得[5]。
1907年8月23日，江墅鐵路運營開通。[2]
啟用後
夏衍日後回憶道，「沿線擠滿了人，連快要收割的絡麻地也踏平了。在盛夏的烈日下曬了兩個多鐘頭，好容易看到一列火車從北面開來，隆隆的車輪聲和人們的呼喊聲溶成一片……」[2]
1912年12月11日，孫中山先生在杭州期間，曾從閘口火車站上火車，經江墅鐵路到達拱宸橋火車站，三天的停留中，他專門踏勘了江墅鐵路，並全程乘坐火車體驗。[2]
設施
1906年，浙江鐵路公司開始修建拱宸橋機器廠。後廠房搬遷至閘口，更名為「閘口總機廠」。[7]:250-252
運營
客車分頭、二、三等車廂，票價也依次不同。以1919年售賣的三等車廂票價計，從拱宸橋站到艮山門站是5分錢，再乘到杭州站、南星橋站，都是1角錢，如果一直乘到閘口站，需要1角5分錢。列車每天運行六七對，除了夜晚單發客車外，白天都是客貨混裝車。從拱宸橋站至閘口站，全程需1小時15分鐘。早上6:50就有班車從拱宸橋站始發，最晚的全程班次至晚上7:40止，但晚上11:00仍有從拱宸橋站到杭州站之間的列車。[2]
後續
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1908年，在收回利權運動中，浙江省各界人士召開「國民拒款大會，提出「款本足，無待借，路已成，豈肯押」的口號，主張從英國商人手中收回滬杭鐵路的修築權。其中的「路」就是指已經建成的本線。[8]:342
1909年8月，江墅鐵路閘口至艮山門段成為滬杭鐵路的一部分，後又成為今天滬昆線的一部分[2][6]。艮山門至拱宸橋成為了滬杭鐵路的一條支路，後在1944年日占時期被拆除，之後紹興路在留下的路基上鋪設而成[5][6]。
由於清泰門站在杭州城外，乘客只能在城門開放時來往城市和車站，在馬一浮的建議下，鐵路於1910年改道至今天的杭州站，清泰門站被拆除。古清泰門公園內保留有「清泰門火車站遺址」[9]。閘口站後來併入南星橋站，停用後，部分用地改擴建為閘口白塔公園，裡面有若干遺址遺物[2][4]。用於維護機車的「閘口總機廠」後來成為杭州機務段本部，直到2013年移交給杭州市人民政府，並成為白塔公園的一部分[10]。2008年10月，江墅鐵路遺址公園在原拱宸站的位置建成開放[5]。
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2008年，江墅鐵路遺址公園建成並向市民免費開放。江墅鐵路遺址公園位於登雲路南側，金華路東側，占地10畝，依據歷史資料還原鐘樓、候車室、火車頭和部分鐵軌等設施，鐘樓高19.06米，候車室140方，火車頭重125噸，兩條鐵軌長45米。[11][12]2012年12月31日，在遺址公園內，江墅鐵路遺址陳列館開館[13]。
媒體文件
參考
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