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洛克希德L-188

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洛克希德L-188
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洛克希德L-188「伊萊克特拉」(Lockheed L-188 Electra)是由美國洛克希德公司於1957年推出的一款四發動機渦輪螺旋槳客機,亦是美國製造的第一款採用渦輪螺旋槳發動機的客機。L-188為洛克希德的客機中繼Model 10 Electra英語Lockheed_Model_10_Electra後第二個被命名為「伊萊克特拉」的系列,該名稱來自於昴宿一(英文為Electra),為昴宿星團中一顆亮星。

事实速览 L-188 Electra, 概況 ...
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發展歷程

1950年代初,洛克希德在軍方的提議下製造了L-1249超級星座客機,成為美國第一家開發渦輪螺旋槳發動機客機的廠商。1951年,美國首都航空公司曾向洛克希德委託製造一款渦輪螺旋槳發動機,代號YC-130,但是洛克希德公司在向其它航空公司進行市場調查時,發現大部分美國航空公司對渦輪螺旋槳客機沒有興趣,最後放棄了這個委託,首都航空則轉向英國採購維克斯子爵式客機。1954年,美國航空向洛克希德徵詢開發一款雙渦輪螺旋槳發動機。洛克希德提出的方案代號CL-303,為高單翼構型、可搭乘60-70人座,但該年洛克希德再度向航空公司發出市場調查,仍然沒有踴躍回饋,渦輪螺旋槳客機計畫再度遭到擱置。

1955年,美國航空洛克希德公司提出新的渦輪螺旋槳客機性能意向,美國航空希望客機為75座、航程3,200公里(2,000英里),動力採用四發動機配置。洛克希德依據此需求提出代號CL-310之設計,CL-310的動力計畫採用英國研製的勞斯萊斯達特發動機或是納皮爾伊蘭發動機,CL-310的設計滿足了美國航空,但沒能滿足另一家客戶—美國東方航空的要求。美國東方航空的對新客機性能意向為最低巡航時速560公里(350英里)、座位85-90人。

為了滿足客戶提出的技術條件,洛克希德因此修改了CL-310設計,將發動機更換為艾利遜501-D13,這款發動機為C-130運輸機運用的艾利森T56發動機民用版,並且加長機身增加載客量,改良後的CL-310方案被定名為188型(Model 188)。1955年6月8日,該機獲得美國航空35架的訂單,並定型為L-188。同年9月27日,美國東方航空亦訂購40架L-188客機。首架原型機耗費26個月打造,L-188首架原型機於1957年12月6日首飛,比預計時間提前兩個月。1958年8月22日,L-188獲得適航許可。首架L-188於1958年10月8日交付給東方航空,並於1959年1月12日開始商業飛行[1]

1957年,洛克希德基於L-188為美國海軍設計了一款海上巡邏機,即P-3獵戶座海上巡邏機。該機在軍用領域取得成功,時至今日仍在眾多國家的軍隊中服役。

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營運歷史

民用

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美國航空的L-188A
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美國東方航空的L-188A

美國航空為L-188的啟動用戶,東方航空布蘭尼夫國際航空西北航空亦在之後成為該機的客戶。L-188早期型號風評不佳,原因是機翼前方的客艙噪音偏大,原因是螺旋槳共振[2]。洛克希德因此重新設計了發動機機艙,將發動機向上傾斜了3度[2][3],從而解決了噪音問題,提升了飛機的飛行表現和乘客體驗。1959年後,L-188均按此次改動的標準生產。早期建造的L-188則通過改裝套件的形式進行改造[4]

在1959年2月至1960年3月的1年間,L-188接連發生3次全機損毀的致命空難,導致美國聯邦航空管理局對L-188的運行速度進行了限制,直至事故原因查明[2]。經過調查,其中兩起事故被發現均由發動機固定裝置的問題導致。由於固定裝置的強度不足,無法抑制旋轉顫振現象。當震動傳遞到機翼,並與外機翼板產生共振時,會產生劇烈的上下震動,直至將機翼撕裂[2][5][6]。洛克希德公司不得不花費巨資對L-188進行改進,包括加強發動機固定裝置及支持該處的機翼結構的強度,同時將部分機翼蒙皮更換為更厚的材料。對一架L-188的改進約需20天時間,所有的花費均由洛克希德承擔[2]。然而連續的空難已使得公眾對L-188機型失去信心,同時小型噴氣式客機的誕生也取代了L-188的地位。最終L-188於1961年停產,共生產170架。洛克希德公司因L-188計劃而產生5,700萬美元的虧損,其中還不包括約5,500萬美元的訴訟費用[7]。L-188在客運服務業務則繼續使用到1990年代。此後則轉為純貨機運用。

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荷蘭皇家航空的L-188C
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新西蘭航空的L-188C

歐洲荷蘭皇家航空為唯一從洛克希德訂購了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期間,共運行了12架L-188,飛行歐洲航線以及前往西貢吉隆坡的航線。在大洋洲新西蘭航空及其前身塔斯曼帝國航空英語Tasman Empire Airways Limited曾使用L-188運行跨塔斯曼海的航班[8]澳大利亞跨澳航空澳洲安捷航空曾在1959-1971年間分別運行3架L-188,執行澳大利亞國內的幹線航班[4]。安捷航空的3架L-188於1970-1971年改造為貨機,並繼續運行至1984年[9]澳洲航空亦曾運行過4架L-188,執飛前往香港日本新喀里多尼亞新幾內亞的航線,之後亦執飛過前往南非新西蘭的航線。澳洲航空的L-188中,3架於20世紀60年代中期退役,剩餘1架於1971年退役[8]

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里約格朗德航空的L-188C

L-188在南美洲的營運則大獲成功。里約格朗德航空曾運行過14架L-188,在極度繁忙的里約熱內盧-聖保羅航線上使用L-188安全運行了30年,完成了777,140個飛行小時、736,806次降落 ,平均每架L-188在巴西服務期間執行了55,510個飛行小時與52,629次降落;營運尖峰期,L-188機隊每天要飛66次航班,直至1992年才被波音737-300福克100所取代[10],由於L-188的長期穩定服務使該機成為里約熱內盧—聖保羅航線的代表象徵,在飛機退役時引起巴西國內的廣泛報導,並有許多曾搭乘過該機的乘客為其致敬。

軍用

1973年,阿根廷海軍購買了3架裝有貨艙門的L-188。在骯髒戰爭期間,這3架飛機被用來飛行臭名昭著的死亡飛行,運載政治犯並將其投入拉普拉塔河[11]。在1982年的馬島戰爭中,這些飛機被用來執行運輸任務。1983年,在其P-2海王星巡邏機退役後,阿根廷海軍又購入一批民用的L-188並將其改造為海上巡邏機,直至1994年被P-3取代[12]。其中一架L-188於阿根廷海軍航空博物館保存。

衍生型號

  • L-188A:最初量產型號。
  • L-188C:遠程版,油箱容量和最大起飛重量有所增加。
  • YP-3A:P-3獵戶座海上巡邏機的研發而生產的空氣動力測試平台,機身縮短了7英尺。

主要營運者

當前營運者

仍在服役中的L-188均為空中消防飛機或貨機。

 加拿大

過往民用營運者

 澳大利亞
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跨澳航空的L-188
 玻利維亞
 巴西
 哥斯大黎加
 英屬香港
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曼達拉航空的L-188
 印度尼西亞
Flag of Kingdom of Laos 老撾王國
 荷蘭
 新西蘭
 巴拿馬
 秘魯
 菲律賓
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馬尼拉航空的L-188
 美國
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佛羅里達航空的L-188
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布蘭尼夫國際航空的L-188
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意外事故

在所有的170架L-188中,共有58架因各種原因全機損毀[13]

性能參數(L-188A)

參考資料:Lockheed Aircraft since 1913[27]

基本信息

  • 機組:3人
  • 容量:
    • 98人
    • 33,800磅(15,300公斤)載重
  • 長度:104英尺6英寸(31.85公尺)
  • 翼展:99英尺0英寸(30.18公尺)
  • 高度:32英尺10英寸(10.01公尺)
  • 機翼面積:1,300平方英尺(120平方公尺)
  • 展弦比:7.5:1[28]
  • 翼型:翼根為NACA 0014-1.10,翼梢為NACA 0012-1.10[28]
  • 空重:57,400磅(26,036公斤)
  • 最大起飛重量:113,000磅(51,256公斤)
  • 燃料容量:標準載重下為5,520 US gal(4,600 imp gal;20,900 L)[28]
  • 發動機:4台艾利遜501-D13渦輪軸發動機,每台3,750匹軸馬力(2,800千瓦特)
  • 螺旋槳:4槳葉Aeroproducts或Hamilton Standard,13英尺6英寸(4.11公尺)直徑[28]

性能

  • 最大速度:389節;721公里每小時(448英里每小時)at 12,000英尺(3,700米)
  • 巡航速度:324節;600公里每小時(373英里每小時)
  • 航程:2,407海里;4,458公里(2,770英里)最大載重下為1,900海里(2,200英里;3,500公里)
  • 升限:28,400英尺(8,700公尺)
  • 爬升率:1,970英尺每分鐘(10.0公尺每秒)
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相關機型

相關發展

同時代或類似型號

參考文獻

參考書目

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