洛杉磯軌道交通

洛杉磯縣軌道交通（英語：Los Angeles County Metro Rail）又稱：洛杉磯大眾捷運系統、洛杉磯郡城市軌道交通，通稱洛杉磯地鐵、洛杉磯捷運。該系統是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線，四條輕軌系統與兩條地下鐵路，服務101個車站。它也與洛杉磯快速公交（Metro Transitway）（G線、J線）及通勤鐵路南加州都會鐵路系統連結。

洛杉磯縣都市鐵路 Los Angeles County Metro Rail
概覽
營運範圍	美國加州洛杉磯縣
服務類型	城市軌道交通（重軌和輕軌）
技術數據
路線長度	185.9公里（115.5英里）
正線數目	6
車站數目	101
軌距	標準軌距（1,435毫米，4英尺8.5英寸）
營運資訊
開通營運	1990年7月14日
日乘客量	189,200（平日平均，2023年第三季度）[1]
營運者	洛杉磯郡都會運輸局（LACMTA）
網站	www.metro.net
路線圖

洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局（LA Metro）營運，服務始於1990年，從那之後已經經歷了幾次大量的延展，還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2022年，洛杉磯縣軌道交通乘客量為57,299,800人次。^[2]

洛杉磯在以前有兩個鐵道系統，太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車，營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權，可視為它們的接替者。

有關LA Metro旗下的軌道交通及巴士線路的具體線路班次及票價信息可查詢LA Metro官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

當前系統

洛杉磯郡都會運輸局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線，其路線分述如下：

洛杉磯軌道交通線路圖

線路	長度	車站	起迄站	種類
洛杉磯輕軌A線	48.5 mi（78.1 km）	44	阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院站（英語：APU/Citrus College station） 長灘市中心站	輕軌
洛杉磯地鐵B線	14.7 mi（23.7 km）[3]	14	北好萊塢站 聯合車站	地鐵
洛杉磯輕軌C線	19.3 mi（31.1 km）	14	諾沃克站（英語：Norwalk station） 雷東多海灘站（英語：Redondo Beach station）	輕軌
洛杉磯地鐵D線	6.4 mi（10.3 km）[3][a]	8	聯合車站 威爾希爾／西部站（英語：Wilshire/Western station）	地鐵
洛杉磯輕軌E線	22 mi（35 km）	29	大西洋大道站（英語：Atlantic station (Los Angeles Metro)） 聖塔莫尼卡市中心站（英語：Downtown Santa Monica station）	輕軌
洛杉磯輕軌K線	5.9 mi（9.5 km）[1]	7	博覽／克倫肖站（英語：Expo/Crenshaw station） 威斯徹斯特／退伍軍人站（英語：Westchester/Veterans station）	輕軌

重軌系統

一輛B線列車駛經Hollywood/Highland車站

繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線（B/D線）經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。B線現在由洛杉磯市中心，經好來塢大道前往北好來塢；紫線則沿著威爾榭大道，連接市中心和韓國城。在2006年第二季度，B線和D線的週日平均載客量總共達139,200人次。^[4]B線和D線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。

地下車站的建造預算內，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。

輕軌系統

一輛A線列車抵東帕薩迪納站。

六條捷運線中，四條是輕軌線（A線，C線，E線和K線）。輕軌線列車採用架空電纜供電，因而不可與地鐵共軌運行。

票價

洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制，輕軌車站之出入口，至少設有兩台自動售票機。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。

憑任意種類的南加州都會鐵路火車票，在車票的有效使用期內可免費且無限次搭乘洛杉磯地鐵和輕軌，具體規定請參閱METROLINK TRANSIT CONNECTIONS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

以下之金額皆為美元（自2014年9月15日起）。

洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP卡，可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車，以及其他洛杉磯巴士系統，卡片售價2美元並可重複加值使用，可以於車站自動售票機買到。

車票類型	普通票	年長者 障礙者	大學生 職校生	學生	備註
單程票	$1.75	離峰$0.35 尖峰$0.75	$1.75	$1	轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
一日通行券	$7	$2.50	-	-	可使用所有服務
七日通行券	$25	-	-	-	轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
30日通行券	$100	$20	$43	$24	轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
30日通行券+Zone 1通行券	$122	-	-	-	可使用所有服務
轉程其他巴士系統的優惠	$0.50	$0.25	$0.50	$0.50

乘客量

2022年，洛杉磯縣軌道交通平均乘客量總計57,299,800人次。^[2]洛杉磯輕軌系統擁有美國輕軌系統中載客量最大的系統，2023年第一季度平均工作日乘客量總計96,300人次。^[5]此外，A線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。^[6]

年	公交	地鐵	總計
2009	370,983,141	92,540,577	463,523,718	n/a
2010	358,228,816	95,596,698	453,825,514	▼02.09%
2011	359,604,569	97,762,378	457,366,947	▲00.78%
2012	360,076,040	108,879,123	468,955,163	▲02.53%
2013	363,319,498	114,790,046	478,109,544	▲01.95%
2014	352,058,138	112,535,260	464,593,398	▼02.83%
2015	333,971,187	106,974,667	440,945,854	▼05.09%
2016	304,160,857	111,458,473	415,619,330	▼05.74%
2017	284,708,290	112,783,075	397,491,365	▼04.36%
2018	275,777,661	108,017,525	383,795,186	▼03.45%
2019	277,308,845	93,171,898	370,480,743	▼03.47%
2020	161,171,528	51,918,949	213,090,477	▼042.48%
2021	179,859,174	47,866,883	227,726,057	▲06.87%
2022	197,952,375	57,300,995	255,253,370	▲012.09%

歷史

花費3.24億美元建設的藍（A）線於1990年開通。

洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的「紅色列車」曾於全長1770公里（1100英里）的軌道網上運行，每天提供2800班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的「黃色列車」也曾於市內及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾回升。

後來，由於汽車日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從1950年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務；有些營辦商更加倒閉。

洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣內餘下的客運鐵路線，但這些鐵路線也於數年內陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。然而，隨著都會區內的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。

經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍 (A) 線於1990年啟用，採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段，更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。

繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：B線現在由洛杉磯市中心，經好來塢大道前往北好來塢；D線則沿著威爾榭大道，連接市中心和韓國城。隨後，LA Metro開通了另外4條輕軌線路。1995年開通C線，L線於2003年開通，2012年開通E線，2022年開通K線。

隨著連接A線和E線的區域連接線（英語：Regional Connector）工程於2023年6月16日通車，L線北段（聯合車站-阿蘇薩太平洋大學／柑橘學院）被併入A線，南段（小東京-大西洋）被併入E線^[7][8][9]。

路段描述	開通日期	路線	端點	新站數量	長度 (英里)
藍線初始路段	1990年7月14日		皮科（英語：Pico station） ↔ 安納海姆街（英語：Anaheim Street station）	17	19.1
藍線長灘迴圈	1990年9月1日		安納海姆街（英語：Anaheim Street station） ↔ 太平洋大道（英語：Pacific Avenue station）	4	2.2
藍線到金融區	1991年2月15日		皮科（英語：Pico station） ↔ 第7街/大都會中心	1	0.7
紅線 MOS-1	1993年1月30日	[b]	聯合車站 ↔ 西湖／麥克阿瑟公園（英語：Westlake/MacArthur Park station）	3[c]	4.4
綠線	1995年8月12日		雷東多海灘（英語：Redondo Beach station） ↔ 諾沃克（英語：Norwalk station）	13[c]	20.0
紅線 MOS-2 West	1996年7月13日	[b]	西湖／麥克阿瑟公園（英語：Westlake/MacArthur Park station） ↔ 威爾榭／西部（英語：Wilshire/Western station）	3	2.0
紅線 MOS-2 North	1999年6月12日		威爾榭／佛蒙特（英語：Wilshire/Vermont station） ↔ 好萊塢／藤（英語：Hollywood/Vine station）	5	4.7
紅線 MOS-3	2000年6月24日		好萊塢／藤（英語：Hollywood/Vine station） ↔ 北好萊塢	3	6.3
金線初始路段	2003年7月26日		聯合車站 ↔ 馬德雷山別墅（英語：Sierra Madre Villa station）	12[c]	13.7
金線東側延伸	2009年11月15日		聯合車站 ↔ 大西洋（英語：Atlantic station (Los Angeles Metro)）	8	6.0
博覽線初始路段	2012年5月28日		Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃內加／傑斐遜（英語：La Cienega/Jefferson station）[d]	8	7.6
博覽線卡爾弗城延伸	2012年6月20日		拉西埃內加／傑斐遜（英語：La Cienega/Jefferson station） ↔ 卡爾弗城	2[e]	1.0
金線山腳延伸	2016年3月5日[10]		馬德雷山別墅（英語：Sierra Madre Villa station） ↔ 阿蘇薩太平洋大學／柑橘學院（英語：APU/Citrus College station）	6[10]	11.5[10]
博覽線聖莫妮卡延伸	2016年5月20日[11]		卡爾弗城 ↔ 聖塔莫尼卡市中心（英語：Downtown Santa Monica station）	7[11]	6.6[11]
K線初始路段	2022年10月7日		博覽／克倫肖（英語：Expo/Crenshaw station） ↔ 威斯徹斯特／退伍軍人（英語：Westchester/Veterans station）	6[c]	9.5
地區連接線	2023年6月16日		第7街/大都會中心 ↔ 小東京／藝術區（英語：Little Tokyo/Arts District station）	2[c]	1.9
總計				101	113.7[f]

1. Exclusively D line-portion of the route is 5.1 mi（8.2 km） in length.^[1]
2. 紫線路段在1993年開始營運時為紅線的一部分。紫線直到2006年才被定為一條不同路線
3. 路段也包括既有站的擴張，此站不被視為新站
4. 就增加的路線來說;展覽線在Flower/Washington路口到第7街／大都會中心站
5. 擴張包含增設之法爾姆代爾站
6. 可能因四捨五入法而與官方數字有落差

未來計劃

包含地區連接線的完整路網圖

當前優先計劃

路線構想	描述	興建時間	營運時間	進度
D線延伸	第一期沿著威爾希爾大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城，第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中，目標在洛杉磯主辦的2028年夏季奧運會前完工通車。	2015–26	2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3)	興建中	[12][13][14][15]
機場連接線	與洛杉磯世界機場（LAWA）合作興建，C線與K線的洛杉磯國際機場／地鐵轉乘中心（英語：LAX/Metro Transit Center station）站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX航廈。	2018–24	2025	興建中	[16][17][18][19]
A線山麓延伸	交通局現正打算利用位於聖蓋博谷，原屬艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路的固有路軌，將A線北部支線的終點站從阿蘇薩延伸至聖貝納迪諾縣的蒙特克萊爾。整個延線計劃完成後 （2025），A線的總長度將超越50英里（80公里），成為網絡中最長的鐵路線。	2019–25	2025	興建中	[20][21][22][23]

其他構想

民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：

• 黃線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線，沿途為伯班克，格倫代爾，銀湖（英語：Silver Lake, Los Angeles）和Echo Park（英語：Echo Park）提供捷運服務。不過，建議中的其中一段路線被伯班克市改成單車徑，減低此計劃可落實的機會。
• 銀線：一條連接好來塢和埃爾蒙特的輕軌線，途經聖基比利奧谷，南加州大學醫學院，洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。
• 海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理，但已棄用多年的Harbor Subdivision。^[24]此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
• C線 （林肯大道）：洛杉磯市議員Bill Rosendahl（英語：Bill Rosendahl）提議將C線沿著林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞甚至威尼斯。此外，交通局過往亦有研究將C線向東延伸至洛沃克的南加州都會鐵路通勤鐵路站。

參見

• 世界城市軌道交通列表