狩勝實驗線

狩勝實驗線是日本國有鐵道利用根室本線新內站附近至新得站附近的廢線區間進行試驗的實驗路線。

狩勝嶺的航拍照片，1977 年。

這張照片是將1977年拍攝的10張照片合成而成。照片左下方，U字型彎曲的道路（國道38號）右上方，道路旁有停車場的位置就是狩勝峠。從這裡向東北方向（照片右上方）看去，可以看見根室本線廢線跡，與國道38號南側並行，以髮夾彎下坡。照片中央的高爾夫球場附近是新內站，從此往前的路段就是狩勝實驗線區間。

基於日本國土交通省之地圖和航拍圖瀏覽服務製作

根室本線經過落合、新內、新得三地的舊路線，行經坡陡彎急的狩勝峠，且蒸汽機車行經狩勝隧道時濃煙嚴重影響列車行駛，所以修建了經由新狩勝隧道的新路線。根室本線於1966年9月30日切換至新路線。

包括新內站在內的舊線區間停止營業，但日本國鐵利用新內附近至新得之間的綠線進行試驗，也進行了適當的整理。

當時脫軌事故經常發生，所以首先進行以無人駕駛的實驗列車實際行駛至車輛脫軌的試驗。實驗列車從新得由機車牽引駛入至新內站，利用下坡路段溜放。測試了多種模式編組的實驗列車，但編組首輛車都是作為控制車的MaYa 40 型車，以無線電控制煞車操作、鬆開聯結器，並傳輸影像和數據。

以1969年7月1日進行的實驗為例，列車兩端是兩輛柴油機車，機車之間有九輛WaRa 1型貨車和兩輛測量車，在下坡路段利用機車的煞車控制，使貨車列車處於壓縮狀態，以研究發生脫軌的情況 ^[1]。

在部分區間則是預先設置了各種軌道變形，藉由裝在 MaYa 40 上的攝影機，詳細記錄後續車輛車輪的動態以及脫軌發生的瞬間。為了確保安全，實驗線在新得站前設置了安全側線與列車停止裝置，以防止實驗車輛誤入營運路線。此外，在與新線的分歧點，使用了特殊的轉轍器，確保營運列車在經過時不會受到速度限制或影響乘坐舒適度。

脫軌實驗結束後，進行了車輛火災、傾斜式列車與轉向架的研究與開發，以及橋樑撓曲等各式實驗，蒐集了大量相關數據。

實驗線於1979年（昭和54年）廢止並拆除軌道。目前，從新得車站到新內車站的大部分舊路線區間已整修為步道，保留了舊線橋墩等具有歷史價值的設施。當時實驗所使用的無線電塔也仍矗立於此。

軼聞

實驗使用的無線電干擾了附近農家的電視訊號，但住戶非常配合試驗，表示「我只需要午後和下午5點後能看一小時電視就行了」，因此便允許在其他時段進行試驗。參與本次實驗的京谷好泰事後表示，他希望將磁浮列車的測試路線建在盡可能遠離人口稠密區的地方，所以最後選擇設在宮崎縣。 ^[2]