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珀金斯發動機
柴油发动机制造商 来自维基百科，自由的百科全书
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珀金斯發動機有限公司於1932年在英國彼得伯勒成立。1998年起，珀金斯發動機成為卡特彼勒的子公司。公司主要製造柴油發動機，其生產的發動機服務於工業、農業、建築業、物料搬運、船舶、發電和第二產業等多個領域。多年來，珀金斯不斷擴大其發動機產品種類，生產了數千種不同規格的發動機，包括車用柴油和汽油發動機等。
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歷史
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弗蘭克·珀金斯有限公司成立於1932年6月7日，由弗蘭克·珀金斯和查爾斯·華萊士·查普曼在彼得伯勒皇后街（Queen Street）創立，公司致力於設計和製造高速柴油發動機。[1]查普曼擔任設計工程師（技術總監）和公司秘書，擁有公司百分之十的股份。他在弗蘭克·珀金斯有限公司持續工作了十多年[2]，然後重新加入皇家海軍後備隊[3]，但仍擔任公司的顧問。弗蘭克·珀金斯獲得了導演艾倫·J·M·理查森和喬治·多茲·珀克斯的進一步初步支持。[2]
在查普曼和珀金斯成立公司之前，公眾普遍認為柴油發動機笨重且轉速緩慢，缺乏性能。查普曼的概念是高速柴油發動機—一種可以挑戰汽油作為主要動力源的發動機。公司的第一台高速柴油發動機是珀金斯的四缸Vixen，1932年首次亮相。1935年10月，珀金斯成為第一家保持六項不同距離的世界柴油發動機速度記錄的公司，這項記錄在布魯克蘭茲比賽（位於薩里的賽道）中創下。公司的銷售非常強勁，到第二次世界大戰時，公司生產了兩個系列的發動機：P4和P6。戰後不久，珀金斯上市，[1]並陸續建立了許多本地製造和銷售的授權商。[4]
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1959年，弗蘭克·珀金斯有限公司被其最大客戶馬西·弗格森收購，珀金斯留下了其獨立的標識和品牌。1990年，馬西·弗格森收購了斯塔福德的多曼柴油，並將其與珀金斯合併，成立了珀金斯發動機（斯塔福德）有限公司。1984年，珀金斯收購了什魯斯伯里的羅爾斯·羅伊斯柴油，繼續向英國鐵路的內燃動車組提供發動機，直到2002年工廠關閉。[5]1986年，珀金斯收購了吉拿，以補充其輕型柴油發動機生產線。[6][7]吉拿立即退出了卡車發動機市場，[8]公共汽車、客車和船舶的生產仍在吉拿品牌下繼續進行。1994年，LucasVarity[9]收購了整個珀金斯公司，並立即關閉了吉拿品牌的生產線，並出售了位於大曼徹斯特郡埃克爾斯帕特里克羅夫特的巴頓霍爾汽車廠。[10]
開發仍在繼續，珀金斯更新了其發動機以滿足更嚴格的排放標準，同時開發用於發電機和叉車的新發動機系列。道奇、福特等製造商在其柴油驅動的車輛中使用珀金斯發動機已有二十多年的歷史。[11]
從20世紀70年代初期起，珀金斯成為卡特彼勒的主要供應商，而卡特彼勒則是珀金斯中小型發動機的主要客戶；卡特彼勒是固定和移動應用的大型柴油發動機的主要生產商。[9]1998年，卡特彼勒公司以13.25億美元從LucasVarity收購了珀金斯，創建了他們所謂的世界上最大的柴油發動機製造商。珀金斯目前在英國、美國、巴西、中國、印度設有製造工廠，並與日本IHI農業科技公司成立了一家合資企業。[12]
2018年6月1日，斯蒂夫·弗格森 (Steve Ferguson) 接替拉明·尤內西 (Ramin Younessi)，成為珀金斯發動機公司總裁。[13]此前，他曾擔任卡特彼勒先進零部件製造部總經理並負責監督全球15個工廠的運營。弗格森是卡特彼勒公司的副總裁。[14]
珀金斯的4.99 1.6L和P4C發動機可產生34或45 kW（60 hp）的功率。20世紀50年代和60年代初期應用於歐洲和以色列的出租車和商用汽車，廣受歡迎；許多汽車（包括美國進口汽車）都改裝了這些出租車用發動機，並配有比利時Hunter NV製造的套件。20世紀60年代，珀金斯發動機還被用作美國吉普和道奇卡車的標準工廠設備。它們在歐洲卡車中也繼續受到其老客戶Commer和其他公司的歡迎。[15]
儘管珀金斯6.354中型發動機採用直列六缸設計，但其設計緊湊，足以取代卡車的V8汽油發動機。早年輸出功率為84千瓦特（113匹馬力）（後來升至89千瓦特（119匹馬力）），它裝有一個由同步帶驅動的小型中間軸用於輔助驅動，油泵由空心軸驅動，因此僅藉助聯軸器即可以與發動機相同的速度驅動輔助設備。
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相關條目
- 底特律柴油
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注釋
外部連結
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