瞄準吊艙

瞄準吊艙（英語：Targeting pod）是一種集成多種傳感器、掛載於軍用飛機下方的航空電子吊艙。其核心功能是完成從目標探測、識別到精確武器引導的整個打擊殺傷鏈，使戰鬥機具備全天候、防區外精確打擊的能力。^[1]

一具法國泰勒斯公司開發的達摩克利斯瞄準夾艙

發展歷史

瞄準吊艙最早誕生於越南戰爭後期，用於解決普通炸彈精度低的問題。早期的型號如鋪路刀（英語：铺路刀）等體積龐大且功能單一。^[2][3]隨着光電技術、圖像處理技術和激光技術的進步，瞄準吊艙在1990年代得到迅速發展，體積不斷縮小，性能大幅提升，功能也從單一的激光指示發展為集成了高性能熱成像、電視攝像、激光測距與指示等多種傳感器的綜合系統。海灣戰爭後，精確制導武器成為空中打擊使用的主要裝備，瞄準吊艙也因此成為現代戰鬥機的標準配置。

功能

通常來說，直升機和無人機多採用球形穩定轉塔結構的吊艙，戰鬥機掛載的吊艙多為柱筒狀結構。前者是偵察吊艙，具備基本的廣域偵察監視和目標搜索能力，而後者掛載於戰鬥機上，增加了定位瞄準、引導精確制導武器的功能。^[4]現代瞄準吊艙一般能都具備夜間和惡劣天候下作戰的能力。^[5]

瞄準吊艙一般都具備前視紅外熱像儀或高清電視攝像機，讓飛行員能遠距離掃描戰場，這也是瞄準吊艙最基礎的設備。確認目標後，飛行員令吊艙自動跟蹤器持續鎖定目標。^[4]隨後吊艙向目標發射激光測距脈衝，結合慣性測量單元和GPS數據，解算出目標的精確坐標。如果確認要打擊目標，吊艙會向目標發射編碼激光束，引導精確制導武器飛向目標，有些武器能實現「發射後不管」，就是得益於瞄準吊艙將目標數據提前傳收集。^[6][7]

常見瞄準吊艙

吊艙名稱	國家	製造商	服役年份	主要搭載平台
AN/AAQ-28（英語：AN/AAQ-28 Litening）	以色列、 美國	拉斐爾公司、諾格公司	1995年	F-16、A-10、F/A-18、B-52[8]
AN/AAQ-33	美國	洛克希德·馬丁公司	2005年	F-15E、F-16、A-10C、B-1B、B-52[9]
FILAT（英語：FILAT）	中國	中國航空工業集團	1998年 2006年（三代）	殲-10B/C、殲轟-7、JF-17
鷹隼-III	中國	中國航空工業集團	2016年	殲-16、L-15AW[10][11]
WMD-7	中國	中國航空工業集團	2017年	JF-17、殲轟-7[12][11]
ASELPOD	土耳其	阿瑟爾桑國防工業	2016年	F-16、JF‑17[13]
達摩克利斯	法國	泰雷茲集團	2009年	陣風戰鬥機、幻影2000D、蘇-30MKM
Talios	法國	泰雷茲集團	2020年	陣風F3-R[14][15]

五代機

即使瞄準吊艙沒有向外發射任何電磁信號，掛載吊艙本身就會嚴重破壞五代機的雷達隱身特性。因此目前服役的五代機通常不會掛載瞄準吊艙，而使用EOTS或EODAS作為替代。但美國的F-22因服役較早沒有採用這兩種技術；俄羅斯的蘇-57由於技術限制，採用的是傳統的IRST。

機型	EOTS	EODAS	備註
F-22	未配備	未配備	首飛較早，且內部空間有限，不會加裝類似F-35的EOTS系統，有未來有可能加裝分布式TacIRST系統[16]
F-35	配備	配備	具備高度集成的光電傳感能力[17]
殲-20	配備	配備	支持360°被動態勢感知[18]
殲-35	配備	未配備	已確認裝備EOTS，未確認裝備EODAS[19]
蘇-57	未配備	未配備	技術限制，裝備傳統IRST