空中客車A330 MRTT

空中巴士A330 MRTT（英語：Airbus A330 Multi Role Tanker Transport，多用途油貨機）是基於空中巴士A330-200的多用途支援機，它具備空中加油機和軍用運輸機的支援硬體，並具備改裝為行政專機的條件。

A330 MRTT加油機，正以飛錨式充油設備為兩架F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機加油。

設計

在不使用額外油箱的情況下，A330 MRTT可攜帶110公噸燃料，是世界上最大的空中加油機。A330的機翼在設計時選擇與A340-200/300相同構型降低成本，只有雙發動機的A330將空餘的原外側引擎位置強化結構，改裝飛錨式加油設備及輸油管；另外機尾亦同時配備飛桁式充油杆，以便不同機種加油。

而在引擎選擇方面，雖然A330 MRTT與A330-200相同，有選配發動機的彈性，包括勞斯萊斯遄達700、通用電氣CF6或普惠PW4000等。CF6雖然技術成熟，但1960年代的技術導致CF6在油耗等性能較另外兩款要差，僅有已經建置其保修能量的軍隊如澳洲、西班牙、沙烏地阿拉伯等國採用，PW4000目前未有配備A330MRTT的國家採用，大部分國家採用性能較優異的勞斯萊斯遄達700發動機。

歷史

A330 MRTT是基於A330-200系列飛機改造的多用途空運機，它的機體在法國圖盧茲空中巴士廠房完成，再飛往西班牙赫塔費的空中巴士軍用部門執行客制化改造。訂購方包括澳大利亞皇家空軍、英國皇家空軍、沙特阿拉伯皇家空軍、法國空軍、阿拉伯聯合酋長國空軍（英語：United Arab Emirates Air Force）、新加坡共和國空軍。^[1]。至2025年6月，空中巴士國防航天已獲得84架A330MRTT訂單，並交付65架。它也是目前非美軍型號空中加油機當中，世界產量最多的一款。

澳大利亞與2004年4月選中A330，並於同年12月簽定購買合同，成為A330 MRTT的啟始客戶。首批飛機於2009年-2011年間交付，以取代逐漸高齡的波音707。

美國KC-X加油機計劃

2006年，美國空軍啟動KC-X計畫替換機齡超過40年的KC-135空中加油機，在2007年正式開標，並提出179架訂單，其中4架為原型機，175架量產機。空中巴士國防航天與美國國防廠商諾斯羅普·格魯曼結為合作聯盟，將A330MRTT推銷給美軍。與空巴防務／諾格聯盟競爭的則是波音公司，在2006年波音對此計畫曾表示將採用波音777為基礎打造波音777戰略加油機，但是在2007年2月正式投標時，波音以KC-767為基礎設計改良的新型KC-767。

這件空中加油機汰換計畫可追朔回2002年汰換KC-135E的項目，該標案空中巴士雖然也推出競爭，但美軍則宣布由KC-767得標。但是到2003年12月，由於其中一名採購人員Darleen Druyun（於該年一月加入波音公司）涉嫌貪污而被調查，美國空軍宣佈撤銷該批KC-767訂單。波音行政總裁菲利普·康迪特引咎辭職，而行政副總裁Micheal M. Sears而涉及此案遭解僱。因美國國防採購弊端，2006年初，空中巴士與諾格結合為商業聯盟再度進軍美軍空中加油機市場，A330MRTT也獲得了美軍制式代號KC-30。為支持可能簽訂的合約，空中巴士在其後宣佈，將會在美國阿拉巴馬州的莫比爾設立組裝工廠。

2008年2月29日，美國空軍宣佈EDAS中標KC-X加油機項目，代號從KC-30更名為KC-45A，而相關的初步設計亦於同年6月完成。但是，同年6月18日美國政府問責署接受了波音公司對此競標案的指控，認定標案流程有不當嫌疑，在問責署介入下美國空軍停止KC-45A採購，2009年9月24日重新啟動競標。2010年3月8日，諾格公司以競標案過度偏袒波音為理由退出商業聯盟，4月20日，空巴防務以獨立廠商身分與波音競標，並宣布若得標仍在莫比爾建設組裝工廠。

2011年2月24日，美國空軍再度宣布波音KC-767中標，為波音KC-46。至於原訂製造A330 MRTT的廠房，則改作組裝美國客戶訂購的空中客車A320neo系列及A220客機之用。

多國多用途空中加油運輸機隊

2011年， 歐洲多國決定軍事介入利比亞，但歐洲各國空軍幾乎都是依賴美軍空中加油機來執行任務。歐洲防衛署（European Defence Agency）因此贊同各成員國建立及共享空中加油運輸機隊。

2012年11月，荷蘭、比利時、法國、希臘、西班牙、匈牙利、盧森堡、波蘭、葡萄牙和挪威共10國的國防部長一同簽署協議，成立一支新的多國多用途空中加油運輸機隊（Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet, MMF）。荷蘭被選定為領導國，多國多用途空中加油運輸機隊預計在2020年初步成形。2016年7月，荷蘭及盧森堡共同訂購兩架飛機。2017年6月，德國及挪威加入成為MMF會員，並承諾購買5架飛機。同年12月，比利時宣布訂購一架飛機，使機隊增至8架。

機隊共有8架A330 MRTT，其中5架部署在荷蘭恩荷芬空軍基地（Eindhoven Airbase），另外3架部署在德國科隆-波恩空軍基地（Koln-Bonn Airbase）。

巴西空軍

於2021年1月，巴西政府決定再為引進空中加油機進行談判^[2]，並打算從英國皇家空軍手中獲取兩架二手A330 MRTT，但有關談判於一年後無疾而終，轉為購入二手A330客機作改裝^[3][4]。

2022年4月，巴方決定向該國的藍色巴西航空購入A330客機^[5][6]，並由空中巴士國防航天進行改裝，而價格及合作安排則予以保密。

除用作空中加油外，上述A330 MRTT將來或會改裝為新一代巴西政府專機，以取代航程過短的ACJ319^[4]。

加拿大皇家空軍

由於CC-150加油機暨專機日漸老化，加拿大皇家空軍於2021年決定為下一代空中加油機進行招標^[7]，當中波音KC-46及A330 MRTT^[8]均有參與競投，但前者於第一輪競投即告落標^[9]，而A330 MRTT變相自動中標。

至2022年7月，加方正式宣佈將以1.02億美元，率先購入兩架二手民用A330客機，以改裝為A330 MRTT，並於日後再購置另外四架^[10]。

使用國家

A330 MRTT的使用國家，包括多國多用途空中加油運輸機隊

截至2022年3月31日，空中巴士共接獲66架訂單，其中51架已交付。^[11]

 澳大利亞

• 澳洲皇家空軍 – 7架已交付^[12]，其中兩架於2019年改裝為行政專機
  • 第33中隊

 比利時

• 比利時空軍 – 訂購1架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊^[13]

 巴西

• 巴西空軍

 法國

• 法國空天軍 – 採購15架，全案預期會在2025年前完成^[14]。

 德國

• 德國聯邦國防軍空軍 – 訂購4架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊^[15]

 荷蘭

• 荷蘭皇家空軍 – 訂購2架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊^[16][17]

 挪威

• 挪威皇家空軍 – 訂購1架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊^[15]

 沙烏地阿拉伯

• 沙特阿拉伯皇家空軍 – 已交付6架^[18]
  • 第24中隊

 新加坡

• 新加坡共和國空軍 – 已交付6架^[19]

 大韓民國

• 大韓民國空軍 – 3架已交付，1架已訂購^[18]
  • 第5空中機動聯隊^[20]

 阿聯酋

• 阿聯酋空軍 – 3架已交付^[21]
  • 空中加油中隊

 英國

• 英國皇家空軍 – 14架已交付（7架航行者KC2、5架航行者KC3及2架未安裝設備的航行者KC3）。其中ZZ336兼作行政專機，並在尾翼塗有英國國旗。所有飛機均屬租賃性質，由空中巴士佔40%的「空中加油機服務公司」持有；除專機以外，各機材不執行英軍任務時，執飛往來英國本土和外島屬土的民航航班^[22]
  • 第10中隊^[23]
  • 第101中隊

 西班牙

• 西班牙空軍 – 1架已交付，2架已訂購^[24]（均改裝自西班牙國家航空A330-200客機^[25]）

 加拿大

• 加拿大皇家空軍 - 採購9架空中巴士A-330MRTT多用途加油機來取代現有的空中客車CC-150北極星(空中客車A310)，新機命名為CC-330哈士奇^[26]。其中330002為行政專機。