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納薩爾蘇瓦克機場
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納薩爾蘇瓦克機場（格陵蘭語：Mittarfik Narsarsuaq，丹麥語：Narsarsuaq Lufthavn；IATA代碼：UAK；ICAO代碼：BGBW）是位於格陵蘭南部庫亞萊克市鎮納薩爾蘇瓦克聚落的一座民用機場，是格陵蘭南部唯一的國際機場，與努克機場、康埃盧蘇阿克機場是格陵蘭僅有的三座可供大型噴氣式客機起降的民用機場。
由於所在聚落納薩爾蘇瓦克規模較小，該機場主要作為前往卡科爾托克和納諾塔利克直升機場的中轉點。
根據規劃，卡科爾托克機場預計於2026年底啟用，納薩爾蘇瓦克機場將於同年年底關閉。
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歷史
納薩爾蘇瓦克機場最初由美國戰爭部（國防部前身）興建，作為陸軍空軍基地投入使用。機場始建於1941年7月，首架飛機於次年1月降落。二戰期間，該基地以代號「Bluie West One」命名，派駐PBY卡特琳娜飛行艇與B-25米切爾型轟炸機中隊，負責護航盟軍船隊，同時偵查與打擊德國潛艇[2]。
1943年，基地建成了一座軍事醫院，有250張床位。戰爭期間，基地約有4,000人駐紮，據估計共有超過10,000架飛機經停此地。1942年7月6日，蒙特羅斯號補給船在基地西南方的圖努利亞菲克峽灣觸礁失事，船體半沉，之後很長一段時間內被當地飛行員用作導航的路標[3][4]。丹麥空軍在納薩爾蘇瓦克部署的第一批飛機，分別是1947年派駐的PBY卡特琳娜與1948年派駐的B-17轟炸機[2]。
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1949年，基地開通民航業務，由北歐航空與冰島航空運營，道格拉斯DC-4執飛。1951年4月27日，美國與丹麥簽署格陵蘭協防條約，兩國同意共用該基地。1952年，丹麥空軍向基地派駐西部航空大隊（丹麥語：Luftgruppe Vest），部署了一架PBY卡特琳娜[2]。
美國空軍於1958年11月撤離納薩爾蘇瓦克，基地隨即關閉。次年1月，丹麥的漢斯·赫托夫號客貨輪在法韋爾角以南海域觸冰山失事，全員罹難。赫托夫號的沉沒促使丹麥政府決定重新啟用基地，以保障海事安全。自1959年11月起，丹麥空軍在納薩爾蘇瓦克部署了三架PBY卡特琳娜，負責格陵蘭南海岸的冰情探察，並將所悉情況實時播報給臨近船隻[2]。
1960至1970年代，格陵蘭航空與北歐航空在納薩爾蘇瓦克的運營均使用道格拉斯DC-6螺旋槳客機，而冰島航空則使用波音727噴氣式客機[5]。至1980年代，北歐航空亦開始使用道格拉斯DC-8噴氣式客機。自1988年1月1日起，機場交由格陵蘭機場管理局運營。冰情探察任務仍以該機場為基地，由歐直AS350松鼠一型直升機執行[2]。
直至2000年代末，納薩爾蘇瓦克機場一直是格陵蘭航空的重點機場。然而，嚴峻的經濟形勢迫使航空公司多次在淡季提高票價[6][7]。2009年，格陵蘭航空宣布出售旗下的波音757-200客機「Kunuunnguaq」，該機是機隊中僅有的兩架民航客機之一，曾用於運營納薩爾蘇瓦克飛往哥本哈根的航線[8]。同年晚些時候，格航宣布購入兩架新的德哈維蘭DHC-8-200短距起降客機，其中一架計劃服務於新辟的納薩爾蘇瓦克-努克-雷克雅未克三角航線[9]。然而，由於實際的機票銷量與官方之前宣稱的直飛冰島的需求之間落差巨大，新航線在首飛前即被取消[10]。這進一步加劇了格陵蘭南部商界與民眾的不滿[11]。
格航的波音757於2010年4月26日售出後[12]，庫亞萊克乃至整個格陵蘭南部直飛歐洲的航線暫時中斷[13]。2008年至2010年的經濟大衰退，以及2010年埃亞菲亞德拉火山爆發，種種因素都對客運需求造成嚴重打擊。與此同時，冰島航空在冰島航線上的競爭，使得格航原計劃飛往丹麥的航線變得無利可圖，直接導致了格陵蘭南部客流量的下降。到了2011年，重新開通直飛歐洲的航線希望渺茫[13]。2012年夏季，格航通過租賃獨立運營商包機的方式，重新開通了往返哥本哈根的航線。
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卡科爾托克機場目前正在建設中，預計將於2026年底投入使用，屆時將取代納薩爾蘇瓦克機場聯接格陵蘭南部與冰島的門戶功能。2022年，格陵蘭政府決定將納薩爾蘇瓦克機場降級為直升機場，廢棄原有跑道[14]。未來，跨北大西洋的通用航空與調機飛行的經停加油服務，將由卡科爾托克或其他機場提供。這些機場將具備與納薩爾蘇瓦克機場相似的跑道長度和運營能力。納薩爾蘇瓦克一帶將繼續有人居住，儘管機場的逐漸停用已對該地產生了影響[15]。
首屆「格陵蘭航空杯」於2019年6月30日在納薩爾蘇瓦克機場舉行。格陵蘭飛行員雷尼·彼得森奪得冠軍，亞軍與季軍均為法國飛行員[16]。
地理環境
納薩爾蘇瓦克機場地處圖努利亞菲克峽灣，地形複雜，跑道被高地形環繞，強烈的東風會在機場附近產生嚴重的湍流與風切變。這些不穩定氣流集中在機場以南，尤其是距機場東南約5海里（8公里）的科羅克峽灣（Qooroq Fjord）。跑道東北方向的花谷（Flower Valley）也可能出現強烈的下沉氣流[17]。若飛行員遭逢惡劣天氣，降落幾乎不可能。歐內斯特·甘恩曾於1942年駕駛DC-3飛往納薩爾蘇瓦克。在進近時，他遇到低空雲層，不得不降低高度，直至距離水面僅50英尺。他最終發現了作為路標的蒙特羅斯號殘骸，順利着陸。他在回憶錄《命運是獵人》中追述道[18][19]：
| “ | 這裡有三個峽灣。……你會注意到，三個峽灣看起來一模一樣，但只有一個是通往機場的正確路徑，其他都是死胡同。除非你知道怎麼讓飛機倒車，否則最好遠離。 | ” |
| ——歐內斯特·甘恩，命運是獵人 | ||
即使天氣晴和，進近該機場時仍然容易遭遇風切變。主要原因是，飛行員在進近時必須首先飛越峽灣，接着在灣谷中進行精準的90度轉彎才能與跑道對齊。在轉彎過程中，側風會突然打在機身上，將飛機迅速推向機場，使得進近過程變得極不穩定。因此，納薩爾蘇瓦克機場常被飛行員視作進近頗具挑戰性的機場之一[20][21]。
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設施
航站樓內設有簡易自助餐廳、一家「納諾克」（Nanoq）免稅商店[22]，以及一個小型旅遊服務處，服務處負責協調機場的通用航空活動。
航站樓西南側是納薩爾蘇瓦克博物館[23]。館內主要陳列1941至1958年美軍基地時期的照片與文物，展示二戰期間的機場建設與日常生活，亦有介紹維京人在納薩爾蘇瓦克的定居史[24]。該館系私人運營，於1991年在當地居民倡議下建成[25][26]。
航點
機場交通
船與直升機是前往當地聚落的慣用交通工具。Diskoline出售前往納薩克與卡科爾托克的船票。由於碼頭距離航站樓約2.5公里，乘船需要巴士接駁[32]。
意外事故
參考文獻
外部連結
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