自行車隊

自行車隊（英語：Cycling team）是加入或被招募並一起參與訓練的自行車運動員，及其相關的後援人員，他們參加業餘或專業的自行車比賽。自行車隊在公路自行車賽尤為重要，因為公路自行車是一項團隊運動。同時在場地自行車賽和公路越野賽等項目中，團隊成員之間的合作也一樣重要。

提示：此條目的主題不是自行車俱樂部。

2009年佳明車隊（Garmin）參加環羅曼蒂賽（英語：Tour de Romandie）第3賽段的團體計時賽（英語：Team time trial）

組成

雖然車手是自行車隊的核心，但頂級車隊不可缺少參與後援和訓練的人員。其中包括：

• 經理（Manager），負責監督團隊的投入、贊助和總體運營。
• 體育總監（英語：Directeur sportif）（Directeur sportifs），負責前往比賽現場並制定比賽策略；在規模較大的自行車隊中，他們通常駕駛後勤車隊車輛，並通過無線電與車手保持聯繫。
• 教練（Coaches），負責指導車隊的訓練。
• 醫生（Doctors），負責檢查車手的健康，並經常確保騎手符合與興奮劑相關的規定。
• 治療師（Therapists），協助教練。
• 保姆（Soigneurs）負責照料車手飲食、服裝、按摩和護送的助手；源自法語，意為「提供照顧的人」。^[1][2]
• 機械師（英語：Bicycle mechanic）（Mechanics），負責維護車隊的設備。

除此之外，還有負責贊助、營銷和公關的人員。

投入程度

自行車隊可以分為業餘車隊和職業車隊，不同類型車隊與車手之間的投入程度各不相同。業餘車隊的定義範圍可以很廣泛，從一群騎手利用業餘時間組成的車隊，到擁有為騎手提供裝備和資金的贊助車隊，活躍於為業餘愛好者舉辦的自行車比賽。

直到1998年，UCI公路自行車職業車隊才開始劃分級別（英語：UCI race classifications），頂級職業車隊必須在國際自行車聯盟（UCI）註冊，該聯盟負責執行職業比賽的規則和積分制度。2005年成立UCI ProTour（英語：UCI ProTour）系列比賽，國際自行車聯盟將車隊分類為「UCI ProTeams」，這是最高級別的認證，要求車隊必須參加職業巡迴賽；其次是「UCI Professional Continental Teams」和「UCI Continental Teams」；女子車隊則被分類為「UCI Women Teams」。現今，UCI男子職業車隊劃分為世界自行車隊（英語：UCI WorldTeam）、職業自行車隊（英語：UCI ProTeam）和洲際自行車隊（英語：UCI Continental team），女子職業車隊則劃分為女子世界自行車隊（英語：UCI Women's WorldTeam）、女子職業自行車隊（英語：UCI Women's ProTeam）和女子洲際自行車隊（英語：UCI Women's Continental Team）。

大多數職業車隊有10—20名車手，自行車隊通常通過服裝廣告和其他代言形式獲得贊助，贊助商範圍廣泛，從小型企業到跨國公司。

贊助商

公路自行車隊儘管具有法人地位，但卻缺乏創造利潤的來源，無法像其它運動般通過銷售場館門票和電視轉播權，來為車隊籌集資金。^[3] 因此，自行車隊需要依賴於贊助商，通過其主要贊助商來籌集年度預算，後者通常決定誰是車隊執照的所有者、車隊名稱和車隊國籍。^[4] 例如：UCI職業車隊每個賽季的預算約為1,000萬歐元以上，洲際職業車隊的預算約為300萬至600萬歐元之間，每支車隊都有多個贊助商（有時多達10至15個）來為預算提供資金；自行車隊必須在賽季開始前，提供足夠的銀行擔保來支持這筆資金，讓國際自行車聯盟授權職業車隊參加比賽。

車隊的名稱（幾乎是通用規則）取決於出資最多的贊助商，例如：英國天空廣播公司是天空車隊（SKY）的主要贊助商。根據國際自行車聯盟的規定，自行車隊目前最多只能使用兩個商業名稱（最初數量不受限制，後來根據級別增加至三個，直到現在的兩個），車隊在這種情況下會採用兩個主要贊助商的名稱，例如：加能戴爾−佳明車隊（TCG）由加能戴爾自行車公司和佳明贊助；當主要贊助商出現變動時，車隊名稱和UCI代碼也會更改，有時會導致賽季間名稱混淆。

也有國家政府贊助自行車隊的情況，例如：阿斯塔納車隊（AST）由哈薩克斯坦政府贊助，以其國家首都阿斯塔納命名，以及哥倫比亞政府贊助的哥倫比亞隊（英語：Colombia (cycling team)）（COL）。

車隊收支

男子公路自行車隊的贊助資金占其收入的93%至99%，僅冠名贊助商就占70%至80%，其他贊助商占10%至20%，供應商則占幾個百分點；參賽獎金和比賽組織者支付給車隊的獎金，是除了贊助資金以外唯一的其他收入來源。^[5]

工資約占自行車隊支出的70%，其中車手和領隊的工資構成其中最大的部分；^[6] 自行車和其他運動器材構成第三大開支，約占預算的10%至18%。^[7] 對於定期在世界巡迴參加比賽的自行車隊而言，後勤和差旅費是第二大開支；^[6] 最後，行政、通訊、醫療等費用構成剩餘的10%。^[8]

2000年代初開始，公路自行車隊的預算急劇增加，對排名前十的世界車隊來說，2009年至2013年間的增幅估計為60%。^[9]

公路自行車隊

公路自行車隊成員各有專長，爬坡騎手（英語：Climbing specialist）在陡峭的斜坡上拼搏；衝刺騎手（英語：Cycling sprinter）積蓄體力，為積分和位置衝刺；計時賽騎手（英語：time trialist）在長距離比賽中保持高速。每支車隊都有一名領隊和隊長，通常是車隊中最有經驗的車手。領隊擁有最多的媒體曝光率，也最有可能贏得比賽。車隊的其他成員是副車手（英語：domestique）或輔助車手，負責保護領隊免受對手攻擊，並協助以為他爭取更多獲得總冠軍的機會；不過，任何隊員都可以爭取賽段冠軍。

車隊在公路自行車單日賽中，會根據比賽需要選出一名或多名領先者；而在分段賽（英語：Stage (bicycle race)）中，車隊會專注於不同的目標，包括總排名和附加排名。例如：在2005年環法自行車賽中，探索頻道（DSC）或T-Mobile（TMO）等車隊專注於總成績（英語：general classification），而其他車隊則努力贏得賽段或其他成績之一；在2004年環法自行車賽中，快步–達維塔蒙車隊（英語：Quick-Step-Davitamon）（QSD）幫助理查德·維倫克（英語：Richard Virenque）贏得爬坡成績，而樂透–多默車隊（英語：Lotto-Domo）（LOT）幫助羅比·麥克尤恩（英語：Robbie McEwen）贏得積分成績；規模較小的車隊可能只是讓車手進行長距離突圍，以獲得電視報道增加曝光率。

1930年至1950年代末的環法自行車賽是以採取國家隊方式參加比賽，沒有進行任何突出的商業廣告。

其他自行車隊

除了非正式和協會主導的自行車隊外，山地自行車、場地自行車、小輪車和公路越野項目中也出現越來越多的商業車隊，這些車隊在UCI註冊為：UCI山地自行車隊和UCI山地自行車精英車隊（德語：UCI MTB Team）^[10]、UCI場地自行車隊（德語：UCI Track Team）^[11]、UCI小輪車賽車隊^[12]、UCI公路越野車隊和UCI公路越野專業車隊（德語：UCI Cyclo-Cross Team）。^[13]

流行影響

有幾款電腦遊戲以玩家管理自行車隊為主題，例如：CyclingChampion（荷蘭語：CyclingChampion）、Pro Cycling Manager（荷蘭語：Pro Cycling Manager），玩家在遊戲中扮演一名自行車隊經理，領導及指揮車手贏得比賽。

另見

• 體育運動主題

• UCI職業巡迴賽（英語：UCI ProTour）
• UCI世界自行車隊（英語：UCI WorldTeam）
• UCI職業自行車隊（英語：UCI ProTeam）
• UCI洲際自行車隊（英語：UCI Continental team）
• UCI女子世界自行車隊（英語：UCI Women's WorldTeam）
• UCI女子職業自行車隊（英語：UCI Women's ProTeam）
• UCI女子洲際自行車隊（英語：UCI Women's Continental Team）