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蒸汽巡航艦
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蒸汽巡航艦（Steam frigate）[a]、蒸汽護航艦（Steam sloop）[b]、蒸汽炮艇（steam gunboat）[c]以及蒸汽縱帆船（steam schooner）[d]和機動巡航艦（screw frigate）[e]蒸汽護衛艦（steam corvette）等都是蒸汽動力軍艦。最初這些艦隻都是明輪船，並不是為了在戰列線中作戰用而設計的。後來，螺旋槳推進的發明使得傳統的巡航艦、輕型巡航艦、單桅帆船和炮艇都可以建造成螺旋槳驅動的形式。
演變
美國人羅伯特·富爾頓早在1803年就向法蘭西共和國執政官提議建造蒸汽動力艦船。但第一艘蒸汽船直到十多年後才出現，也就是「薩凡納」號[f][6]。這艘三桅商用郵政蒸汽船總噸位達320噸，額外安裝了90馬力的蒸汽機和明輪裝置。在蒸汽動力下，「薩凡納」號在平靜海況下航速可達4節。1819年，「薩凡納」號載着32名乘客沿薩凡納-利物浦航線橫渡大西洋，耗時27.5天[7]。作為對比，1836年的帆船郵務船「鑽石」號從利物浦到紐約整整耗時100天[8]。不過由於船上煤炭儲備極其有限，「薩凡納」號在此次航程中蒸汽機僅運行了85小時，其餘時間完全依靠帆力航行[9]。
第一艘可以被視為蒸汽軍艦的小型艦船是美國海軍於1815年下水的「達摩羅格斯」號[g][11]。從19世紀20年代初開始，英國海軍開始建造一些小型蒸汽軍艦，其中包括武裝拖船「彗星」號[h]和「猴」號[i][13][14]。到19世紀30年代，美國、俄羅斯和法國海軍等都開始試驗蒸汽動力軍艦[15]。希臘單桅風帆軍艦「卡特里亞」號[j]（Καρτερία，希臘語意為「堅韌」[17]）是歷史上第一艘用於作戰行動的蒸汽動力軍艦[18]。它是在1825年希臘獨立戰爭期間由英國一家造船廠為爆發革命的希臘海軍建造的，建造者前皇家海軍軍官是弗蘭克·阿布尼·黑斯廷斯上校[k][16][18]。
大口徑火炮安裝在蒸汽護航艦的首尾兩端，為此這些艦船的艦體被建造得比普通帆船和普通蒸汽船更加堅固（不可避免地也更笨重），且船體線型更為豐滿（導致航行性能下降）[19]。設計師未能成功使蒸汽護航艦同時成為完全意義上的蒸汽船和帆船。這類艦船存在帆裝面積不足的問題，而由於當時蒸汽機體積龐大，往往無法通過調整主桅（中央桅杆）位置來確保重心處於正確位置[20]。明輪、傳動軸、連杆以及鍋爐上部都位於水線以上，因此在戰鬥中容易遭受敵方炮彈破壞[20]。當遭遇風暴天氣或劇烈橫搖時，明輪會交替改變入水深度，導致其作為推進器的效率降低[21]。
法國和英國是兩個發展出最大規模機動巡航艦隊的國家：英國在1840年至1860年間建造了28艘此類艦船，而法國在同一時期建造了16艘[22]。此外還有俄羅斯9艘、意大利同等數量、美國7艘、西班牙6艘（到1865年增至13艘）[23]、普魯士4艘以及奧地利3艘[22]。
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巡航艦和輕型巡航艦都是「艦」。對於一艘被稱為「艦」的艦隻來說，它必須有完整的索具，例如三根桅杆上的方形帆具。在此基礎上，艦分為：戰列艦（Ship of the line）[l]、巡航艦（Frigate）[m]、輕型巡航艦（Corvette）[n]以及大型護航艦（Sloop）[o]。[25][26][27]
被認定是巡航艦的上限標準是艦隻僅有一層帶頂蓋封閉的火炮甲板。若艦隻擁有兩層有頂蓋的火炮甲板，則不再屬於巡航艦，而是主力艦。在19世紀初期曾出現了一個混淆情況，此時大多數大型艦隻的前甲板和後甲板連接在一起，形成了完整的上層甲板，但這類艦隻仍被視作巡航艦[28]。被認為是巡航艦的下限標準是其火炮甲板必須是設有頂蓋的。如果艦隻僅有一層開放的炮甲板，則被視為「輕型巡航艦構造」（corvette build）[29]。
明輪巡航艦
明輪巡航艦曾廣泛活躍在鴉片戰爭、美墨戰爭、克里米亞戰爭和美國內戰期間被廣泛使用[30][31]。一個意想不到的優點是，由於沒有舷側炮，它們擁有非常寬敞的甲板。再加上不受逆風影響的特性，使它們成為大規模運送部隊的理想選擇。到1870年，大多數蒸汽槳輪巡航艦已被拆解或出售給民用業務[32]。
與純粹的風帆巡航艦相比，明輪巡航艦的武器裝備存在明顯劣勢。由於輪機設備和明輪占用了空間，槳帆巡航艦無法配備傳統的全舷側炮組。這些船隻所搭載的輪機和煤炭的重量或許是一個更為嚴峻的問題，這意味着設計者不得不限制包括火炮在內的所有其他「貨物」的重量。[33]
到1840年，皇家海軍已委託建造兩艘蒸汽明輪巡航艦。「戈爾貢」號和稍大一些的「獨眼巨人」號的建造目的是在其炮甲板上配備一套完整的炮台，並在其上層甲板上配備槍支[34]。然而，由於「戈爾貢」號吃水過深，其炮口必須被永久關閉。「獨眼巨人」號原設計在主甲板上搭載16門32磅炮，但這些火炮最終都無法安裝[35]。 因此，兩艘船都未能成為真正的巡航艦，但仍然非常成功。「獨眼巨人」號後來成為六艘同類蒸汽巡航艦的設計模板[36]。1844年5月31日，海軍部正式採用了「蒸汽巡航艦」（Steam frigate）這一術語。除「戈爾貢」號成為單桅縱帆船外，所有這些船都變成了二等蒸汽（明輪）巡航艦[27]。
「獨眼巨人」號被歸類為「蒸汽巡航艦」令人驚訝：其帆裝為雙桅帆（僅兩根桅杆），且所有火炮都布置在上層甲板[35]。不過其他方面解釋了這一分類。「獨眼巨人」號由一名艦長指揮，並且至少在設計上計劃擁有「完整的」封閉式火炮甲板。其175人的船員編制屬於精簡配置[37]。按每兩門32磅炮配備13人計算，其設計滿編人員應為175 +（8×13）=284人，幾乎與一艘五級巡航艦相當。將「獨眼巨人」號列為巡航艦的另一個原因是，其1190英制噸的噸位與塞林伽巴丹級等五級巡航艦（1150英制噸）相當。由於英國皇家海軍缺乏巡航艦類別，原本可能將其列為單桅縱帆船，但即便裝備全帆裝的單桅縱帆船，噸位也遠不及它。當英國皇家海軍開始使用「輕型巡航艦」（Corvette）這一稱謂時，「獨眼巨人」號及其六艘姊妹艦在19世紀50年代被重新歸類為輕型巡航艦[27]。
1844年，英國海軍部還劃分出了一等蒸汽巡航艦，這類蒸汽巡航艦在兩層甲板上配備火炮[27]。從尺寸上看，「一等」蒸汽巡航艦可與常規的四級風帆巡航艦相媲美，在武器裝備方面也接近後者。其中首艦是1843年服役的明輪蒸汽船「佩內洛普」號。該艦原本是1829年下水的風帆巡航艦「佩內洛普」號[38]。1842年，其艦體被延長了63英尺，並安裝了當時海軍中最大的蒸汽發動機，功率近700馬力[39][40]。該艦編制330人，主甲板裝備10門68磅炮，在艏樓和艉樓甲板配備兩門85英擔樞軸炮、10門42磅卡隆炮和4門榴彈炮[41]。
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美國首批蒸汽巡航艦為美國海軍「密西西比」號（1841年）和「密蘇里」號（1841年）。這兩艘大型蒸汽明輪巡航艦分別於1841年和1842年服役，排水量均為3220噸，各裝備10門大型佩克桑炮[42]。到1850年，美國蒸汽明輪船開始分級：「密西西比」號被定為蒸汽巡航艦，同屬該級別的還有「薩斯奎哈納」號（1850年）和「波瓦坦」號（1850年）——兩艦各配備9門重炮，以及「聖哈辛托」號（1850年）和「薩拉納克」號（1848年）——兩艦各裝備6門重炮。次一級別為「一等蒸汽船」，包括「富爾頓」號、美國海軍「密歇根」號（1843年）和「阿勒格尼」號（1847年）[43]。另有7艘蒸汽船被列為「低於一等」[43]。
法國海軍第一艘實用的蒸汽艦是160馬力、排水量913噸的「斯芬克斯」號。它於1830年參加了對阿爾及爾的入侵。雖然它作為軍艦並不十分有效，但在維持與阿爾及利亞的通訊方面卻非常有用。隨後的行動對頻繁和可靠的通訊需求巨大，因此法國海軍建造了二十多艘以「斯芬克斯」號為原型的船隻。但其副作用則是法國的蒸汽船工業陷入了停滯。[44]
後來，法國政府希望建立通往紐約、西印度群島和巴西的郵輪航線。法國海軍則希望擁有配備重炮的大型蒸汽巡航艦。1840年，這些構想在一項法案中得以結合——該法案批准撥款2840萬法郎，用於建造14艘450馬力和4艘220馬力的艦船。為該航線建造的巡航艦很快被證明無法與丘納德航運公司的船隻匹敵。一項將其中4艘租借給商業公司的計劃不久後便宣告失敗[45]。「戈默」號[p]是這些大型巡航艦中的首艦，它的出現引起了不小的轟動。該艦垂線間長70.5米，寬12.7米，排水量約2800噸。試航時，其主甲板裝備20門30磅炮，上層甲板配備2門22厘米炮和2門16厘米炮，編制人員300人[47]。然而在實際使用中，這些火炮遠超「戈默」號的承載能力，最終不得不削減至2門80磅炮和6門30磅炮[48]。
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機動巡航艦
機動巡航艦保留了完整的帆裝設計，這不僅是出於保守主義。主要原因是全球範圍內煤炭供應不足，這對於經常在遙遠地區獨立執行任務的巡航艦而言尤為重要。早期蒸汽機可靠性不足也是其至少保留部分帆裝的一個原因。而帆裝存在的一個常被忽視的原因則是煤炭成本——1848年，風帆巡航艦「忒提斯」號的每日運營成本估計為64英鎊，同噸位武裝的「恐怖」號每日運營成本估計為88英鎊，但後者尚未計入煤炭成本（據估算，每小時蒸汽動力消耗的煤炭成本為4英鎊5先令）。[49]
當英國皇家海軍推出其首艘機動巡航艦「安菲昂」號時，已服役兩艘螺旋槳單桅帆船。1843年下水的9炮單桅帆船「響尾蛇」號由伊桑巴德·金德姆·布魯內爾設計，其特色在於先進的雙葉螺旋槳——這一設計影響了他後期的客運蒸汽船「大不列顛」號。[50][51]
布魯內爾發明的改進型螺旋槳還使維多利亞時代的英國皇家海軍得以延長過時風帆戰列艦的使用壽命。首批於1812年戰爭期間服役的「幽冥」號和「驚恐」號，在1845年為富蘭克林探險隊加裝了蒸汽機車鍋爐。後來，明輪單桅帆船「鳳凰」號被改造為螺旋槳動力，以服役於克里米亞戰爭。[52]
1842年的「波莫納」號是法國首艘機動巡航艦。該艦艦長52米、寬13.5米，其帆裝設計基於46炮巡航艦並略作改動。火炮配置方面，炮甲板搭載18門30磅炮，上層甲板配備8門80磅炮及8門其他火炮。「波莫納」號的發動機功率為220馬力，單靠蒸汽動力時航速7.5節，若同時使用帆裝與蒸汽動力，航速可達10.5節。不過在順風航行時，僅依靠風帆動力即可達到12節航速。[53]
法國海軍隨後建造了「伊斯利」號，改裝了多艘風帆護衛艦，並成功建造了一系列輕型護衛艦。1852年，法國啟動了一批一級護衛艦的建造計劃。由亨利·迪皮伊·德·洛梅[q]設計的「歐仁妮皇后級」共有5艘該級艦建成，而「蘇韋雷納」號則由喬治·巴蒂斯特·弗朗索瓦·阿利克斯設計。這些艦船平均排水量達3800噸，試航時航速可達12節。[55]
1853年克里米亞戰爭爆發時，俄羅斯帝國海軍僅擁有16艘蒸汽護衛艦：其中波羅的海艦隊配備9艘（均為明輪式，主要為俄國本土建造[56]），黑海艦隊配備7艘（均為英國建造的明輪式；1834-1851年間擔任黑海艦隊及黑海港口總指揮的米哈伊爾·拉扎列夫海軍上將曾請求尼古拉一世陛下為黑海艦隊向英國訂購機動巡航艦，但遭拒絕[56]）[57]。1850年代初，兩艦隊終於各自開工建造兩艘機動巡航艦（波羅的海艦隊還同時建造兩艘明輪蒸汽護衛艦），但直至1853-1856年戰爭爆發時，這些艦船無一完工[58]。雖然1848年波羅的海艦隊接收了首艘國產機動巡航艦「阿基米德」號（需注意與1838年建造的英國沿海蒸汽船「阿基米德」號區分），但該艦已於1850年秋季在丹麥博恩霍爾姆島附近海域失事。因此1851年為波羅的海艦隊開工建造、1854年夏季服役的44門炮機動巡航艦「波爾坎」號，在整個克里米亞戰爭期間始終是俄羅斯帝國海軍唯一的機動巡航艦[57]。
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腳註
參考書目
網絡來源
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