起落架

類型

起落架可分為固定式和可收縮式兩大類。前者結構簡單可靠，建造成本也較低，但凸出的起落架在飛行時會負面影響氣動性；後者有一個摺疊機構能讓起落架收縮到機身內然後用整流罩閉合覆蓋，是現代大多數航空器（特別是噴氣式飛機）廣泛應用的設計，因為其最大優點是能夠減低飛行時的阻力、增加空速和航程並減少耗油量。大多數起落架都採用輪式設計，但也有少數航空器會使用雪橇式的支架（如許多直升機）或浮筒（如水上飛機）做為起落架。

倒三點式

倒三點式起落架也稱「傳統式起落架」（英語：conventional landing gear）、「尾輪式起落架」（tailwheel-type landing gear）或「拖尾式」（taildragger），由位於飛機重心稍前（通常在機翼下方）的兩組橫向並列的前輪和尾翼下方的一組後輪/滑橇組成，布局形似倒三輪車。早期的飛機因為大多將螺旋槳發動機前置，重心和機翼位置都十分靠前，所以大都是採用倒三點式起落架，直到第二次世界大戰結束大部分飛機仍在廣泛使用的倒三點式起落架。其最大優點是其結構簡單，落地時三組機輪可以同時觸地。然而倒三點式起落架最大的弊病是因為飛機重心位於主輪之後，主輪的高度比尾輪高，因此當飛機在滑行或停泊時在駕駛艙的飛行員會仰望天空，能夠看到地面的視野較少，所以起飛時一進入跑道要先左右兩個方向轉再對正跑道加速起飛，這個程序是讓飛行員透過左右轉向目視跑道尾端來確認對正跑道，因為倒三點式起落架的飛機在對正跑道時，飛行員是看不到的，只有在飛機加速到接近抬頭速度（Rotate，Vr），機尾因升力飄起後，飛行員才能看到跑道，且一般風速（強風例外）降落時，在觸地前要拉起機頭平飄，讓三個機輪同時觸地，否則觸地的剎那，因機尾還是懸空，觸地衝擊力會使得機頭忽然朝上，飛機暫時向上飛起造成彈跳，降落程序比較複雜。此一缺點使二十世紀40年代以後的飛機都改為採用正三點起落架。

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正三點式

正三點式起落架也稱「三輪車式起落架」（英語：tricycle landing gear），由位於飛機駕駛艙下方的一組前輪和機翼下方位於重心稍後位置的兩組橫向並列的後輪組成，布局形似普通三輪車。大部份現代飛機都是採用前三點式起落架，相比倒三點式起落架最大的優點是能使飛機處於水平或接近水平的狀態時不會影響飛行員的地面視野，噴氣發動機所排出的高溫廢氣也不會因為飛機不是處於水平狀態而直接噴向跑道鋪面，對跑道的負面影響較少。

自行車式

自行車式起落架與三點式起落架不同之處是，只在機腹縱向排列前後兩個起落架，通常後起落架為了增加平衡性會設置間距稍微寬的一對輪組，因此在一定程度上模仿三點式布局。自行車式起落架適合用在展弦比較高、但機身狹長無法橫向部署兩套起落架的飛機上，比如各種滑翔機，但最著名的例子當屬U-2偵察機和B-52轟炸機，其中U-2在地面停放時和低速滑跑時需要在兩個機翼的機翼末端附着外置的特製獨輪車支架來輔助平衡。

四輪車式

四輪車式起落架由前後左右矩形排列的四個輪組構成，布局形似四輪馬車，通常會用在一些機身異常寬大的寬體飛機上，最著名的例子是XC-120試驗機和CH-47 支努干。

多支柱式

多支柱式起落架的佈置與前三點式起落架類似，飛機重心位於主輪之前，但其主輪有三組、四組或更多，多數用於大型飛機，例如波音747和MD-11等。多支柱式起落架可以減低起落架對跑道的壓強，增加起降時的安全度。此外，由於飛機的煞車系統是設置在機輪，因此機輪的多寡是決定煞車系統的效率，所以大型飛機大都採用多支柱式起落架。

雪橇式

雪橇式起落架由左右兩個梯形支架組成，形似雪橇，主要應用在各種輕型直升機上。

浮筒式

浮筒式起落架是應用於水陸兩棲飛機上，由於水陸兩棲飛機需要能夠安全降落在水上和陸上，因此浮筒式起落架除了設有普通可收縮的機輪外，還設有專在水上降落、不能收回的浮筒。浮筒式起落架的機輪是收回在浮筒之內，為了方便在水面轉向，有些浮筒的尾端還有裝尾舵。

功能

支撐飛機

起落架是唯一一個支撐整架飛機的部件，因此它是飛機不可分缺的一部份；沒有它，飛機便不能移動。當飛機起飛後，可以視飛機性能而收回起落架。

外部連接

類型