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邁凱倫集團

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邁凱倫集團 (英語:McLaren Group/məˈklærən/ mə-KLARR-ən)是一家總部位於英國沃金的英國控股公司,業務涉及一級方程式賽車、其他賽車運動以及跑車製造。[4]

事实速览 McLaren Group 邁凱倫集團有限公司, 公司類型 ...

邁凱倫集團由羅恩·丹尼斯於1981年收購邁凱倫一級方程式賽車車隊後不久創立,因與曼蘇爾·奧耶的TAG集團合作而更名為TAG邁凱倫集團。一級方程式車隊由紐西蘭人布魯斯·麥克拉倫於1963年創立。

邁凱倫集團於2015年更名為邁凱倫科技集團。 2017年6月,丹尼斯宣布將其持有的邁凱倫科技集團25%的股份以及邁凱倫汽車的股份出售給其他股東。該集團隨後與邁凱倫汽車合併,成立了一家新公司,沿用先前的邁凱倫集團名稱。[5]

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歷史

布魯斯·麥克拉倫於1963年創立了邁凱倫車隊,並於1966年首次征戰一級方程式賽車。[6] 1970年,麥克拉倫在古德伍德賽道上測試賽車時不幸身亡,泰迪·邁耶(Teddy Mayer)接任了車隊領導。 1974年,邁耶帶領邁凱倫車隊首次贏得一級方程式賽車車隊冠軍,巴西車手埃默松·菲蒂帕爾迪也贏得了當年的車手冠軍。

1998年至2011年間,邁凱倫在英國沃金建造了邁凱倫技術中心(集團的新總部和工廠)和邁凱倫生產中心。[7]

2020年5月下旬,邁凱倫集團宣布裁員25%,作為因新冠疫情而進行的公司重組的一部分。[8]邁凱倫集團於2020年12月宣布,美國投資公司MSP Sports Capital已收購邁凱倫車隊15%的股份,作為交易的一部分,MSP Sports Capital將在2022年底前將其持股比例增至33%。這筆1.85億英鎊的投資使車隊的估值達到5.6億英鎊。[9]2021年4月,Global Net Lease宣布已同意以1.7億英鎊收購位於沃金的邁凱倫技術中心。[10]邁凱倫集團於2021年8月將McLaren Applied出售給了Greybull Capital。[11]

2024年3月,巴林主權財富基金Mumtalakat Holding Company收購了邁凱倫集團所有流通股,並完全控制了該公司。[12]2024年12月,Mumtalakat Holding Company將邁凱倫汽車100%的股份出售給了總部位於阿布達比的投資公司CYVN Holdings。此次出售還包括邁凱倫集團的非控股股權。[13][14]

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F1賽車

邁凱倫賽車

邁凱倫最初於1966年在創始人布魯斯·麥克拉倫的帶領下進入一級方程式賽車。然而,他在1970年的一場車禍中喪生。泰迪·邁耶(Teddy Mayer)接任了車隊,並幫助車隊贏得了他們的第一個車隊和車手冠軍。邁耶之後,羅恩·丹尼斯接手了邁凱倫車隊,並爲該公司工作至2018年。在2009年賽季初,丹尼斯將F1部門移交給馬丁·惠特馬什,以便丹尼斯能夠專注於邁凱倫的整體擴張,尤其是在民用車市場。[15]

1966年,邁凱倫的福特4.2升引擎可靠度不佳,換用Serenissima V8引擎後僅獲得一分。1967年,他們嘗試了兩款不同的BRM引擎。1968年賽季,他們換用了考斯沃斯福特引擎。除了幾款愛快·羅密歐引擎外,這些引擎一直使用到1983年,之後TAG-Porsche渦輪增壓引擎問世。這標誌著MP4賽車的誕生,以及首個全碳複合材料底盤的誕生。

1988年,本田引擎佔據了主導地位;1993年,MP4/8換上了福特HB引擎。第二年,標緻V10引擎取代了MP4/8;1995年,梅賽德斯時代開啟,並於2014賽季結束後結束

車隊的第一次 F1 勝利發生在 1968 年,當時布魯斯·麥克拉倫駕駛邁凱倫 M7A 福特賽車贏得了在布蘭茲哈奇賽道舉行的非錦標賽級冠軍賽。同年晚些時候,布魯斯·麥克拉倫在斯帕-弗朗科爾尚賽道贏得了比利時大獎賽,車隊獲得了第一個大獎賽勝利。到賽季結束時,丹尼·哈默又贏得了兩場大獎賽——在義大利和加拿大(該年車隊第一次在車隊積分獲得第二名)。埃默森·菲蒂帕爾迪在 1974 年贏得了 F1 世界冠軍,邁凱倫也同時獲得了他們的第一個車隊總冠軍。 1976 年的冠軍被詹姆士·亨特奪得,之後一直空著,直到 1984 年。尼基·勞達贏得了冠軍,之後1985 年和 86 年阿蘭·普羅斯特連續兩年奪冠。車隊在 1984 年和 1985 年贏得了車隊總冠軍。

1988年,邁凱倫戰車McLaren MP4/4取得了輝煌的成績。艾爾頓·冼拿不僅贏得了冠軍,還在16場比賽中贏得了15場,以97.3%(1,031圈中的1,003圈)的領先率​​保持著單季最高領跑紀錄。除了少數27圈以外,這輛車全年都領先。阿蘭·普羅斯特在1989年奪冠,但在與冼拿發生衝突後轉投法拉利。冼拿還在1990年和1991年為邁凱倫贏得了冠軍。

邁凱倫和梅賽德斯的合作始於1995年,當時邁凱倫選擇使用梅賽德斯的引擎。 2009年11月,邁凱倫和梅賽德斯宣布分道揚鑣,因為梅賽德斯收購了首賽季就獲得車手和車隊冠軍的布朗車隊。布朗車隊更名為梅賽德斯大獎賽車隊。羅恩丹尼斯表示,邁凱倫和梅賽德斯分道揚鑣的原因之一是他「雄心勃勃地計劃將邁凱倫打造成汽車製造商」。丹尼斯堅稱,「在21世紀,要想在F1中生存,你需要的不僅僅是一支車隊」。然而,梅賽德斯繼續向邁凱倫供應引擎,直到2014年。[15]

沃達豐的冠名贊助協議始於2007年,並於2013年賽季結束後終止。 2014年,該車隊的官方名稱為邁凱倫梅賽德斯車隊。 2015年,該車隊與汽車製造商本田建立新的合作夥伴關係,將其官方名稱更改為邁凱倫本田車隊。 2018年,該車隊由雷諾提供動力,直至2020年,車隊從雷諾更換回梅賽德斯。

前子公司

邁凱倫集團的前子公司有:

更多信息 名稱, 描述 ...
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所有權

布魯斯·麥克拉倫去世後,羅恩·丹尼斯斯買下了剩餘原始股東的股份,從而擁有了邁凱倫的全部股份。 1983年,他向曼蘇爾·奧耶(Mansour Ojjeh)提出收購車隊50%股份的機會,邁凱倫與奧耶的TAG集團成立了合資公司。 2000年,在透過其梅賽德斯子公司梅賽德斯AMG高性能動力總成為車隊提供引擎五年後,戴姆勒股份公司行使了購買TAG邁凱倫集團40%股份的選擇權。丹尼斯和奧耶各持有30%的股份。[24]

2006 年 8 月,據報道戴姆勒股份公司正在考慮收購邁凱倫集團剩餘的 60% 股份。[25]然而,2007 年 1 月宣布 Mumtalakat 控股公司已從丹尼斯和曼蘇爾·奧耶(Mansour Ojjeh)手中各購買了 15% 的股份。 [26] 2009 年 11 月,梅賽德斯收購了布朗車隊(將其更名為梅賽德斯AMG車隊),並宣布邁凱倫將在兩​​年內回購戴姆勒在該集團的 40% 股份。[15][27][28]剩餘股份由剩餘股東平均分配,其中 Mumtalakat 控股公司擁有 50%,丹尼斯和 Ojjeh 各擁有 25%。[29]

2009 年,丹尼斯辭去邁凱倫執行長一職,將大權移交給馬丁惠特馬什 (Martin Whitmarsh),但在 2014 年重返崗位,條件是他要尋求投資以獲得公司的控股權。[30]他這樣做的嘗試最終失敗了,2016 年 11 月,他在一場針對其他股東的訴訟中敗訴,導致他被停職董事長職務。[31]丹尼斯與邁凱倫的合約於 2017 年 1 月到期,2017 年 6 月,他宣布同意出售其在邁凱倫科技集團和邁凱倫汽車的剩餘股份。[32]邁凱倫汽車隨後成為邁凱倫科技集團的子公司,合併了兩家公司的股權,集團恢復了原來的邁凱倫集團名稱。[33]

2018 年 5 月,加拿大商人麥可‧拉蒂菲 (Michael Latifi)宣布投資 2 億英鎊收購了該集團約 10% 的股份。[34] 此後,集團股權結構為:Mumtalakat Holding Company 56.4%,TAG Group Limited 14.32%,Nidala (BVI) Limited (麥可‧拉蒂菲) 9.84%,Favorita Limited 5.78%,Perlman Investments Limited 5.77%,McKal Ltd 5.5%,A5.5% Limited 5.25%。[35]2024 年,Mumtalakat 收購了該公司 100% 的股份。[36]

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參考

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