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邁凱倫集團
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此條目介紹的是公司。關於其他用法，請見「邁凱倫 (消歧義)」。邁凱倫集團 (英語：McLaren Group/məˈklærən/ mə-KLARR-ən)是一家總部位於英國沃金的英國控股公司，業務涉及一級方程式賽車、其他賽車運動以及跑車製造。[4]
邁凱倫集團由羅恩·丹尼斯於1981年收購邁凱倫一級方程式賽車車隊後不久創立，因與曼蘇爾·奧耶的TAG集團合作而更名為TAG邁凱倫集團。一級方程式車隊由紐西蘭人布魯斯·麥克拉倫於1963年創立。
邁凱倫集團於2015年更名為邁凱倫科技集團。 2017年6月，丹尼斯宣布將其持有的邁凱倫科技集團25%的股份以及邁凱倫汽車的股份出售給其他股東。該集團隨後與邁凱倫汽車合併，成立了一家新公司，沿用先前的邁凱倫集團名稱。[5]
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歷史
布魯斯·麥克拉倫於1963年創立了邁凱倫車隊，並於1966年首次征戰一級方程式賽車。[6] 1970年，麥克拉倫在古德伍德賽道上測試賽車時不幸身亡，泰迪·邁耶(Teddy Mayer)接任了車隊領導。 1974年，邁耶帶領邁凱倫車隊首次贏得一級方程式賽車車隊冠軍，巴西車手埃默松·菲蒂帕爾迪也贏得了當年的車手冠軍。
1998年至2011年間，邁凱倫在英國沃金建造了邁凱倫技術中心（集團的新總部和工廠）和邁凱倫生產中心。[7]
2020年5月下旬，邁凱倫集團宣布裁員25%，作為因新冠疫情而進行的公司重組的一部分。[8]邁凱倫集團於2020年12月宣布，美國投資公司MSP Sports Capital已收購邁凱倫車隊15%的股份，作為交易的一部分，MSP Sports Capital將在2022年底前將其持股比例增至33%。這筆1.85億英鎊的投資使車隊的估值達到5.6億英鎊。[9]2021年4月，Global Net Lease宣布已同意以1.7億英鎊收購位於沃金的邁凱倫技術中心。[10]邁凱倫集團於2021年8月將McLaren Applied出售給了Greybull Capital。[11]
2024年3月，巴林主權財富基金Mumtalakat Holding Company(瑪姆塔拉卡特控股公司）收購了邁凱倫集團所有流通股，並完全控制了該公司。[12]2024 年，巴林主權基金Mumtalakat(瑪姆塔拉卡特）收購了該公司 100% 的股份。2024年12月，瑪姆塔拉卡特 將邁凱倫汽車100%的股份出售給了總部位於阿布達比的投資公司CYVN Holdings。此次出售還包括邁凱倫集團的非控股股權。[13][14]
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子公司
邁凱倫最初於1966年在創始人布魯斯·麥克拉倫的帶領下進入一級方程式賽車。然而，他在1970年的一場車禍中喪生。泰迪·邁耶(Teddy Mayer)接任了車隊，並幫助車隊贏得了他們的第一個車隊和車手冠軍。邁耶之後，羅恩·丹尼斯接手了邁凱倫車隊，並爲該公司工作至2018年。在2009年賽季初，丹尼斯將F1部門移交給馬丁·惠特馬什，以便丹尼斯能夠專注於邁凱倫的整體擴張，尤其是在民用車市場。[15]
1966年，邁凱倫的福特4.2升引擎可靠度不佳，換用Serenissima V8引擎後僅獲得一分。1967年，他們嘗試了兩款不同的BRM引擎。1968年賽季，他們換用了考斯沃斯福特引擎。除了幾款愛快·羅密歐引擎外，這些引擎一直使用到1983年，之後TAG-Porsche渦輪增壓引擎問世。這標誌著MP4賽車的誕生，以及首個全碳複合材料底盤的誕生。
1988年，本田引擎佔據了主導地位；1993年，MP4/8換上了福特HB引擎。第二年，標緻V10引擎取代了MP4/8；1995年，梅賽德斯時代開啟，並於2014賽季結束後結束
車隊的第一次 F1 勝利發生在 1968 年，當時布魯斯·麥克拉倫駕駛邁凱倫 M7A 福特賽車贏得了在布蘭茲哈奇賽道舉行的非錦標賽級冠軍賽。同年晚些時候，布魯斯·麥克拉倫在斯帕-弗朗科爾尚賽道贏得了比利時大獎賽，車隊獲得了第一個大獎賽勝利。到賽季結束時，丹尼·哈默又贏得了兩場大獎賽——在義大利和加拿大（該年車隊第一次在車隊積分獲得第二名）。埃默森·菲蒂帕爾迪在 1974 年贏得了 F1 世界冠軍，邁凱倫也同時獲得了他們的第一個車隊總冠軍。 1976 年的冠軍被詹姆士·亨特奪得，之後一直空著，直到 1984 年。尼基·勞達贏得了冠軍，之後1985 年和 86 年阿蘭·普羅斯特連續兩年奪冠。車隊在 1984 年和 1985 年贏得了車隊總冠軍。
1988年，邁凱倫戰車McLaren MP4/4取得了輝煌的成績。艾爾頓·冼拿不僅贏得了冠軍，還在16場比賽中贏得了15場，以97.3%（1,031圈中的1,003圈）的領先率保持著單季最高領跑紀錄。除了少數27圈以外，這輛車全年都領先。阿蘭·普羅斯特在1989年奪冠，但在與冼拿發生衝突後轉投法拉利。冼拿還在1990年和1991年為邁凱倫贏得了冠軍。
邁凱倫和梅賽德斯的合作始於1995年，當時邁凱倫選擇使用梅賽德斯的引擎。 2009年11月，邁凱倫和梅賽德斯宣布分道揚鑣，因為梅賽德斯收購了首賽季就獲得車手和車隊冠軍的布朗車隊。布朗車隊更名為梅賽德斯大獎賽車隊。羅恩丹尼斯表示，邁凱倫和梅賽德斯分道揚鑣的原因之一是他「雄心勃勃地計劃將邁凱倫打造成汽車製造商」。丹尼斯堅稱，「在21世紀，要想在F1中生存，你需要的不僅僅是一支車隊」。然而，梅賽德斯繼續向邁凱倫供應引擎，直到2014年。[15]
沃達豐的冠名贊助協議始於2007年，並於2013年賽季結束後終止。 2014年，該車隊的官方名稱為邁凱倫梅賽德斯車隊。 2015年，該車隊與汽車製造商本田建立新的合作夥伴關係，將其官方名稱更改為邁凱倫本田車隊。 2018年，該車隊由雷諾提供動力，直至2020年，車隊從雷諾更換回梅賽德斯。
前子公司
邁凱倫集團的前子公司有：
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所有權
布魯斯·麥克拉倫去世後，羅恩·丹尼斯斯買下了剩餘原始股東的股份，從而擁有了邁凱倫的全部股份。 1983年，他向曼蘇爾·奧耶（Mansour Ojjeh）提出收購車隊50%股份的機會，邁凱倫與奧耶的TAG集團成立了合資公司。 2000年，在透過其梅賽德斯子公司梅賽德斯AMG高性能動力總成為車隊提供引擎五年後，戴姆勒股份公司行使了購買TAG邁凱倫集團40%股份的選擇權。丹尼斯和奧耶各持有30%的股份。[22]
2006 年 8 月，據報道戴姆勒股份公司正在考慮收購邁凱倫集團剩餘的 60% 股份。[23]然而，2007 年 1 月宣布 Mumtalakat 控股公司已從丹尼斯和曼蘇爾·奧耶（Mansour Ojjeh）手中各購買了 15% 的股份。 [24] 2009 年 11 月，梅賽德斯收購了布朗車隊（將其更名為梅賽德斯AMG車隊），並宣布邁凱倫將在兩年內回購戴姆勒在該集團的 40% 股份。[15][25][26]剩餘股份由剩餘股東平均分配，其中 Mumtalakat 控股公司擁有 50%，丹尼斯和 Ojjeh 各擁有 25%。[27]
2009 年，丹尼斯辭去邁凱倫執行長一職，將大權移交給馬丁惠特馬什 (Martin Whitmarsh)，但在 2014 年重返崗位，條件是他要尋求投資以獲得公司的控股權。[28]他這樣做的嘗試最終失敗了，2016 年 11 月，他在一場針對其他股東的訴訟中敗訴，導致他被停職董事長職務。[29]丹尼斯與邁凱倫的合約於 2017 年 1 月到期，2017 年 6 月，他宣布同意出售其在邁凱倫科技集團和邁凱倫汽車的剩餘股份。[30]邁凱倫汽車隨後成為邁凱倫科技集團的子公司，合併了兩家公司的股權，集團恢復了原來的邁凱倫集團名稱。[31]
2018 年 5 月，加拿大商人麥可‧拉蒂菲 (Michael Latifi)宣布投資 2 億英鎊收購了該集團約 10% 的股份。[32] 此後，集團股權結構為：Mumtalakat Holding Company 56.4%，TAG Group Limited 14.32%，Nidala (BVI) Limited (麥可‧拉蒂菲) 9.84%，Favorita Limited 5.78%，Perlman Investments Limited 5.77%，McKal Ltd 5.5%，A5.5% Limited 5.25%。[33]2024 年，Mumtalakat 收購了該公司 100% 的股份。[34]
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參考
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